基于轉向架失穩(wěn)檢測裝置的列車自動制動控制電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電路設計領域，具體涉及一種基于轉向架失穩(wěn)檢測裝置的列車自動制動控制電路。
【背景技術】
[0002]目前動車組運行環(huán)境復雜多變，轉向架失穩(wěn)檢測系統是保證列車安全運營關鍵系統之一。
[0003]目前技術條件下，列車轉向架失穩(wěn)裝置檢測到異常振動后，向列車網絡系統輸出故障信號，通過網絡系統進行自動限速。
[0004]作為保證列車安全運營關鍵系統，僅依賴于列車網絡系統進行制動控制，存在受干擾及掉線的風險，因此有可能影響列車制動，從而導致轉向架發(fā)生蛇形運動，給列車安全運營帶來風險。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現有技術的不足，本發(fā)明提供一種基于轉向架失穩(wěn)檢測裝置的列車自動制動控制電路，克服了現有技術中僅依賴于列車網絡系統進行制動控制，存在受干擾及掉線的缺陷。
[0006]為實現上述目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現:
[0007]—種基于轉向架失穩(wěn)檢測裝置的列車自動制動控制電路，每節(jié)車廂設有轉向架失穩(wěn)檢測裝置、轉向架失穩(wěn)輸出繼電器和轉向架失穩(wěn)動作繼電器，通過貫通列車的制動控制回路，控制司機室中的失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器和車載設備制動指令繼電器動作；
[0008]所述轉向架失穩(wěn)輸出繼電器的常開點控制轉向架失穩(wěn)動作繼電器；
[0009]當某車廂中的轉向架失穩(wěn)檢測裝置檢測到列車異常振動后，所述轉向架失穩(wěn)輸出繼電器動作，觸發(fā)所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器，所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器得電，控制回路中轉向架失穩(wěn)動作繼電器常閉點斷開，失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器失電，車載設備制動指令繼電器得電，列車施加制動。
[0010]其中，在所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器支路上并聯第一繼電器，當轉向架失穩(wěn)檢測裝置檢測到列車異常振動后，轉向架失穩(wěn)輸出繼電器動作，觸發(fā)轉向架失穩(wěn)動作繼電器和第一繼電器，所述第一繼電器用于向列車網絡系統輸入失穩(wěn)故障信號。
[0011]其中，所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器為閉鎖型繼電器，具有置位線圈和復位線圈，在所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器復位線圈控制電路中連接有限速選擇繼電器；限速選擇繼電器由制動控制器輸出控制，所述制動控制器用于采集列車空簧壓力和列車速度；所述限速選擇繼電器包括第一限速繼電器和第二限速繼電器。
[0012]當某車廂中的轉向架失穩(wěn)檢測裝置檢測到列車異常振動后，轉向架失穩(wěn)輸出繼電器動作，觸發(fā)所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器，所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器中的置位線圈得電，控制回路中轉向架失穩(wěn)動作繼電器常閉點斷開，失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器失電，車載設備制動指令繼電器得電，列車施加制動；
[0013]當所述空簧壓力大于第一壓力閾值且速度大于第一速度閾值時，第一限速繼電器得電；當列車速度下降到第二速度閾值時，第一限速繼電器失電，所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器中的復位線圈得電，控制回路中轉向架失穩(wěn)動作繼電器常閉點閉合，失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器得電，車載設備制動指令繼電器失電，列車制動緩解；若列車速度下降到第二速度閾值時，轉向架失穩(wěn)檢測裝置仍持續(xù)輸出失穩(wěn)信號，根據所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器閉鎖型繼電器置位優(yōu)先特性，轉向架失穩(wěn)動作繼電器置位線圈得電，列車持續(xù)輸出制動，直至列車速度低于第三速度閾值；
[0014]當所述空簧壓力小于第二壓力閾值且速度大于第四速度閾值時，第二限速繼電器得電，當列車速度下降到第五速度閾值時，第二限速繼電器失電，所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器中的復位線圈得電，控制回路中轉向架失穩(wěn)動作繼電器常閉點閉合，失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器得電，車載設備制動指令繼電器失電，列車制動緩解；若列車速度下降到第五速度閾值時，轉向架失穩(wěn)檢測裝置仍持續(xù)輸出失穩(wěn)信號，根據所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器閉鎖型繼電器置位優(yōu)先特性，轉向架失穩(wěn)動作繼電器置位線圈得電，列車持續(xù)輸出制動，直至列車速度低于第三速度閾值。
[0015]其中，在所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器支路上并聯一個單車失穩(wěn)隔離開關，當某車廂轉向架失穩(wěn)檢測裝置故障時，通過閉合單車失穩(wěn)隔離開關使得轉向架失穩(wěn)動作繼電器常閉點短接及轉向架失穩(wěn)動作繼電器中的復位線圈加壓，失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器得電，列車制動緩解。
[0016]其中，在所述失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器支路上并聯一個全車失穩(wěn)隔離開關，當失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器異常失電時，通過閉合全車失穩(wěn)隔離開關，給失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器加壓，列車制動緩解。
[0017]其中，所述第一壓力閾值為300kPa ;所述第二壓力閾值為280kPa。
[0018]其中，所述第一速度閾值為200km/h ;所述第四速度閾值為120km/h。
[0019]其中，所述第二速度閾值為195km/h ;所述第五速度閾值為115km/h。
[0020]其中，所述第三速度閾值為30km/h。
[0021]通過以上描述可知，本發(fā)明所述的基于轉向架失穩(wěn)檢測裝置的列車自動制動控制電路，采用硬線貫通全列車，通過采集每節(jié)車廂失穩(wěn)信號輸出硬線信號控制列車施加制動，硬線信號抗干擾能力強可靠性高，可有效避免轉向架發(fā)生蛇形運動。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1示出了本發(fā)明實施例提供的轉向架失穩(wěn)觸發(fā)列車制動的閉環(huán)控制回路示意圖；
[0024]圖2示出了轉向架失穩(wěn)動作繼電器控制原理示意圖；
[0025]圖3示出了限速選擇繼電器控制原理示意圖。
【具體實施方式】
[0026]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0027]本發(fā)明實施例提供了一種基于轉向架失穩(wěn)檢測裝置的列車自動制動控制電路?？刂齐娐凡捎瞄]環(huán)控制，每節(jié)車廂設有轉向架失穩(wěn)檢測裝置、轉向架失穩(wěn)輸出繼電器和轉向架失穩(wěn)動作繼電器，通過貫通列車的制動控制回路，控制司機室中的失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器和車載設備制動指令繼電器動作；
[0028]所述轉向架失穩(wěn)輸出繼電器的常開點控制轉向架失穩(wěn)動作繼電器；
[0029]當某車廂中的轉向架失穩(wěn)檢測裝置檢測到列車異常振動后，所述轉向架失穩(wěn)輸出繼電器動作，觸發(fā)所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器，所述轉向架失穩(wěn)動作繼電器得電，控制回路中轉向架失穩(wěn)動作繼電器常閉點斷開，失穩(wěn)制動觸發(fā)繼電器失電，車載設備制動指令繼電器得電，列車施加制動。
[0030]本發(fā)明實施例所述的基于轉向架失穩(wěn)檢測裝置的列車自動制動控制電路，采用硬線貫通全列車，通過采集每節(jié)車廂失穩(wěn)信號輸出硬線信號控制列車施加制動，硬線信號抗干擾能力強可靠性高，可有效避免轉向架發(fā)生蛇形