儲(chǔ)器4，該電能存儲(chǔ)器4被借助由單階或二階燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)5充電。用于運(yùn)轉(zhuǎn)該燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6的燃料7被存儲(chǔ)在由機(jī)動(dòng)車輛1攜帶的適用的燃料箱8中。根據(jù)該解決方案的運(yùn)轉(zhuǎn)模式基于該電動(dòng)馬達(dá)2的平均功率需求以及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6的平均功率輸出的近似值。這樣，可確保所攜帶的該能量存儲(chǔ)單元4的充電狀態(tài)在機(jī)動(dòng)車輛1行進(jìn)的同時(shí)并不或基本上不改變。
[0032]僅通過該運(yùn)轉(zhuǎn)模式，可能的是，并不與所有在先已知的解決方案一樣，將該電能存儲(chǔ)單元4構(gòu)造成限定該運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的能源，而是該能量存儲(chǔ)單元4僅用作用于借助燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6和下游發(fā)電機(jī)5所產(chǎn)生的電能的緩沖器單元或中間存儲(chǔ)單元。在理論極端情況下，該電能存儲(chǔ)單元4可以被呈純電容器的形式構(gòu)造，該純電容器的充電容量根據(jù)該系統(tǒng)而受到限制并且該純電容器僅用于使即時(shí)存儲(chǔ)在該電容器中的電能傳遞到該電動(dòng)馬達(dá)2上。通常，該能量存儲(chǔ)單元4可被構(gòu)造為鎳金屬混合物、堿錳、氯化鋅或鋅碳電池。
[0033]由于該能量存儲(chǔ)單元4的與充電容量得到優(yōu)化的、高度現(xiàn)代的電池系統(tǒng)相比完全不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，因此在充電容量特征方面不存在所要滿足的迫切需求，從而使得根據(jù)該解決方案的驅(qū)動(dòng)概念能夠使用傳統(tǒng)的、特別是低成本的能量存儲(chǔ)單元。此外，根據(jù)該解決方案的方法允許燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6的運(yùn)轉(zhuǎn)用于至少一個(gè)優(yōu)化的工作點(diǎn)，使得無論傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)如何，均滿足了最高的經(jīng)濟(jì)需求以及生態(tài)需求。可利用根據(jù)該解決方案的驅(qū)動(dòng)概念實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛1的最大工作范圍基本上由所攜帶的燃料7(例如用于運(yùn)轉(zhuǎn)該燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6的液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG))確定。這樣，實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛1的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍對(duì)應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，使得與最新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車的情況相同，不存在最終客戶的“路程”不滿。
[0034]附圖標(biāo)記列表
[0035]1 機(jī)動(dòng)車輛
[0036]2電動(dòng)馬達(dá)
[0037]3傳動(dòng)輪轂
[0038]4能量存儲(chǔ)單元
[0039]5發(fā)電機(jī)
[0040]6燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)[0041 ]7燃料
[0042]8燃料箱
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛(1)的方法，對(duì)于所述機(jī)動(dòng)車輛(1)的僅電動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(2)被間接或直接地連接到所述機(jī)動(dòng)車輛(1)的傳動(dòng)軸(3)或傳動(dòng)輪轂，所述至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)被從能量存儲(chǔ)單元(4)供給電能，所述能量存儲(chǔ)單元被從由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(5)供給充電電流， 其特征在于，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)在所述機(jī)動(dòng)車輛(1)的運(yùn)動(dòng)期間被以下列方式運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠被分配給所述電動(dòng)馬達(dá)(2)的平均功率需求對(duì)應(yīng)于能夠被分配給所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)的平均功率輸出，使得能夠被分配給所述能量存儲(chǔ)單元(4)的充電狀態(tài)并不改變或者僅在公差覆蓋的充電狀態(tài)范圍內(nèi)改變。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)以恒定的速度或以處于所述公差覆蓋的速度范圍內(nèi)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在所述速度下、在所謂的速度運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)下，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)被在運(yùn)轉(zhuǎn)中在效率和/或排放方面進(jìn)行優(yōu)化。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)以不同的離散速度、在所謂的速度運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)下或在處于公差覆蓋的速度范圍內(nèi)的這些速度運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)中的一個(gè)附近運(yùn)轉(zhuǎn)，使得當(dāng)所述電動(dòng)馬達(dá)(2)的功率需求超過所述平均功率需求時(shí)，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)的所述速度被逐步地或以可切換的方式或根據(jù)所述公差覆蓋的速度范圍增大，并且，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)在運(yùn)轉(zhuǎn)中被在效率和/或排放方面進(jìn)行優(yōu)化。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，從所述至少一個(gè)速度運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)開始，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)被以臨時(shí)限制的變速增壓功能運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使得所述電動(dòng)馬達(dá)(2)的功率需求超過所述平均功率需求成為可能。5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)利用呈液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)的形式的燃料運(yùn)轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對(duì)能夠被分配給所述能量存儲(chǔ)單元(4)的最大充電容量以及在所述機(jī)動(dòng)車輛(1)中所攜帶的燃料(7)的最大量進(jìn)行選擇，使得對(duì)于所述運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中的一定份額，能夠利用所述機(jī)動(dòng)車輛(1)實(shí)現(xiàn)的最大運(yùn)轉(zhuǎn)范圍被通過使所述燃料(7)僅在所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)內(nèi)燃燒并且通過所述發(fā)電機(jī)(5)轉(zhuǎn)換成用于驅(qū)動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車輛(1)的電能來實(shí)現(xiàn)，并且，所述一定份額為至少60%，優(yōu)選地為至少70%，特別優(yōu)選地為至少90%。7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述公差覆蓋的充電狀態(tài)范圍是能夠被分配給所述能量存儲(chǔ)單元的所述充電狀態(tài)的最大±30%。8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述機(jī)動(dòng)車輛(1)的停止期間，通過運(yùn)轉(zhuǎn)所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)對(duì)所述電能存儲(chǔ)單元(4)進(jìn)行充電。9.一種用于機(jī)動(dòng)車輛(1)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛(1)具有:至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(2)，所述至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)被間接或直接地連接到所述機(jī)動(dòng)車輛(1)的傳動(dòng)軸(3)或傳動(dòng)輪轂；電能存儲(chǔ)單元(4)，所述電能存儲(chǔ)單元被與所述電動(dòng)馬達(dá)(2)電連接，用于供給電能；以及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)被操作性地與發(fā)電機(jī)(5)相連，用于發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)被電連接到所述電能存儲(chǔ)單元(4)用于供給充電電流， 其特征在于，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)是一種單階或二階燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述電能存儲(chǔ)單元(4)具有對(duì)于所述機(jī)動(dòng)車輛(1)而言并不是確定路程的充電容量。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述能量存儲(chǔ)單元(4)的所述最大充電容量以及在所述機(jī)動(dòng)車輛(1)中所攜帶的燃料(7)的量被選擇成，使得對(duì)于所述運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的一定份額，能夠利用所述機(jī)動(dòng)車輛(1)實(shí)現(xiàn)的最大運(yùn)轉(zhuǎn)范圍能夠通過使所述燃料(7)僅在所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)內(nèi)燃燒并且通過所述發(fā)電機(jī)(5)轉(zhuǎn)換成用于驅(qū)動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車輛(1)的電能來實(shí)現(xiàn)，并且，所述一定份額為至少60%，優(yōu)選地為至少70%，特別優(yōu)選地為至少90 %。11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述能量存儲(chǔ)單元(4)為低成本的蓄電池，優(yōu)選地呈鎳金屬混合物、堿錳、氯化鋅或鋅碳電池的形式。12.根據(jù)權(quán)利要求9到11中的一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(6)包括用于液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)的燃料箱(8)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的方法以及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于該機(jī)動(dòng)車輛的僅電動(dòng)的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)，至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)被直接或間接地連接到該機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)軸，該電動(dòng)馬達(dá)被經(jīng)由能量存儲(chǔ)單元供給電能，該能量被由發(fā)電機(jī)供給充電電流，該發(fā)電機(jī)由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明的特征在于，該內(nèi)燃機(jī)在機(jī)動(dòng)車輛的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)期間運(yùn)轉(zhuǎn)，使得能夠被分配給該電動(dòng)馬達(dá)的平均功率需求等于能夠被分配給該燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率輸出，使得能夠被分配給該能量存儲(chǔ)單元的充電狀態(tài)并不改變或者僅在受公差影響的充電狀態(tài)范圍內(nèi)改變。
【IPC分類】B60W10/06, B60K6/24, B60W10/08, B60K6/46
【公開號(hào)】CN105473364
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480046833
【發(fā)明人】T·梅爾茨, R·海姆, T·普法伊費(fèi)爾
【申請(qǐng)人】弗勞恩霍弗應(yīng)用技術(shù)研究院
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2014年8月26日
【公告號(hào)】DE102013014457A1, EP3038848A1, US20160207404, WO2015028147A1