一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及校車安全設(shè)施領(lǐng)域，尤其是一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)不具有手動氣閥，完全靠電控控制安全逃生門踏板的伸出與縮回，如圖3所示，可得知電流需經(jīng)過第一電源總開關(guān)2、第二電源總開關(guān)3、第一保險絲4、點火開關(guān)5、第二保險絲6、第三保險絲7、磁控開關(guān)8、電磁繼電器9才能到達電磁閥12，使其正常工作，因此蓄電池1、第一電源總開關(guān)2、第二電源總開關(guān)3、第一保險絲4、點火開關(guān)5、第二保險絲6、第三保險絲7、磁控開關(guān)8、電磁繼電器9任一部件或它們間的連接導(dǎo)線出現(xiàn)故障(如導(dǎo)線的短路、斷路及電器元件的損壞等)都將會直接導(dǎo)致電磁閥12不能正常工作，電磁閥不工作，SC雙作用氣缸17就不能正常工作，安全逃生踏板也就不能伸出。
[0003]另外，如圖3所示，可以得知氣泵13產(chǎn)生的壓縮空氣進入氣管后需經(jīng)過空氣過濾器14、儲氣筒15、電磁閥12進入SC雙作用氣缸17使其工作，因此氣泵13、空氣過濾器14、儲氣筒15和電磁閥12任一部件或它們間的連接氣管出現(xiàn)故障(如氣泵損壞，儲氣筒損壞，連接氣管爆裂等)都將會導(dǎo)致SC雙作用氣缸17沒有動力源而無法工作，安全逃生門踏板也就無法正常伸出工作，現(xiàn)有校車的安全逃生門至地面的垂直距離約為90厘米，對于兒童而言高度較高，一旦發(fā)生險情將存在著很大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在解決上述問題，提供了一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)，當(dāng)安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時通過兩位五通手動氣閥可以獨立地繼續(xù)工作，通過人工的方式開啟安全逃生門踏板，以達到車輛在緊急狀況下快速安全的疏散車上人員的目地，其采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)，其特征在于，包括:氣泵、兩位五通手動氣閥、兩位五通電磁閥、安全踏板、用于控制兩位五通電磁閥通斷電的控制電路和用于使安全踏板伸出、縮回的氣缸，所述兩位五通手動氣閥的P位氣源口通過管路與氣泵相連接；
[0006]所述兩位五通手動氣閥具有兩個狀態(tài)，狀態(tài)一時:兩位五通手動氣閥的P位氣源口與A位換向口相連通，兩位五通手動氣閥的B位換向口與S位排氣口相連通；狀態(tài)二時:兩位五通手動氣閥的P位氣源口與B位換向口相連通，A位換向口與R位排氣口相連通；
[0007]所述兩位五通電磁閥斷電時，兩位五通電磁閥的Pl位氣源口與Al位換向口相連通，兩位五通電磁閥的BI位換向口與SI位排氣口相連通；所述兩位五通電磁閥通電時，Pl位氣源口與BI位換向口相連通，Al位換向口與Rl位排氣口相連通；
[0008]所述兩位五通手動氣閥的A位換向口與兩位五通電磁閥的Pl位氣源口通過管路相連接，所述兩位五通手動氣閥的B位換向口與兩位五通電磁閥的SI位排氣口通過管路相連接，所述兩位五通電磁閥的Al位換向口通過管路與氣缸的第一接口相連接，所述兩位五通電磁閥的BI位換向口通過管路與氣缸的第二接口相連接；
[0009]所述氣缸中設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述氣缸零位時，安全踏板處于伸出狀態(tài)。
[0010]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述氣泵與兩位五通手動氣閥的P位氣源口相連接的管路上設(shè)置有儲氣筒。
[0011]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述儲氣筒與氣泵之間設(shè)置有空氣過濾器。
[0012]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述控制電路主要由蓄電池、第一電源總開關(guān)、第二電源總開關(guān)、第一保險絲、點火開關(guān)、第二保險絲、第三保險絲、磁控開關(guān)、電磁繼電器、常開觸點及儀表指示燈組成，所述蓄電池、第一電源總開關(guān)、第二電源總開關(guān)、第一保險絲、點火開關(guān)、第二保險絲、磁控開關(guān)和電磁繼電器依次串聯(lián)，所述儀表指示燈與電磁繼電器相并聯(lián)，所述觸點在電磁繼電器通電時閉合，所述第三保險絲、觸點和兩位五通電磁閥相串聯(lián)。
[0013]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:當(dāng)安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時通過兩位五通手動氣閥可以獨立地繼續(xù)工作，通過人工的方式開啟安全逃生門踏板，以達到車輛在緊急狀況下快速安全的疏散車上人員的目地。
【附圖說明】
[0014]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2:本發(fā)明所述氣缸的局面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3:【背景技術(shù)】所述傳統(tǒng)安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明作進一步說明:
[0018]如圖1和圖2所示，本實施例的一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)，其特征在于，包括:氣泵13、兩位五通手動氣閥16、兩位五通電磁閥12、安全踏板、用于控制兩位五通電磁閥12通斷電的控制電路和用于使安全踏板伸出、縮回的氣缸17，所述兩位五通手動氣閥16的P位氣源口通過管路與氣泵13相連接；
[0019]所述兩位五通手動氣閥16具有兩個狀態(tài)，狀態(tài)一(指要使安全踏板縮回)時:兩位五通手動氣閥16的P位氣源口與A位換向口相連通，兩位五通手動氣閥16的B位換向口與S位排氣口相連通；狀態(tài)二(指要使安全踏板伸出)時:兩位五通手動氣閥16的P位氣源口與B位換向口相連通，A位換向口與R位排氣口相連通；兩位五通手動氣閥16的兩個狀態(tài)通過人力控制的方式進行切換，可為按一拉式、手柄式等；
[0020]所述兩位五通電磁閥12斷電時，兩位五通電磁閥12的Pl位氣源口與Al位換向口相連通，兩位五通電磁閥12的BI位換向口與SI位排氣口相連通；所述兩位五通電磁閥12通電時，Pl位氣源口與BI位換向口相連通，Al位換向口與Rl位排氣口相連通；
[0021]所述兩位五通手動氣閥16的A位換向口與兩位五通電磁閥12的Pl位氣源口通過管路相連接，所述兩位五通手動氣閥16的B位換向口與兩位五通電磁閥12的SI位排氣口通過管路相連接，所述兩位五通電磁閥12的Al位換向口通過管路與氣缸17的第一接口17-1相連接，所述兩位五通電磁閥12的BI位換向口通過管路與氣缸17的第二接口 17-2相連接；
[0022]所述氣缸17中設(shè)置有復(fù)位彈簧21，所述氣缸17零位(指氣缸內(nèi)未進入氣體時的狀態(tài))時，安全踏板處于伸出狀態(tài)。如圖2所示，給出了一種【具體實施方式】，所述復(fù)位彈簧21設(shè)置于氣缸17的活塞20底面和氣缸17的缸筒內(nèi)腔底部之間，氣缸桿22向上運動時，安全踏板伸出，當(dāng)氣由第一接口 17-1進入缸筒內(nèi)腔時，活塞20克服復(fù)位彈簧21的彈力向下運動，同時帶動氣缸桿22向下運動，安全踏板縮回