線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道列車技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車。
【背景技術(shù)】
[0002]近代城市的交通隨著社會(huì)的發(fā)展,車輛迅速增多,地面交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵,嚴(yán)重影響人們的出行,于是出現(xiàn)了地下的地鐵、地上高架的輕軌和磁懸浮列車等軌道交通系統(tǒng),形成一個(gè)立體的交通網(wǎng)。
[0003]但即便如此,在特定的環(huán)境下也有不足,例如:大城市的既有的城區(qū)要解決地面交通擁堵,如果是修地鐵,考慮到地下工程風(fēng)險(xiǎn)大、投資大(每公里造價(jià)5-8億元)、工期長(zhǎng)(五年左右)、運(yùn)能過剩和運(yùn)營(yíng)成本高等因素,應(yīng)是不可取的;如果是修輕軌或磁懸浮列車,除了如同修地鐵那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景觀等問題。又例如:中、小城市和風(fēng)景區(qū),需要運(yùn)量不大,投資能力較小,又要求安全、快捷、環(huán)保的共交系統(tǒng),顯然選用地鐵、輕軌或磁懸浮列車也是不可取的。
[0004]為了解決和克服現(xiàn)有地鐵、輕軌和磁懸浮的上述缺陷,空中軌道列車(又稱“空列”、“空中巴士”)概念應(yīng)運(yùn)而生?!翱樟小笔且詰覓斓姆绞綄④壍缿覓煸谥е希┝熊囓噹旭?,它只是將軌道移至空中,而并非如輕軌那樣將整個(gè)路面抬到空中,具有不占道、不拆房、不破壞環(huán)境景觀、低噪音、安全、全天候快捷運(yùn)營(yíng)、低造價(jià)、工期短和施工期對(duì)地面交通干擾少等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]目前的空中軌道列車的驅(qū)動(dòng)一般采用旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置,旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)時(shí)受到車輪和軌道之間摩擦系數(shù)的影響,在線路中出現(xiàn)坡度值時(shí),摩擦阻力會(huì)產(chǎn)生損耗。也有一些方案采用線性電機(jī)驅(qū)動(dòng),如專利號(hào)為:“200610075308.8”的“對(duì)沿行駛軌道移動(dòng)的車輛、特別是磁懸浮列車的驅(qū)動(dòng)”。直線電機(jī)相比旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是其牽引力通過磁場(chǎng)傳遞到行車道上,電機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)部件,無需維修且無損耗,可以進(jìn)行不同功率的匹配。
[0006]但是現(xiàn)階段由于磁懸浮列車、動(dòng)車的全面提速??罩熊壍懒熊嚨男旭偹俣葐栴}也是其相對(duì)傳統(tǒng)列車競(jìng)爭(zhēng)力的一大體現(xiàn)。對(duì)懸浮式的空中軌道列車行走機(jī)構(gòu)的加速、減速以及高速運(yùn)行時(shí)行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)的穩(wěn)定性具有了更高的要求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的目的是提供一種線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng),無需車輪,懸浮運(yùn)動(dòng),高速可達(dá)80km/hr。特殊設(shè)計(jì)的一體式定子組件,在定子部分下方設(shè)置散熱片結(jié)構(gòu)并在散熱片下方增設(shè)冷卻氣道,通過簡(jiǎn)單合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的直線電機(jī)進(jìn)行冷卻,有效降低了其運(yùn)行溫度,提高其直線電機(jī)的耐久性和工作壽命。這種結(jié)構(gòu)下的列車滿載時(shí)鉸接車廂可達(dá)1.0?1.4m/s2的加速度和減速度而不會(huì)出現(xiàn)直線電機(jī)部件損壞。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明所提供的線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,包括軌道梁、行走機(jī)構(gòu)、列車本體,行走機(jī)構(gòu)設(shè)于軌道梁內(nèi),行走機(jī)構(gòu)底部固設(shè)有列車本體,所述走行機(jī)構(gòu)包括機(jī)殼、直線電機(jī)、傳動(dòng)裝置以及設(shè)于機(jī)殼底部的行走輪,所述直線電機(jī)的定子部分固定在走行機(jī)構(gòu)機(jī)殼頂部,軌道梁的頂板充當(dāng)直線電機(jī)的磁性轉(zhuǎn)子磁軛,軌道梁的頂板下方設(shè)有供電軌,直線電機(jī)定子部分和供電軌之間有磁間隙,所述直線電機(jī)定子部分底部設(shè)有疊片組,所述疊片組交替排列形成不同高度分層的散熱片結(jié)構(gòu),散熱片結(jié)構(gòu)下方有用于定子再冷卻的氣道。
[0009]進(jìn)一步地,所述直線電機(jī)的定子部分、散熱片結(jié)構(gòu)和定子再冷卻的氣道為一體式定子組件。
[0010]進(jìn)一步地,所述一體式定子組件底部設(shè)有至少兩個(gè)柱狀插接件,柱狀插接件與行走機(jī)構(gòu)機(jī)殼插接相連。
[0011]進(jìn)一步地,所述供電軌由黃銅制成,供電軌逐點(diǎn)焊接在軌道梁頂部。采用黃銅作為供電軌材料,可以在高速范圍內(nèi)達(dá)到通過驅(qū)動(dòng)交變載荷所必需的高的牽引力。減小直線電機(jī)次級(jí)系統(tǒng)定子部分縱向邊緣效應(yīng)的影響力。
[0012]進(jìn)一步地,所述定子部分有13極,定子部分以50Hz的頻率向其直線導(dǎo)軌供電,直線電機(jī)需要直線導(dǎo)軌來保持動(dòng)子在磁軌產(chǎn)生的磁場(chǎng)中的位置。
[0013]進(jìn)一步地,所述直線電機(jī)通過直線供電軌供電,取電可靠。
[0014]進(jìn)一步地,還包括設(shè)置于行走機(jī)構(gòu)上的供電驅(qū)動(dòng)電路,供電驅(qū)動(dòng)電路包括行走機(jī)構(gòu)上的逆變器系統(tǒng)。行走機(jī)構(gòu)上的逆變器系統(tǒng)將供電軌的直流電壓轉(zhuǎn)換成幅值、頻率均可調(diào)整的三相交流電。供電驅(qū)動(dòng)電路通過改變電壓與頻率,來控制磁場(chǎng)的變化,實(shí)現(xiàn)空中軌道列車的啟動(dòng)、加速和制動(dòng)。
[0015]這樣,空中軌道列車就具有了良好的編組靈活性和運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性,由于直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空列車輛具有比傳統(tǒng)車輛更強(qiáng)的加減速性能,有更高的停車位置控制精度,因此更易實(shí)現(xiàn)不同編組,高密度,自動(dòng)駕駛的運(yùn)行模式。它可以2-6輛靈活編組,適應(yīng)不同的客運(yùn)量需要。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:由于直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)空中軌道列車仍采用空軌和膠輪來支撐和引導(dǎo)車輛運(yùn)行,所以仍可采用長(zhǎng)期運(yùn)用成熟的、安全可靠的軌道電路信號(hào)系統(tǒng)來實(shí)行對(duì)空中列車的信號(hào)傳輸、運(yùn)行監(jiān)控和集中調(diào)度,運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性較好。采用直線電機(jī)牽引技術(shù),具有優(yōu)良的動(dòng)力性能和爬坡能力并且直線電機(jī)是可以全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng),其牽引動(dòng)力采用直線電機(jī),車輪僅起承載的作用,列車的牽引力不受輪軌之間粘著條件的影響,所以能獲得優(yōu)良的動(dòng)力性能和爬坡能力。其線路的最大坡度強(qiáng)大,有利于線路縱斷面設(shè)計(jì),減少過渡段。減少拆迀工作量,降低工程造價(jià)。直線電機(jī)是通過電能直接產(chǎn)生電磁推力的,其運(yùn)動(dòng)可以無機(jī)械接觸,大大減小了機(jī)械損耗,高速可達(dá)80km/hr及以上。特殊設(shè)計(jì)的一體式定子組件,在定子部分下方設(shè)置散熱片結(jié)構(gòu)并在散熱片下方增設(shè)冷卻氣道,通過簡(jiǎn)單合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),對(duì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的直線電機(jī)進(jìn)行冷卻,有效降低了其運(yùn)行溫度,提高其直線電機(jī)的耐久性和工作壽命。這種結(jié)構(gòu)下的列車滿載時(shí)鉸接車廂可達(dá)1.0?1.4m/s2的加速度和減速度而不會(huì)出現(xiàn)直線電機(jī)部件損壞。
【附圖說明】
[0017]為能更清楚理解本發(fā)明的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn),以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述,其中:
[0018]圖1為一實(shí)施例中本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019]圖2為直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)空中列車原理示意圖。
[0020]在圖中:1_磁間隙,2-軌道梁的頂板,3-供電軌,4-定子部分,5-柱狀插接件,6_用于定子再冷卻的氣道,7-散熱片結(jié)構(gòu),8-軌道梁。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參閱圖1?圖2,本實(shí)施例的線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,包括軌道梁8、行走機(jī)構(gòu)、列車本體,行走機(jī)構(gòu)設(shè)于軌道梁8內(nèi),行走機(jī)構(gòu)底部固設(shè)有列車本體,所述走行機(jī)構(gòu)包括機(jī)殼、直線電機(jī)、傳動(dòng)裝置以及設(shè)于機(jī)殼底部的行走輪,所述直線電機(jī)的定子部分4固定在走行機(jī)構(gòu)機(jī)殼頂部,軌道梁的頂板2充當(dāng)直線電機(jī)的磁性轉(zhuǎn)子磁軛,軌道梁的頂板2下方設(shè)有供電軌3,直線電機(jī)定子部分4和供電軌3之間有磁間隙1,所述直線電機(jī)定子部分4底部設(shè)有疊片組,所述疊片組交替排列形成不同高度分層的散熱片結(jié)構(gòu)7,散熱片結(jié)構(gòu)7下方有用于定子再冷卻的氣道6。
[0022]參閱圖1,在另一實(shí)施例中,所述直線電機(jī)的定子部分4、散熱片結(jié)構(gòu)7和定子再冷卻的氣道6為一體式定子組件。所述一體式定子組件底部設(shè)有至少兩個(gè)柱狀插接件5,柱狀插接件5與行走機(jī)構(gòu)機(jī)殼插接相連。
[0023]參閱圖1,在另一實(shí)施例中,所述供電軌3由黃銅制成,供電軌3逐點(diǎn)焊接在軌道梁8頂部。采用黃銅作為供電軌3的材料,可以在高速范圍內(nèi)達(dá)到通過驅(qū)動(dòng)交變載荷所必需的高的牽引力。減小直線電機(jī)次級(jí)系統(tǒng)定子部分縱向邊緣效應(yīng)的影響力。
[0024]在另一實(shí)施例中,還包括設(shè)置于行走機(jī)構(gòu)上的供電驅(qū)動(dòng)電路,供電驅(qū)動(dòng)電路包括行走機(jī)構(gòu)上的逆變器系統(tǒng)。行走機(jī)構(gòu)上的逆變器系統(tǒng)將供電軌的直流電壓轉(zhuǎn)換成幅值、頻率均可調(diào)整的三相交流電。供電驅(qū)動(dòng)電路通過改變電壓與頻率,來控制磁場(chǎng)的變化,實(shí)現(xiàn)空中軌道列車的啟動(dòng)、加速和制動(dòng)。
[0025]這樣,空中軌道列車就具有了良好的編組靈活性和運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性,由于直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空列車輛具有比傳統(tǒng)車輛更強(qiáng)的加減速性能,有更高的停車位置控制精度,因此更易實(shí)現(xiàn)不同編組,高密度,自動(dòng)駕駛的運(yùn)行模式。它可以2-6輛靈活編組,適應(yīng)不同的客運(yùn)量需要。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,包括軌道梁、行走機(jī)構(gòu)、列車本體,行走機(jī)構(gòu)設(shè)于軌道梁內(nèi),行走機(jī)構(gòu)底部固設(shè)有列車本體,所述走行機(jī)構(gòu)包括機(jī)殼、直線電機(jī)、傳動(dòng)裝置以及設(shè)于機(jī)殼底部的行走輪,其特征在于,所述直線電機(jī)的定子部分固定在走行機(jī)構(gòu)機(jī)殼頂部,軌道梁的頂板充當(dāng)直線電機(jī)的磁性轉(zhuǎn)子磁軛,軌道梁的頂板下方設(shè)有供電軌,直線電機(jī)定子部分和供電軌之間有磁間隙,所述直線電機(jī)定子部分底部設(shè)有疊片組,所述疊片組交替排列形成不同高度分層的散熱片結(jié)構(gòu),散熱片結(jié)構(gòu)下方有用于定子再冷卻的氣道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,其特征在于:所述直線電機(jī)的定子部分、散熱片結(jié)構(gòu)和定子再冷卻的氣道為一體式定子組件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,其特征在于:所述一體式定子組件底部設(shè)有至少兩個(gè)柱狀插接件,柱狀插接件與行走機(jī)構(gòu)機(jī)殼插接相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,其特征在于:所述供電軌由黃銅制成,供電軌逐點(diǎn)焊接在軌道梁頂部。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,其特征在于:所述定子部分有13極,定子部分以50Hz的頻率向其直線導(dǎo)軌供電。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車,包括軌道梁、行走機(jī)構(gòu)、列車本體,行走機(jī)構(gòu)設(shè)于軌道梁內(nèi),行走機(jī)構(gòu)底部固設(shè)有列車本體,所述走行機(jī)構(gòu)包括機(jī)殼、直線電機(jī)、傳動(dòng)裝置以及設(shè)于機(jī)殼底部的行走輪,所述直線電機(jī)的定子部分固定在走行機(jī)構(gòu)機(jī)殼頂部軌道梁的頂板下方設(shè)有供電軌,直線電機(jī)定子部分和供電軌之間有磁間隙,所述直線電機(jī)定子部分底部設(shè)有疊片組,所述疊片組交替排列形成不同高度分層的散熱片結(jié)構(gòu),散熱片結(jié)構(gòu)下方有用于定子再冷卻的氣道。本發(fā)明采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng),無需車輪,懸浮運(yùn)動(dòng),高速可達(dá)80km/hr。高速運(yùn)轉(zhuǎn)的直線電機(jī)運(yùn)行,提高運(yùn)行速度和車輛工作壽命。
【IPC分類】B60L13/03
【公開號(hào)】CN105253031
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510746061
【發(fā)明人】陳長(zhǎng)桂, 林幼令, 陳躍
【申請(qǐng)人】上海空列軌道技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日