車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種包括電池的車輛，該電池被配置為提供動力、以驅(qū)動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，當(dāng)電池溫度升高時，電池的輸入-輸出特性會惡化。因此，混合動力車輛和電動車輛設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)機構(gòu)，該溫度調(diào)節(jié)機構(gòu)用于對提供動力、以驅(qū)動車輛的電池進行冷卻。例如，可以采用吹風(fēng)機將車廂中的空氣通過進氣管道引到電池。此時，在車廂中的空氣通過空調(diào)裝置，如空氣調(diào)節(jié)裝置(A/C)(例如，參見公開號為2012-224199的日本專利申請(JP2012-224199A))，進行溫度調(diào)節(jié)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]車輛中的空氣調(diào)節(jié)在空氣調(diào)節(jié)模式下進行控制。例如，該空氣調(diào)節(jié)模式包括以下空氣調(diào)節(jié)模式:駕駛員座椅集中模式，其中，只在駕駛員座椅集中地執(zhí)行該空氣調(diào)節(jié)；前排座椅模式，其中，在駕駛員座椅和前排乘客座椅執(zhí)行該空氣調(diào)節(jié)；全座椅模式，其中，在駕駛員座椅、前排乘客座椅和后排座椅執(zhí)行該空氣調(diào)節(jié)；以及類似的模式。這些空氣調(diào)節(jié)模式在用于該空氣調(diào)節(jié)的能量消耗方面不同，并且，在全座椅模式中能量消耗最高。
[0004]然而，在駕駛員座椅集中模式和前排座椅模式中，調(diào)節(jié)了溫度的空氣不會直接到達后排座椅。因為如此，當(dāng)電池的溫度調(diào)節(jié)機構(gòu)的進氣口設(shè)置在后排座椅周圍，提供給電池的空氣的溫度(進氣溫度)很難降低，這可能很難保證電池的冷卻效率。與此同時，當(dāng)在全座椅模式中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)以便降低進氣溫度并保證電池的冷卻效率時，正如前面所描述的，很難抑制燃料效率的降低。
[0005]鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛，其通過降低由設(shè)置在后排座椅周圍的進氣口吸取的空氣的進氣溫度來提高電池的冷卻效率，并且其能夠通過制約空氣調(diào)節(jié)的能耗抑制燃料效率的降低。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車輛，包括驅(qū)動電機(7)、電池(I)、前排座椅(101，102)、后排座椅(103)、車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)、進氣口(3a)、吹風(fēng)機(4)、溫度傳感器(23)和控制器(30)。所述電池⑴配置為向所述驅(qū)動電機(7)提供動力。所述前排座椅(101，102)包括駕駛員座椅。所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)配置為向車廂提供調(diào)節(jié)了溫度的空氣。所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)包括多個吹風(fēng)口(521，522，523，524，531，532)以及開合機構(gòu)。所述多個吹風(fēng)口 (521，522，523，524，531，532)用于向所述前排座椅(101，102)和所述后排座椅(103)吹送空氣。所述開合機構(gòu)被配置為使所述多個吹風(fēng)口中的各個吹風(fēng)口在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間改變。所述第一狀態(tài)為允許所述空氣從所述多個吹風(fēng)口中的各個吹風(fēng)口吹出的狀態(tài)。所述第二狀態(tài)為堵塞要從所述各個吹風(fēng)口吹出的所述空氣的狀態(tài)。所述進氣口(3a)被配置為從所述前排座椅(101，102)與所述后排座椅(103)之間的空間吸取所述車廂中的空氣。所述吹風(fēng)機(4)被配置為將由所述進氣口(3a)吸取到的空氣提供給所述電池(I)。所述溫度傳感器(23)被配置為檢測所述電池(I)的溫度。
[0007]所述控制器(30)被配置為控制所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)，以選擇性地執(zhí)行第一空氣調(diào)節(jié)模式、第二空氣調(diào)節(jié)模式和第三空氣調(diào)節(jié)模式，并且所述控制器(30)被配置為控制所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)，以當(dāng)所述電池(I)的溫度高于第一溫度閾值時執(zhí)行所述第三空氣調(diào)節(jié)模式。所述第一空氣調(diào)節(jié)模式為下述模式:用于所述后排座椅(103)的吹風(fēng)口被設(shè)定為所述第二狀態(tài)，且經(jīng)由所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)供應(yīng)的所述空氣從被設(shè)定為所述第一狀態(tài)的其他吹風(fēng)口吹出。所述第二空氣調(diào)節(jié)模式為下述模式:從所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)提供空氣流量大于所述第一空氣調(diào)節(jié)模式中的空氣流量的所述空氣，并將用于所述后排座椅(103)的所述吹風(fēng)口與所述其他吹風(fēng)口一起設(shè)定為所述第一狀態(tài)而吹出所述空氣。所述第三空氣調(diào)節(jié)模式為下述模式:通過將在所述第一空氣調(diào)節(jié)模式中被設(shè)定為所述第二狀態(tài)的、用于所述后排座椅(103)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第一狀態(tài)而吹出空氣。
[0008]當(dāng)在用于后排座椅的吹風(fēng)口被堵塞的第一空氣調(diào)節(jié)模式下的車廂中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)時，調(diào)節(jié)了溫度的空氣(例如，冷卻空氣)不會直接到達后排座椅。因此，要從前排座椅與后排座椅之間的空間通過進氣口供應(yīng)給電池的空氣的溫度(進氣溫度)很難降低。因為如此，不能提高電池的冷卻效率，并且不能抑制電池的溫度上升。
[0009]與此同時，當(dāng)在用于后排座椅的吹風(fēng)口被設(shè)定在允許狀態(tài)的第二空氣調(diào)節(jié)模式下的車廂中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)時，調(diào)節(jié)了溫度的空氣直接到達后排座椅。這樣就可以降低進氣溫度，從而可以提高電池的冷卻效率。然而，在第二空氣調(diào)節(jié)模式中，其空氣流量大于第一空氣調(diào)節(jié)模式的空氣流量，并且，車廂空氣調(diào)節(jié)單元的輸出增加了，因此，增加了消耗的功率(能量)。這降低了燃料效率。
[0010]鑒于此，當(dāng)電池的溫度變?yōu)榇笥诘谝粶囟乳撝禃r，不在能耗高于第一空氣調(diào)節(jié)模式的第二空氣調(diào)節(jié)模式下執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)，但是，通過將在第一空氣調(diào)節(jié)模式中被設(shè)定為堵塞狀態(tài)的、用于后排座椅的吹風(fēng)口設(shè)置為允許狀態(tài)來控制(第三空氣調(diào)節(jié)狀態(tài))空氣的吹出，因此，調(diào)節(jié)了溫度的空氣直接導(dǎo)入前排座椅和后排座椅之間的空間。
[0011]采用這樣的配置，可以通過降低由進氣口吸取的空氣的進氣溫度來提高電池的冷卻效率(冷卻性能)，并抑制用于空氣調(diào)節(jié)的能量消耗的增加。因此，可以抑制燃料效率的降低。
[0012]在以上方面，所述第一空氣調(diào)節(jié)模式可能為下述模式:以第一空氣流量從所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)提供所述空氣，并通過將用于所述前排座椅(101，102)的所述吹風(fēng)口為設(shè)定為所述第一狀態(tài)、將用于所述后排座椅(103)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第二狀態(tài)而吹出空氣。所述第二空氣調(diào)節(jié)模式為下述模式:以第二空氣流量從所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)提供所述空氣，該第二空氣流量大于所述第一空氣流量，并通過將用于所述前排座椅(101，102)的所述吹風(fēng)口和用于所述后排座椅(103)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第一狀態(tài)而吹出空氣。所述第三空氣調(diào)節(jié)模式為下述模式:通過將在所述第一空氣調(diào)節(jié)模式中被設(shè)定為第二狀態(tài)的、用于所述后排座椅(103)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第一狀態(tài)，而以所述第一空氣流量吹出空氣。
[0013]所述控制器(30)可用于以當(dāng)所述電池(I)的溫度低于所述第一溫度閾值時執(zhí)行所述第一空氣調(diào)節(jié)模式的方式控制所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)，并且所述控制器(30)可用于以當(dāng)所述電池(I)的溫度高于所述第一溫度閾值時執(zhí)行所述第三空氣調(diào)節(jié)模式的方式控制所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)。
[0014]在以上方面，所述第一空氣調(diào)節(jié)模式可能包括駕駛員座椅集中模式和前排座椅模式。所述駕駛員座椅集中模式可能為下述模式:以第一空氣流量從所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)提供所述空氣，并通過僅將用于所述駕駛員座椅的吹風(fēng)口設(shè)定為所述第一狀態(tài)而吹出所述空氣。所述前排座椅模式可能為下述模式:以第二空氣流量從所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)提供所述空氣，并通過將用于所述前排座椅(101，102)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第一狀態(tài)、將用于所述后排座椅(103)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第二狀態(tài)而吹出所述空氣。所述第二空氣流量大于所述第一空氣流量。
[0015]所述第二空氣調(diào)節(jié)模式可能為下述模式:以第三空氣流量從所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)提供所述空氣，并通過將用于所述前排座椅(101，102)的所述吹風(fēng)口和用于所述后排座椅(103)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第一狀態(tài)而吹出空氣。所述第三空氣調(diào)節(jié)模式可能為下述模式:通過將在所述前排座椅模式中被設(shè)定為所述第二狀態(tài)的、用于所述后排座椅
(103)的所述吹風(fēng)口設(shè)定為所述第一狀態(tài)，而以所述第二空氣流量吹出所述空氣。
[0016]所述控制器(30)可用于以當(dāng)所述電池(I)的溫度低于所述第一溫度閾值時執(zhí)行所述駕駛員座椅集中模式的方式控制所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)，并且所述控制器(30)可用于以當(dāng)所述電池(I)的溫度高于所述第一溫度閾值時執(zhí)行所述第三空氣調(diào)節(jié)模式的方式控制所述車廂空氣調(diào)節(jié)單元(50)。
[0017]在空氣流量小的情況下，可以降低用于空氣調(diào)節(jié)的能耗，從而可以抑制燃料效率的降低。這樣可以在只針對駕駛員座椅的駕駛員座椅集中模式下，在車廂中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)。
[0018]然而，當(dāng)在駕駛員座椅上執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)的駕駛員座椅集中模式下，在車廂中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)時，調(diào)節(jié)了溫度的空氣不會直接到達后排座椅，因此，難以提高電池的冷卻效率。
[0019]與此同時，如果在第二空氣調(diào)節(jié)模式下在車廂中執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)，雖然調(diào)節(jié)了溫度的空氣可以直接導(dǎo)入后排座椅，但是燃料效率降低了。此外，相比第二空調(diào)模式，前排座椅模式可以抑制燃料效率的降低。然而，調(diào)節(jié)了溫度的空氣不會直接到達后排座椅，因此，難以提高電池的冷卻效率。
[0020]鑒于此，當(dāng)電池的溫度變成高于第一溫度閾值時，不在能耗高的第二空氣調(diào)節(jié)模式下執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)，但是，通過將在前排座椅模式中被設(shè)定為堵塞狀態(tài)的、用于后排座椅的吹風(fēng)口設(shè)置為允許狀態(tài)來控制(第三空氣調(diào)節(jié)狀態(tài))空氣以第二空氣流量吹出，因此，調(diào)節(jié)了溫度的空氣直接導(dǎo)入前排座椅和后排座椅之間的空間。采用這樣的配置，可以通過降低由進氣口吸取的空氣的進氣溫度提高電池的冷卻效率，并且抑制相比于電池溫度低于第一溫度閾值的情況下用于空氣調(diào)節(jié)的能耗的量的增加。因此，可以抑制燃料效率的降低。
[0021]在以上方面，所述控制器(30)可能被配置為通過對所述吹風(fēng)機(4)進行驅(qū)動控制，調(diào)節(jié)被提供給所述電池(I)的所述空氣的所述空氣流量，并且所述控制器(30)可能被配置為當(dāng)所述電池(I)的溫度高于所述第一溫度閾值時，以與在所述電池(I)的溫度低于所述第一溫度閾值的時刻設(shè)定的空氣流量相比更大的空氣流量向所述電池(I)提供空氣的方式，執(zhí)行對所述吹風(fēng)機(4)進行的所述驅(qū)動控制。
[0022]在以上方面，所述第一溫度閾值可能低于第二溫度閾值。所述第二溫度閾值可以為限制所述電池(I)的輸入輸出的溫度。當(dāng)所述電池的溫度增加時，所述電池的輸入-輸出特性將惡化。因此，為了抑制這種惡化，設(shè)定限制電池的輸入/輸出功率的溫度閾值，并且，當(dāng)電池的溫度超過溫度閾值時，電池的上限功率被限制得很小，從而抑制這種惡化。
[0023]此時，當(dāng)電池的輸入/輸出功率的被限制得很小時，該電池不能有效地由再生電力充電，并且有用的電能變得很小，因此，降低了燃料效率。相應(yīng)地，用于提高電池的冷卻效率的第一溫度閾值設(shè)定為小于輸入/輸出功率被限制得很小的溫度閾值(第二溫度閾值)，因此，在輸入/輸出功率被限定為很小之前，降低進氣溫度，從而提高了電池的冷卻效率。采用這樣的配置，可以抑制電池的溫度增加，因此不會把輸入/輸出功率限制得很小，從而可以抑制燃料效率的降低。
[0024]在以上方面，所述車輛可能還包括進氣溫度傳感器(24)。所述進氣溫度傳感器
[24]可能被配置為對通過所述進氣口(3a)提供給所述電池(I)的所述空氣的進氣空氣溫度進行檢測。所述控制器(30)可