壓縮空氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮空氣系統(tǒng)，所述壓縮空氣系統(tǒng)具有壓縮空氣儲(chǔ)存器、壓縮空氣管道系統(tǒng)和經(jīng)由壓縮空氣管道系統(tǒng)在輸入側(cè)與壓縮空氣儲(chǔ)存器連接的驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)具有驅(qū)動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)器控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]壓縮空氣不僅能夠用作為能量載體而且能夠用于控制技術(shù)過(guò)程。因此，在多種技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用壓縮空氣系統(tǒng)。壓縮空氣儲(chǔ)能電站、壓縮空氣武器和壓縮空氣錘是使用壓縮空氣的系統(tǒng)的實(shí)例。
[0003]在交通行業(yè)中，尤其在軌道車輛、公共汽車和載重汽車中例如使用制動(dòng)和避震器系統(tǒng)，所述制動(dòng)和避震器系統(tǒng)借助于壓縮空氣工作。特別在軌道車輛中，壓縮空氣例如也用于運(yùn)行集電器驅(qū)動(dòng)器，所述集電器驅(qū)動(dòng)器配置用于提升/降低集電器。
[0004]許多壓縮空氣系統(tǒng)必須定期地從外部供給壓縮空氣。供給壓縮空氣通常借助于電運(yùn)行的壓縮機(jī)來(lái)進(jìn)行。因此，壓縮空氣能夠具有高的能量消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是:提出一種節(jié)能的壓縮空氣系統(tǒng)。該目的通過(guò)開始提出類型的壓縮空氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其中根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)具有閥，所述閥配置用于將驅(qū)動(dòng)器控制裝置與驅(qū)動(dòng)器氣動(dòng)分離。
[0006]本發(fā)明基于如下考慮:在開始提出類型的壓縮空氣系統(tǒng)中經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器控制裝置會(huì)出現(xiàn)壓縮空氣損失，所述壓縮空氣損失歸因于驅(qū)動(dòng)器中的從外部引起的過(guò)壓。
[0007]在具有開始提出類型的壓縮空氣系統(tǒng)和集電器的軌道車輛中，如果集電器與引導(dǎo)電流的線路接觸，那么引導(dǎo)電流的線路的因風(fēng)引起的振動(dòng)例如會(huì)引起集電器驅(qū)動(dòng)器中的周期性出現(xiàn)的過(guò)壓。集電器驅(qū)動(dòng)器中的周期性出現(xiàn)的過(guò)壓又會(huì)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器控制裝置引起周期性的壓縮空氣損失。
[0008]此外，本發(fā)明基于如下考慮:能夠存在如下情況，其中能夠至少暫時(shí)地棄用借助于驅(qū)動(dòng)器控制裝置來(lái)控制驅(qū)動(dòng)器。因此例如在軌道車輛中可行的是:如果使軌道車輛停車，那么可以至少暫時(shí)地棄用借助于驅(qū)動(dòng)器控制裝置來(lái)控制集電器驅(qū)動(dòng)器。
[0009]借助于驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的閥可行的是:在能夠棄用借助于驅(qū)動(dòng)器控制裝置來(lái)控制驅(qū)動(dòng)器的時(shí)間段中，將驅(qū)動(dòng)器氣動(dòng)地與驅(qū)動(dòng)器控制裝置分離，由此能夠顯著地限制經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器控制裝置的壓縮空氣損失。以這種方式能夠?qū)崿F(xiàn):壓縮機(jī)不必頻繁地給壓縮空氣系統(tǒng)輸送壓縮空氣進(jìn)而節(jié)省了能量。
[0010]壓縮空氣儲(chǔ)存器能夠是壓縮空氣容器，所述壓縮空氣容器專門配置用于儲(chǔ)存壓縮空氣。有利地，壓縮空氣儲(chǔ)存器還配置用于給一個(gè)或多個(gè)氣動(dòng)元件供給壓縮空氣。適當(dāng)?shù)?，壓縮空氣儲(chǔ)存器配設(shè)有用于例如借助于壓縮機(jī)輸送壓縮空氣的輸入端。此外適當(dāng)?shù)氖?壓縮空氣儲(chǔ)存器配設(shè)有用于給氣動(dòng)元件供給壓縮空氣的輸出端。
[0011]能夠?qū)鈩?dòng)元件的輸入側(cè)理解為如下側(cè)，壓縮空氣穿過(guò)所述側(cè)進(jìn)入到氣動(dòng)元件中。相應(yīng)地，能夠?qū)鈩?dòng)元件的輸出側(cè)理解為如下側(cè)，壓縮空氣從所述側(cè)中離開氣動(dòng)元件。能夠?qū)⒋嬖谟隍?qū)動(dòng)器的輸入端上的壓強(qiáng)理解為輸入壓強(qiáng)，所述壓強(qiáng)尤其耦合到驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部中的壓強(qiáng)上或者等于驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部中的壓強(qiáng)。
[0012]能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)器理解為如下設(shè)備，所述設(shè)備借助于壓縮空氣配置用于機(jī)械做功，尤其用于提升負(fù)載。驅(qū)動(dòng)器能夠配置用于占據(jù)至少兩個(gè)尤其與輸入端壓強(qiáng)相關(guān)的位置。有利的是，驅(qū)動(dòng)器還配置用于占據(jù)至少兩個(gè)位置之間的連續(xù)的中間位置。所述部位例如能夠是線性運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器的提升位置。
[0013]驅(qū)動(dòng)器控制裝置能夠是配置用于控制驅(qū)動(dòng)器的運(yùn)行狀態(tài)、尤其提升位置的設(shè)備。以優(yōu)選的方式，驅(qū)動(dòng)器控制裝置經(jīng)由控制驅(qū)動(dòng)器的輸入壓強(qiáng)配置用于控制驅(qū)動(dòng)器的運(yùn)行狀態(tài)。輸入壓強(qiáng)的提高例如能夠引起更高的提升位置。而輸入壓強(qiáng)的降低能夠引起更低的提升位置。驅(qū)動(dòng)器控制裝置還能夠包括壓強(qiáng)控制閥。
[0014]此外有利的是，驅(qū)動(dòng)器控制裝置配置用于排放壓縮空氣。由此實(shí)現(xiàn):能夠降低驅(qū)動(dòng)器的輸入壓強(qiáng)。尤其有利的是，驅(qū)動(dòng)器控制裝置配置用于通過(guò)排放壓縮空氣控制驅(qū)動(dòng)器使其從第一常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入第二常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)。能夠?qū)⑷缦逻\(yùn)行狀態(tài)理解為驅(qū)動(dòng)器的常規(guī)的運(yùn)行狀態(tài)，在所述運(yùn)行狀態(tài)中將驅(qū)動(dòng)器的輸入壓強(qiáng)小于預(yù)設(shè)的、尤其出于安全原因最大允許的數(shù)值。
[0015]原則上，驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的閥能夠是可手動(dòng)操作的。但是閥也能夠是可電動(dòng)地、電子氣動(dòng)地或以其他方式操作的。可電子氣動(dòng)地操作的閥的優(yōu)點(diǎn)是:實(shí)現(xiàn)快速且舒適的可操作性。
[0016]有利的是，壓縮空氣管道系統(tǒng)具有另一閥。優(yōu)選地，所述閥設(shè)置在驅(qū)動(dòng)器控制裝置和壓縮空氣儲(chǔ)存器之間，尤其直接設(shè)置在壓縮空氣儲(chǔ)存器的輸出端下游。適當(dāng)?shù)兀鲩y配置用于將驅(qū)動(dòng)器控制裝置與壓縮空氣儲(chǔ)存器氣動(dòng)分離。由此，在驅(qū)動(dòng)器控制裝置與壓縮空氣儲(chǔ)存器氣動(dòng)分離的狀態(tài)下不沿著壓縮空氣儲(chǔ)存器和驅(qū)動(dòng)器控制裝置之間的整個(gè)壓縮空氣管道出現(xiàn)出自壓縮空氣儲(chǔ)存器的可能的壓縮空氣損失。由此能夠?qū)崿F(xiàn):降低出自壓縮空氣儲(chǔ)存器的壓縮空氣損失，所述壓縮空氣損失尤其因壓縮空氣儲(chǔ)存器和驅(qū)動(dòng)器控制裝置之間的壓縮空氣管道中的泄漏引起。以優(yōu)選的方式，該閥是可電子氣動(dòng)地操作的。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)尤其有利的設(shè)計(jì)方案中，驅(qū)動(dòng)器控制裝置構(gòu)成為調(diào)節(jié)單元。調(diào)節(jié)單元具有傳感器，所述傳感器以適當(dāng)?shù)姆绞脚渲糜糜跍y(cè)量驅(qū)動(dòng)器的調(diào)節(jié)變量。此外有利的是，調(diào)節(jié)單元具有對(duì)調(diào)節(jié)單元的輸入端的反饋。
[0018]因此例如能夠有意義的是，當(dāng)驅(qū)動(dòng)器的變量、例如輸入壓強(qiáng)是可通過(guò)外部影響改變的然而必須自動(dòng)地保持恒定或保持近似恒定時(shí)，將驅(qū)動(dòng)器控制裝置設(shè)計(jì)為調(diào)節(jié)單元。
[0019]例如在軌道車輛的集電器驅(qū)動(dòng)器中必須存在恒定壓強(qiáng)，以便能夠以恒定的力將由集電器驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的集電器壓向引導(dǎo)電流的線路并且實(shí)現(xiàn)集電器與引導(dǎo)電流的線路的不中斷的接觸。
[0020]但是因?yàn)槿缰八f(shuō)明的那樣集電器驅(qū)動(dòng)器中的壓強(qiáng)會(huì)受到外部的影響、例如受到引導(dǎo)電流的線路的振動(dòng)的影響，所以有利的是，驅(qū)動(dòng)器控制裝置在軌道車輛中構(gòu)成為調(diào)節(jié)單元。
[0021]能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)變量理解為可測(cè)量的變量，調(diào)節(jié)單元配置用于所述可測(cè)量的變量的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)變量有利地是驅(qū)動(dòng)器的輸入壓強(qiáng)。適當(dāng)?shù)兀瑐鞲衅髋渲糜糜跍y(cè)量驅(qū)動(dòng)器的輸入壓強(qiáng)。
[0022]能夠?qū)⒎答伬斫鉃槿缦聶C(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)配置用于將與調(diào)節(jié)變量相關(guān)的、尤其電信號(hào)傳輸至調(diào)節(jié)單元的輸入端。
[0023]在本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)形式中，驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成為軌道車輛的集電器驅(qū)動(dòng)器。適當(dāng)?shù)?，集電器?qū)動(dòng)器尤其根據(jù)其由驅(qū)動(dòng)器控制裝置控制的輸入壓強(qiáng)來(lái)配置用于提升和/或降低軌道車輛的集電器。集電器驅(qū)動(dòng)器例如能夠設(shè)計(jì)為囊式空氣彈簧。
[0024]在本發(fā)明的另一有利的實(shí)施方案中，壓縮空氣管道系統(tǒng)尤其在壓縮空氣儲(chǔ)存器和驅(qū)動(dòng)器之間具有旁路。由此，在驅(qū)動(dòng)器控制裝置與驅(qū)動(dòng)器氣動(dòng)分離的狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)器控制裝置的跨接。
[0025]旁路能夠具有輔助控制裝置，所述輔助控制裝置配置有利地配置用于控制驅(qū)動(dòng)器的輸入壓強(qiáng)。由此，驅(qū)動(dòng)器尤其在借助于旁路跨接驅(qū)動(dòng)器控制裝置的情況下能夠以可調(diào)節(jié)的輸入壓強(qiáng)來(lái)加載。
[0026]輔助控制裝置能夠構(gòu)成為減壓器。該實(shí)施方案變型形式的優(yōu)點(diǎn)是，經(jīng)由減壓器，尤其在減壓器的輸出側(cè)上存在過(guò)壓時(shí)，實(shí)際上不出現(xiàn)壓強(qiáng)損失。
[0027]替選地，輔助控制裝置能夠構(gòu)成為另一壓強(qiáng)控制閥，所述壓強(qiáng)控制閥有利地配置用于排放壓縮空氣。通過(guò)該實(shí)施方案變型形式，能夠以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn):在需要時(shí)能夠經(jīng)由輔助控制裝置降低驅(qū)動(dòng)器的輸入壓強(qiáng)。輔助控制裝置尤其能夠構(gòu)成為調(diào)節(jié)單元。
[0028]如果輔助控制裝置構(gòu)成為配置用于排放壓縮空氣的另一壓強(qiáng)控制閥，那么輔助控制裝置與驅(qū)動(dòng)器控制裝置相比適當(dāng)?shù)鼐哂懈〉目刂苹蛘{(diào)節(jié)精度。以這種方式能夠?qū)崿F(xiàn):在從外部引起過(guò)壓的情況下，與在過(guò)壓相同并且過(guò)壓持續(xù)時(shí)間相同的情況下經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器控制裝置可能出現(xiàn)的壓縮空氣損失相比，經(jīng)由輔助控制裝置在驅(qū)動(dòng)器中出現(xiàn)更小的壓縮空氣損失。
[0029]此外有利的是:驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的閥設(shè)計(jì)為具有兩個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端的換向閥。由此能夠?qū)崿F(xiàn):旁路在沒(méi)有附加的閥的情況下可與驅(qū)動(dòng)器連接。適當(dāng)?shù)?，旁路尤其在輸出?cè)經(jīng)由換向閥與驅(qū)動(dòng)器連接。此外有利的是: