用于空氣維持輪胎的控制調(diào)節(jié)器及泵送系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體上涉及空氣維持輪胎，更具體地涉及一種用于空氣維持輪胎的控制與空氣栗送系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]正常的空氣擴(kuò)散隨著時(shí)間的過去降低輪胎壓力。輪胎的自然狀態(tài)是充氣不足的。因此，駕駛員必須重復(fù)地行動(dòng)，以維持輪胎壓力，或者他們將看到降低的燃料經(jīng)濟(jì)性、輪胎壽命和降低的車輛制動(dòng)與操縱性能。已提出輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，以當(dāng)輪胎壓力明顯地低時(shí)警告駕駛員。然而，這樣的系統(tǒng)仍依賴于駕駛員在被警告以給輪胎重新充氣至推薦壓力時(shí)采取的補(bǔ)救措施。因此，期望的是，將空氣維持特征結(jié)合在輪胎內(nèi)，該空氣維持特征將自維持輪胎空氣壓力，以便在不需要駕駛員介入的情況下補(bǔ)償輪胎壓力隨著時(shí)間的過去的任何降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的方面，用于空氣維持輪胎的壓力控制組件包括控制閥組件。壓力控制組件以與輪胎閥桿成近鄰關(guān)系安裝，且可操作地控制加壓空氣從外部加壓空氣源或輔助的輪胎安裝的加壓空氣源通過輪胎閥桿的流。壓力控制組件的控制閥組件通過響應(yīng)于輪胎空腔內(nèi)的檢測到的空氣壓力水平來選擇地通過或阻擋環(huán)境空氣輸送至輪胎安裝的加壓空氣源來控制輪胎安裝的加壓空氣源。
[0004]根據(jù)另一方面，閥桿尺寸設(shè)計(jì)并構(gòu)造成延伸穿過輪輞體且穿過壓力控制組件。壓力控制組件在與閥桿成近鄰關(guān)系的控制位置處安裝到輪輞體的表面上。
[0005]在另一方面，輔助的輪胎安裝的加壓空氣源為隨輪胎側(cè)壁凹槽安裝的空氣栗送管道。當(dāng)輪胎壁的撓曲區(qū)域與滾動(dòng)的輪胎印跡相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，安裝在輪胎壁的撓曲區(qū)域內(nèi)的空氣栗送管道針對(duì)來自輪胎撓曲區(qū)域的誘導(dǎo)力逐段關(guān)閉和打開。
[0006]本發(fā)明還涉及如下方案:
1.一種空氣維持輪胎組件，其特征在于，包括:
輪胎，其具有由延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁界定的輪胎空腔；
輪胎安裝的空氣栗送裝置，其用于將加壓空氣栗送到所述輪胎空腔中，以將所述輪胎空腔內(nèi)的空氣壓力維持在優(yōu)選的壓力水平；
輪胎，其具有從所述輪胎空腔向外突出的細(xì)長閥桿，所述閥桿具有與所述輪胎空腔連通的內(nèi)部閥桿空氣通路，其操作以將加壓空氣從所述閥桿空氣通路引導(dǎo)到所述空腔中；壓力控制組件，其與所述閥桿成近鄰關(guān)系定位在控制位置處，且操作成響應(yīng)于所述輪胎空腔內(nèi)的檢測到的空氣壓力水平選擇地控制加壓空氣從所述輪胎安裝的空氣栗送裝置經(jīng)由所述閥桿空氣通道且進(jìn)入所述輪胎空腔中的流動(dòng)。
[0007]2.根據(jù)方案1所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述壓力控制組件選擇地通過和阻擋非加壓環(huán)境空氣從所述控制位置到所述輪胎安裝的空氣栗送裝置的流動(dòng)，由此從所述控制位置調(diào)節(jié)加壓空氣從所述輪胎安裝的空氣栗送裝置栗送穿過閥桿空氣通道且進(jìn)入輪胎空腔中。
[0008]3.根據(jù)方案2所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述壓力控制組件包括聯(lián)接到空氣分配塊且與空氣分配塊空氣流連通的空氣入口調(diào)節(jié)器組件。
[0009]4.根據(jù)方案3所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣分配塊包括與所述內(nèi)部閥桿空氣通道空氣流連通的空氣通道。
[0010]5.根據(jù)方案2所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，還包括支承所述輪胎的輪輞體，其中所述閥桿尺寸設(shè)計(jì)并構(gòu)造為從所述輪胎延伸穿過孔隙，所述空隙延伸穿過所述輪輞體且穿過所述壓力控制組件；以及其中所述壓力控制組件以與所述閥桿成近鄰關(guān)系安裝到所述輪輞體的向外表面上。
[0011]6.根據(jù)方案5所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥桿將基于桿的控制閥容納在所述閥桿空氣通道的外端內(nèi)，用于控制加壓空氣從外部加壓空氣源進(jìn)入所述空氣通道，且其中所述輪胎安裝的空氣栗送裝置包括輔助所述外部加壓空氣源且與所述外部加壓空氣源共用所述閥桿空氣通道以便將加壓空氣輸送至所述輪胎空腔中的輪胎安裝的加壓空氣源。
[0012]7.根據(jù)方案6所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥桿空氣通道包括在基部位置處的空氣收集腔室，其可操作地連接成從所述輪胎安裝的空氣栗送裝置和所述外部加壓空氣源收集加壓空氣。
[0013]8.根據(jù)方案7所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣收集腔室定位在所述閥桿空氣通道內(nèi)與所述基于桿的控制閥軸向?qū)?zhǔn)。
[0014]9.根據(jù)方案7所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣栗送裝置包括封閉在輪胎壁的撓曲區(qū)域內(nèi)的至少一個(gè)細(xì)長的管狀空氣通路，所述空氣通路具有:空氣入口門，其操作以允許空氣進(jìn)入所述管狀空氣通路；和與所述入口門間隔開的空氣出口門，其操作以從所述管狀空氣通路抽出加壓空氣，且其中所述空氣通路針對(duì)來自與滾動(dòng)的輪胎印跡相反旋轉(zhuǎn)的所述輪胎壁的所述撓曲區(qū)域的誘導(dǎo)力來逐段地關(guān)閉。
[0015]10.根據(jù)方案9所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述管狀空氣通路針對(duì)所述輪胎相對(duì)于地面的相反旋轉(zhuǎn)方向來將加壓空氣沿相反方向栗送。
[0016]11.一種空氣維持輪胎組件，其特征在于，包括:
輪胎，其具有由延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁界定的輪胎空腔；
基于輪胎的加壓空氣栗送組件，其用于將輪胎生成的加壓空氣栗送至所述輪胎空腔中以將所述輪胎空腔內(nèi)的空氣壓力維持在優(yōu)選的壓力水平；
輪胎，其具有從所述輪胎空腔向外突出的細(xì)長閥桿，所述閥桿具有與所述輪胎空腔連通的內(nèi)部軸向閥桿空氣通路，其操作以將加壓空氣從所述閥桿空氣通路引導(dǎo)到所述空腔中；
基于桿的閥組件，其用于可操作地允許加壓空氣從外部加壓空氣源流入所述閥桿空氣通路；以及
壓力控制組件，其與所述閥桿成近鄰關(guān)系定位在控制位置處，所述壓力控制組件操作以響應(yīng)于所述輪胎空腔內(nèi)的檢測到的空氣壓力水平控制加壓空氣從所述基于輪胎的加壓空氣栗送組件穿過所述閥桿空氣通路且進(jìn)入所述輪胎空腔的流動(dòng)。
[0017]12.根據(jù)方案11所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述壓力控制組件選擇地通過和阻擋非加壓環(huán)境空氣從所述控制位置流入所述基于輪胎的加壓栗送組件，由此從所述控制位置調(diào)節(jié)加壓空氣從所述基于輪胎的空氣栗送組件的栗送。
[0018]13.根據(jù)方案2所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述壓力控制組件包括聯(lián)接到空氣分配塊且與空氣分配塊空氣流連通的空氣入口調(diào)節(jié)器組件。
[0019]14.根據(jù)方案3所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣分配塊包括與所述閥桿空氣通路空氣流連通的至少一個(gè)空氣通道。
[0020]15.根據(jù)方案12所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，還包括支承所述輪胎的輪輞體，其中所述閥桿尺寸設(shè)計(jì)并構(gòu)造為延伸穿過所述壓力控制組件，且其中所述壓力控制組件以與所述閥桿成近鄰關(guān)系安裝到所述輪輞體的向外表面上。
[0021]16.根據(jù)方案15所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥桿將基于桿的控制閥容納在所述閥桿空氣通道的外端內(nèi)，用于控制加壓空氣從外部加壓空氣源進(jìn)入所述空氣通道，且其中所述輪胎安裝的空氣栗送組件包括所述外部加壓空氣源的輔助輔助加壓空氣源，與所述外部加壓空氣源共用所述閥桿空氣通道以便將加壓空氣輸送至所述輪胎空腔中。
[0022]17.根據(jù)方案16所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥桿空氣通路包括在基部位置處的空氣收集腔室，其定位成從所述輪胎安裝的空氣栗送組件和所述外部加壓空氣源收集加壓空氣。
[0023]18.根據(jù)方案17所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣收集腔室定位在所述閥桿空氣通道內(nèi)與所述基于桿的控制閥軸向?qū)?zhǔn)。
[0024]19.根據(jù)方案17所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣栗送組件包括封閉在輪胎壁的撓曲區(qū)域內(nèi)的至少一個(gè)細(xì)長的管狀空氣通路，所述空氣通路具有:空氣入口門，其操作以允許空氣進(jìn)入所述管狀空氣通路；和與所述入口門間隔開的空氣出口門，其操作以從所述管狀空氣通路抽出加壓空氣，且其中所述空氣通路針對(duì)來自與滾動(dòng)的輪胎印跡相反旋轉(zhuǎn)的所述輪胎壁的撓曲區(qū)域的誘導(dǎo)力來逐段地關(guān)閉。
[0025]20.根據(jù)方案19所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述管狀空氣通路可操作成針對(duì)所述輪胎相對(duì)于所述地面的旋轉(zhuǎn)方向狀態(tài)沿相反方向栗送加壓空氣。
[0026]定義
輪胎的“扁平率”表示其截面高度(SH)與其截面寬度(SW)的比，且乘以100%以表示為百分比。
[0027]“不對(duì)稱胎面”表示具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道面EP不對(duì)稱的胎面花紋的胎面。
[0028]“軸向的”和“軸向地”表示平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
[0029]“胎圈包布”是置于輪胎胎圈外側(cè)周圍的窄帶材料，以防止簾布層磨損和被輪輞切割并且以分散輪輞上方的撓曲。
[0030]“周向的”表示沿著垂直于軸向方向的環(huán)形胎面的表面的周邊延伸的線或方向。
[0031]“鴨閥”是由橡膠或合成彈性體制成的止回閥，并成形成像鴨子的喙一樣。閥的一端在供應(yīng)管線的出口上拉伸，以使其本身與管線的形狀一致。另一端(鴨嘴)保持其自然的扁平形狀。當(dāng)通過鴨嘴從供應(yīng)管線栗送加壓空氣時(shí)，扁平端打開，以允許加壓空氣通過。當(dāng)壓力被去除時(shí)，鴨嘴端恢復(fù)其扁平形狀，以防止回流。
[0032]“赤道中心面(CP) ”表示垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線且穿過胎面中心的平面。
[0033]“印跡”表示在零速度下以及在標(biāo)準(zhǔn)載荷和壓力下輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接觸區(qū)域。
[0034]“花紋溝”表示胎面中的細(xì)長空隙區(qū)，其可以以直線、彎曲或之字形的方式繞胎面圓周或側(cè)向地延伸。圓周和側(cè)向延伸的花紋溝有時(shí)具有共同部分?！盎y溝寬度”等于由其寬度正被討論的花紋溝或花紋溝部分占據(jù)的胎面表面積除以這樣的花紋溝或花紋溝部分的長度；因而，花紋溝寬度是花紋溝在其長度上的平均寬度?；y溝在輪胎中可具有變化的深度?；y溝的深度可圍繞胎面的圓周改變，或者一個(gè)花紋溝的深度可以是恒定的，但與輪胎中的另一花紋溝的深度不同。如果這樣的窄或?qū)挼幕y溝同使它們互連的圓周花紋溝比較起來具有明顯減小的深度，則它們被認(rèn)為是形成傾向于維持所涉及的胎面區(qū)域中的花紋條狀特性的“加強(qiáng)筋”。
[0035]“內(nèi)側(cè)面”表示把輪胎安裝在車輪上且把車輪安裝在車輛上時(shí)最靠近車輛的輪胎側(cè)面。
[0036]“向內(nèi)的”方向地表示朝著輪胎空腔。
[0037]“側(cè)向的”表示軸向方向。
[0038]“側(cè)向邊緣”表示在標(biāo)準(zhǔn)載荷和輪胎充氣情況下測量的、與軸