高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼絲，尤其涉及一種胎圈鋼絲，還涉及該胎圈鋼絲的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車輕量化、高速化的發(fā)展，作為汽車重要組成部分的子午線輪胎以其高速化、節(jié)能化、輕量化、行駛里程長等優(yōu)點得到迅速的應(yīng)用和發(fā)展。子午線輪胎在使用過程中要承受拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)及離心等作用力，作為骨架材料之一的胎圈鋼絲，質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響輪胎的質(zhì)量。目前常用的胎圈鋼絲是一種鍍錫青銅用作加強(qiáng)輪胎邊沿的鋼絲。輪胎是由胎圈鋼絲和隔離膠編制成的鋼絲圈，使外胎緊密地穩(wěn)固在輪輞上。
[0003]汽車運行時，輪胎胎圈和胎圈邊沿受力非常大如果組成胎圈的骨架材料一胎圈鋼絲與輪胎橡膠的粘合力不高，極易造成胎圈松散而使輪胎爆裂，發(fā)生交通事故。
[0004]在實際使用中，胎圈鋼絲與輪胎橡膠的粘合力大小，直接關(guān)系到輪胎的質(zhì)量好壞。在胎圈鋼絲生產(chǎn)過程中，胎圈鋼絲表面光亮將導(dǎo)致鋼絲與輪胎橡膠的粘合力非常低。目前胎圈鋼絲制造業(yè)中，鋼絲表面錫青銅鍍層，以低錫青銅為主，通過鋼絲表面的錫青銅層來增強(qiáng)胎圈鋼絲同輪胎橡膠之間的粘合力，從而實現(xiàn)鋼絲同輪胎橡膠的緊密結(jié)合，發(fā)揮胎圈鋼絲作為輪胎骨架材料的作用。胎圈鋼絲同輪胎橡膠的粘合力越高，輪胎的安全性能越高。但是，低錫青銅作為鋼絲的陰極性鍍層，一旦發(fā)生銹蝕，低錫青銅不被腐蝕而鋼絲基體被快速腐蝕，鍍層失去對鋼絲基體的保護(hù)作用，低錫青銅從鋼絲基體上剝落，胎圈鋼絲很難再承受汽車行駛過程中產(chǎn)生的拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)及離心等作用力，極易造成胎圈松散而使輪胎爆裂，發(fā)生交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種與鋼絲基體和輪胎橡膠的粘合力均很高的高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲，包括鋼絲基體，所述鋼絲基體表面至少有兩層鍍層，所述鍍層的錫含量由內(nèi)向外逐層降低。
[0007]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，最內(nèi)層的所述鍍層的錫含量占該鍍層總重量的比例為大于3.0%且不大于20.0%，其余為銅和不可避免的雜質(zhì)。
[0008]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案最外層的所述鍍層的錫含量占該鍍層總重量的比例為大于0.3%且不大于3.0%，其余為銅和不可避免的雜質(zhì)。
[0009]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鋼絲基體表面鍍有兩層鍍層，內(nèi)鍍層的錫含量占該鍍層總重量的大于3.0%且不大于20.0%，外鍍層的錫含量占該鍍層總重量的大于0.3%且不大于3.0%。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲，包括鋼絲基體，所述鋼絲基體表面至少有兩層鍍層，所述鍍層的錫含量由內(nèi)向外逐層降低；緊貼鋼絲基體表面的鍍層含錫量高，鍍層與鋼絲基體之間的粘合力大，而且含錫量高的鍍層能夠更有效地保護(hù)鋼絲基體不銹蝕；由內(nèi)向外含錫量逐漸降低的鍍層之間互相緊密結(jié)合，最外層含錫量相對最低的鍍層與輪胎橡膠具有很強(qiáng)的粘合力，所以本技術(shù)方案中的胎圈鋼絲既能保證鍍層內(nèi)的鋼絲基體不會銹蝕，還能保證胎圈鋼絲與輪胎橡膠的強(qiáng)粘合力，使得輪胎在汽車行進(jìn)過程中能夠承受強(qiáng)度比較大的拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)及離心等作用力，保證行車的安全。
[0011]本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲的制造方法。
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲的制造方法，包括沿胎圈鋼絲工藝路線依次放置的至少一個電鍍槽，所述電鍍槽后放置至少一個化學(xué)鍍槽，所述胎圈鋼絲依次通過所述電鍍槽和所述化學(xué)鍍槽，所述電鍍槽和所述化學(xué)鍍槽的數(shù)量之和與所述胎圈鋼絲鍍層的層數(shù)相同。
【主權(quán)項】
1.高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲，包括鋼絲基體，其特征在于:所述鋼絲基體表面至少有兩層鍍層，所述鍍層的錫含量由內(nèi)向外逐層降低。2.如權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲，其特征在于:最內(nèi)層的所述鍍層的錫含量占該鍍層總重量的比例為大于3.0%且不大于20.0%，其余為銅和不可避免的雜質(zhì)。3.如權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲，其特征在于:最外層的所述鍍層的錫含量占該鍍層總重量的比例為大于0.3%且不大于3.0%，其余為銅和不可避免的雜質(zhì)。4.如權(quán)利要求1、2或3所述的高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲，其特征在于:所述鋼絲基體表面鍍有兩層鍍層，內(nèi)鍍層的錫含量占該鍍層總重量的大于3.0%且不大于20.0%，外鍍層的錫含量占該鍍層總重量的大于0.3%且不大于3.0%。5.高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲的制造方法，其特征在于:包括沿胎圈鋼絲工藝路線依次放置的至少一個電鍍槽，所述電鍍槽后放置至少一個化學(xué)鍍槽，所述胎圈鋼絲依次通過所述電鍍槽和所述化學(xué)鍍槽，所述電鍍槽和所述化學(xué)鍍槽的數(shù)量之和與所述胎圈鋼絲鍍層的層數(shù)相同。6.如權(quán)利要求5所述的高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲的制造方法，其特征在于:所述電鍍槽內(nèi)形成的所述鍍層的錫含量占該鍍層總重量的比例為大于3.0%且不大于20.0%;所述化學(xué)鍍槽內(nèi)形成的所述鍍層的錫含量占該鍍層總重量的比例為大于0.3%且不大于.3.0%。
【專利摘要】一種高強(qiáng)度鍍錫青銅胎圈鋼絲，包括鋼絲基體，所述鋼絲基體表面至少有兩層鍍層，所述鍍層的錫含量由內(nèi)到外逐層降低，緊貼鋼絲基體表面的鍍層含錫量高，鍍層與鋼絲基體之間的粘合力大，而且含錫量高的鍍層能夠更有效地保護(hù)鋼絲基體不銹蝕，由內(nèi)到外含錫量逐漸降低的鍍層之間互相緊密結(jié)合，最外層含錫量相對最低的鍍層與輪胎橡膠具有很強(qiáng)的粘合力，因此胎圈鋼絲既能保證鍍層內(nèi)的鋼絲基體不會銹蝕，還能保證胎圈鋼絲與輪胎橡膠地強(qiáng)粘合力，使得輪胎在汽車行進(jìn)過程中能夠承受強(qiáng)度比較大的拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)及離心等作用力，保證行車的安全。
【IPC分類】B60C15/04
【公開號】CN105620206
【申請?zhí)枴緾N201410589320
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】葛娟
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月29日