車輛及其方向盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種方向盤，包括轉(zhuǎn)向軸和設(shè)于轉(zhuǎn)向軸上側(cè)可軸向移動(dòng)的觸發(fā)件，觸發(fā)件下方設(shè)有能夠隨觸發(fā)件軸向下移且可復(fù)位的第一導(dǎo)電件，觸發(fā)件處于自由狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電件與設(shè)置于第一導(dǎo)電件下方的第二導(dǎo)電件相分離，觸發(fā)件處于下壓狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件相接觸；兩根喇叭開關(guān)線分別連接于第一導(dǎo)電件和第二導(dǎo)電件，第一導(dǎo)電件分別與觸發(fā)件、轉(zhuǎn)向軸絕緣連接，第二導(dǎo)電件與轉(zhuǎn)向軸絕緣連接。上述方向盤消除了喇叭開關(guān)電路與車體線路連通而存在的安全隱患，提高了方向盤上喇叭開關(guān)在使用時(shí)的安全性。本發(fā)明還公開了一種包括上述方向盤的車輛，降低了安全事故的發(fā)生率。
【專利說(shuō)明】
車輛及其方向盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種方向盤。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述方向盤的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有方向盤中，通常將喇叭開關(guān)設(shè)置在方向盤上。一種典型的設(shè)置方式是，將頂蓋、彈簧和觸發(fā)桿相連后與方向盤本體相連，觸發(fā)桿可隨頂蓋上下移動(dòng)，觸發(fā)桿與一根喇叭開關(guān)線相連，觸發(fā)桿的下方設(shè)置觸發(fā)板，觸發(fā)板連接另一根喇叭開關(guān)線。其中，觸發(fā)桿、觸發(fā)板與彈簧是導(dǎo)電的。當(dāng)按下方向盤中間的頂蓋時(shí)，頂蓋壓下彈簧并帶動(dòng)觸發(fā)桿下移至與觸發(fā)板接觸，從而接通喇叭開關(guān)電路；當(dāng)松開頂蓋時(shí)，頂蓋與觸發(fā)桿在彈簧的回復(fù)力下上移，從而使觸發(fā)桿與觸發(fā)板分開，喇叭開關(guān)電路斷開。
[0003]由于上述觸發(fā)桿與彈簧設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸上方接近連接轉(zhuǎn)向軸與方向盤本體的螺母處，在接通喇叭電路時(shí)，下移的觸發(fā)桿經(jīng)常會(huì)接觸到上述導(dǎo)電的螺母，可能會(huì)將喇叭開關(guān)線與整車連通，如果整車線路內(nèi)有零線破裂，可能會(huì)引致電氣部件損壞。因而，上述方向盤存在安全隱患，特別是對(duì)火花與電路要求非常高的防爆型車輛，更容易發(fā)生安全事故。
[0004]因此，如何提高方向盤上喇叭開關(guān)使用的安全性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種方向盤，上述方向盤的喇叭開關(guān)在使用時(shí)的安全性較高。
[0006]本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述方向盤的車輛，降低了安全事故的發(fā)生率。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種方向盤，包括轉(zhuǎn)向軸和設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸上側(cè)可軸向移動(dòng)的觸發(fā)件，所述觸發(fā)件下方設(shè)有能夠隨所述觸發(fā)件軸向下移且可復(fù)位的第一導(dǎo)電件，所述觸發(fā)件處于自由狀態(tài)時(shí)，所述第一導(dǎo)電件與設(shè)置于所述第一導(dǎo)電件下方的第二導(dǎo)電件相分離，所述觸發(fā)件處于下壓狀態(tài)時(shí)，所述第一導(dǎo)電件與所述第二導(dǎo)電件相接觸;兩根喇叭開關(guān)線分別連接于所述第一導(dǎo)電件和所述第二導(dǎo)電件，所述第一導(dǎo)電件分別與所述觸發(fā)件、所述轉(zhuǎn)向軸絕緣連接，所述第二導(dǎo)電件與所述轉(zhuǎn)向軸絕緣連接。
[0009]優(yōu)選地，所述觸發(fā)件包括U形的觸發(fā)桿和彈簧，所述觸發(fā)桿開口向下插入于方向盤本體中間的孔中，所述彈簧設(shè)置于所述觸發(fā)桿內(nèi)底面與所述轉(zhuǎn)向軸的頂面之間，所述第一導(dǎo)電件通過(guò)絕緣的連接件固定于所述觸發(fā)桿側(cè)壁的外側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)電件固定于絕緣的過(guò)渡套上，所述過(guò)渡套可軸向移動(dòng)地套裝于所述轉(zhuǎn)向軸上，所述轉(zhuǎn)向軸上位于所述過(guò)渡套的下方軸向固定設(shè)有絕緣的底座，所述底座與所述過(guò)渡套之間連接有用于使所述過(guò)渡套復(fù)位的回位彈簧。
[0011]優(yōu)選地，所述底座自上而下設(shè)置有第一懸臂和第二懸臂，所述第一導(dǎo)電件的上端固定于所述過(guò)渡套上，所述第一導(dǎo)電件的下端可軸向移動(dòng)地設(shè)置于所述第一懸臂的通孔中，所述第二導(dǎo)電件固定于所述第二懸臂上。
[0012]優(yōu)選地，所述回位彈簧套裝于所述第一導(dǎo)電件外側(cè)。
[0013]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)電件包括雙頭螺柱和接線螺母，所述接線螺母的最大徑向尺寸大于所述通孔的徑向尺寸，所述接線螺母設(shè)置于所述第一懸臂下方并與所述雙頭螺柱的下螺紋配合連接，一根所述喇叭開關(guān)線連接于所述接線螺母。
[0014]優(yōu)選地，所述過(guò)渡套上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于連接所述雙頭螺柱上螺紋的螺紋孔，所述第二導(dǎo)電件與連接所述喇叭開關(guān)線的一個(gè)所述雙頭螺柱對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0015]優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)電件為接線螺釘。
[0016]—種車輛，包括車身和方向盤，所述方向盤為如上述任意一項(xiàng)所述的方向盤。
[0017]本發(fā)明提供的方向盤，設(shè)置有與觸發(fā)件、轉(zhuǎn)向軸絕緣連接的第一導(dǎo)電件和第二導(dǎo)電件。觸發(fā)件受到向下的壓力時(shí)下移并帶動(dòng)第一導(dǎo)電件向下移動(dòng)，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件相接觸，喇叭開關(guān)電路接通;觸發(fā)件不受下壓力時(shí)，第一導(dǎo)電件與觸發(fā)件上移復(fù)位，同時(shí)，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件相分離，喇叭開關(guān)電路斷開。
[0018]可見，上述方向盤中第一導(dǎo)電件、第二導(dǎo)電件與其他部件之間的絕緣設(shè)置，使第一導(dǎo)電件和第二導(dǎo)電件在喇叭開關(guān)電路通、斷過(guò)程中，均不與車體鋼架結(jié)構(gòu)相導(dǎo)通，消除了喇叭開關(guān)電路與車體線路連通而存在的安全隱患，提高了方向盤上喇叭開關(guān)使用時(shí)的安全性。
[0019]本發(fā)明還提供了一種包括上述方向盤的車輛，降低了安全事故的發(fā)生率。
【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1為本發(fā)明所提供方向盤的【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖1中，I為彈簧，2為觸發(fā)桿，3為過(guò)渡套，4為雙頭螺柱，5為接線螺釘，6為管柱，7為轉(zhuǎn)向軸，8為底座，9為接線螺母，10為回位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]本發(fā)明的核心是提供一種方向盤，上述方向盤的喇叭開關(guān)在使用時(shí)的安全性較高。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述方向盤的車輛，降低了安全事故的發(fā)生率。
[0025]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供方向盤的【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]本發(fā)明所提供方向盤的一種具體實(shí)施例中，包括轉(zhuǎn)向軸7和設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸7上側(cè)的觸發(fā)件，觸發(fā)件可以軸向移動(dòng)。在觸發(fā)件的下方設(shè)置有第一導(dǎo)電件，第一導(dǎo)電件下方設(shè)置有第二導(dǎo)電件，第一導(dǎo)電件可以隨著觸發(fā)件軸向向下移動(dòng)，且觸發(fā)件不再受到下壓力時(shí)，第一導(dǎo)電件可復(fù)位。觸發(fā)件處于未工作狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件相互不接觸，處于分離狀態(tài);觸發(fā)件處于工作狀態(tài)即下壓狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電件隨著觸發(fā)件向下移動(dòng)并與第二導(dǎo)電件相接觸。其中，兩根喇叭開關(guān)線分別連接于第一導(dǎo)電件和第二導(dǎo)電件，第一導(dǎo)電件分別與觸發(fā)件、轉(zhuǎn)向軸7絕緣連接，第二導(dǎo)電件與轉(zhuǎn)向軸7絕緣連接，具體地，可以通過(guò)在適當(dāng)位置設(shè)置由絕緣材料制成的部件來(lái)實(shí)現(xiàn)上述絕緣。需要說(shuō)明的是，本文中的軸向指的是轉(zhuǎn)向軸7的軸線方向，本文中的上、下等方位均以轉(zhuǎn)向軸7為基準(zhǔn)。
[0027]上述具體實(shí)施例中所提供的方向盤，在觸發(fā)件受到向下的壓力時(shí)下移并帶動(dòng)第一導(dǎo)電件向下移動(dòng)，使得設(shè)置于第一導(dǎo)電件下方的第二導(dǎo)電件與第一導(dǎo)電件相接觸，二者的接觸使得喇叭開關(guān)電路接通;在觸發(fā)件不再受下壓力時(shí)，第一導(dǎo)電件與觸發(fā)件上移復(fù)位，且第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件相分離，喇叭開關(guān)電路斷開。可見，上述方向盤中第一導(dǎo)電件和第二導(dǎo)電件在喇叭開關(guān)電路通、斷過(guò)程中，均不與車體鋼架結(jié)構(gòu)導(dǎo)通，消除了喇叭開關(guān)電路與車體線路連通而存在的安全隱患，提高了方向盤上喇叭開關(guān)在使用時(shí)的安全性，特別是將上述方向盤應(yīng)用于對(duì)用電要求較高的防爆車輛中時(shí)，極大提高了防爆車輛的安全系數(shù)。此夕卜，上述實(shí)施例中的絕緣設(shè)置，可以在保證安全性的同時(shí)，減少喇叭開關(guān)對(duì)觸發(fā)件、轉(zhuǎn)向軸7的選材的限制，避免了對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向功能或者轉(zhuǎn)向軸7上其他電路的影響。
[0028]在一種具體實(shí)施例中，上述觸發(fā)件可以包括觸發(fā)桿2和彈簧I。通常，觸發(fā)桿2可以設(shè)置為U形，且開口向下插入于方向盤本體中間的孔中，使觸發(fā)桿2的底壁位于轉(zhuǎn)向軸7的上偵U。彈簧I設(shè)置于U形的觸發(fā)桿2的內(nèi)底面與轉(zhuǎn)向軸7頂面之間。上述第一導(dǎo)電件可以設(shè)置為在徑向上位于觸發(fā)桿2側(cè)壁的外側(cè)，具體地，上述第一導(dǎo)電件可以設(shè)置于觸發(fā)桿2側(cè)壁偏下的位置，以避免第二導(dǎo)電件與觸發(fā)桿2之間相接觸。上述觸發(fā)桿2與第一導(dǎo)電件之間可以固定連接有絕緣的連接件，以保證觸發(fā)桿2與第一導(dǎo)電件之間絕緣的可靠性。
[0029]由于觸發(fā)桿2與第一導(dǎo)電件之間的連接為固定連接，則第一導(dǎo)電件與觸發(fā)桿2在每一時(shí)刻的軸向移動(dòng)可以保持一致，即，當(dāng)觸發(fā)桿2下壓時(shí)，帶動(dòng)第一導(dǎo)電件下移并與第二導(dǎo)電件接觸，接通喇叭開關(guān)電路；當(dāng)觸發(fā)桿2在彈簧I的作用下復(fù)位時(shí)，第一導(dǎo)電件也隨著觸發(fā)桿2上移，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件相分離，喇叭開關(guān)電路斷開。上述觸發(fā)件設(shè)置于方向盤本體中間，保證了方向盤喇叭開關(guān)的優(yōu)良人機(jī)工程，此外，上述設(shè)置方式能夠使方向盤本體與轉(zhuǎn)向軸7連接處的可利用空間得到合理分配與利用。
[0030]在另一種優(yōu)選的具體實(shí)施例中，可以在轉(zhuǎn)向軸7上套裝絕緣的過(guò)渡套3，該過(guò)渡套3位于觸發(fā)件下側(cè)，可以在轉(zhuǎn)向軸7上軸向移動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸7上軸向固定有絕緣的底座8，上述底座8位于過(guò)渡套3的下方，且在過(guò)渡套3與底座8之間設(shè)置有回位彈簧10，該回位彈簧10用于使過(guò)渡套3復(fù)位，第一導(dǎo)電件可以固定在上述絕緣的過(guò)渡套3上。具體地，過(guò)渡套3可以設(shè)置為不與觸發(fā)件固定連接，通過(guò)回位彈簧10的彈力使過(guò)渡套3帶動(dòng)第一導(dǎo)電件復(fù)位。其中，上述底座8有多種固定方式，一種優(yōu)選的方式是，可以將上述底座8下側(cè)固定在套裝于轉(zhuǎn)向軸7外側(cè)的管柱6上，以保證底座8在軸向上的固定。
[0031]本實(shí)施例中方向盤的喇叭開關(guān)的具體實(shí)施過(guò)程為，當(dāng)觸發(fā)件下壓時(shí)，壓動(dòng)過(guò)渡套3并帶動(dòng)第一導(dǎo)電件下移，使第一導(dǎo)電件接觸第二導(dǎo)電件，由于底座8是在轉(zhuǎn)向軸7上呈軸向固定設(shè)置，因此回位彈簧10受力變形處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)觸發(fā)件不再受到下壓力時(shí)，過(guò)渡套3上側(cè)也不再受力，回位彈簧10復(fù)位并帶動(dòng)過(guò)渡套3上移，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件分離，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)喇叭開關(guān)電路的通斷控制。本實(shí)施例采用過(guò)渡套3、底座8與回位彈簧10來(lái)實(shí)現(xiàn)第一導(dǎo)電件的上下移動(dòng)，增加了第一導(dǎo)電件的設(shè)置位置的靈活性。其中，過(guò)渡套3與轉(zhuǎn)向軸7之間可以采用間隙配合。
[0032]對(duì)于上述具體實(shí)施例中的底座8，具體可以設(shè)置為，自上而下包括第一懸臂和第二懸臂，也就是說(shuō)，上述底座8的軸向截面包括中空的工字形部分，另外，在第一懸臂上設(shè)置有通孔，使第一導(dǎo)電件的上端固定于過(guò)渡套3上，第一導(dǎo)電件的下端可軸向移動(dòng)地設(shè)置于上述通孔中，同時(shí)，可以將第二導(dǎo)電件固定在第二懸臂上。當(dāng)觸發(fā)件處于下壓狀態(tài)時(shí)，第一導(dǎo)電件的下端穿過(guò)第一懸臂上的通孔并與第二導(dǎo)電件相接觸，當(dāng)觸發(fā)件不再受到下壓力時(shí)，在回位彈簧10的回復(fù)力作用下，過(guò)渡套3以及第一導(dǎo)電件上移復(fù)位。上述用于插入第一導(dǎo)電件的通孔的設(shè)置，確保了第一導(dǎo)電件能夠準(zhǔn)確地軸向移動(dòng)至第二導(dǎo)電件處，避免因轉(zhuǎn)向或者其他原因而造成的第一導(dǎo)電件下移后偏離第二導(dǎo)電件，提高了喇叭開關(guān)的可靠性。此外，底座8采用絕緣材料制成，保證了第一導(dǎo)電件、第二導(dǎo)電件兩者與轉(zhuǎn)向軸7之間的絕緣。
[0033]具體地，上述實(shí)施例中的回位彈簧10可以套裝在第一導(dǎo)電件的外側(cè)，以節(jié)約車內(nèi)空間，降低整車布置的難度。當(dāng)然，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件也可以采用其他方式進(jìn)行設(shè)置。
[0034]上述各個(gè)實(shí)施例中所述的第一導(dǎo)電件具體可以包括導(dǎo)電的雙頭螺柱4和導(dǎo)電的接線螺母9，接線螺母9與一根喇叭開關(guān)線相連。一種優(yōu)選的方式是，可以將雙頭螺柱4的上螺紋與過(guò)渡套3上設(shè)置的螺紋孔相配合，雙頭螺柱4的下螺紋穿過(guò)上述第一懸臂的通孔并與接線螺母9相配合，使接線螺母9位于第一懸臂的下側(cè)，具體地，上述接線螺母9可以選擇最大徑向尺寸大于上述通孔徑向尺寸的接線螺母9，在不擰松接線螺母9的情況下，雙頭螺柱4上位于下螺紋上側(cè)的部分可以在第一懸臂的通孔中上下移動(dòng)，但是，無(wú)法將雙頭螺柱4從第一懸臂的通孔中取出，以此來(lái)限制雙頭螺柱4的上移。
[0035]更進(jìn)一步地，上述設(shè)置于第一懸臂與過(guò)渡套3之間的回位彈簧10在安裝時(shí)，可以設(shè)置為使觸發(fā)件、過(guò)渡套3處于未工作狀態(tài)時(shí)，回位彈簧10即處于壓縮狀態(tài)，以保證在觸發(fā)件未下壓時(shí)，第一導(dǎo)電件與第二導(dǎo)電件相分離，也就是說(shuō)，上述回位彈簧10始終處于壓縮狀態(tài)。此外，上述始終處于壓縮狀態(tài)的回位彈簧10可能使處于未工作狀態(tài)的觸發(fā)件與過(guò)渡套3相接觸，回位彈簧10的彈力可以間接作用于觸發(fā)件，有利于降低上述觸發(fā)件中設(shè)置的彈簧I或者其他復(fù)位件的工作負(fù)荷，延長(zhǎng)觸發(fā)件的使用壽命。又或者，可以減少觸發(fā)件中復(fù)位件的設(shè)置，使觸發(fā)件的復(fù)位通過(guò)上述回位彈簧10間接實(shí)現(xiàn)，因而，有利于節(jié)約成本。當(dāng)然，第一導(dǎo)電件的選用及其連接方式不限于上述方式。
[0036]此外，上述過(guò)渡套3中的螺紋孔，具體可以設(shè)置為至少一個(gè)，例如，可以在過(guò)渡套3上對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)螺紋孔，具體地，兩個(gè)螺紋孔中可以按上述實(shí)施例中的方式分別連接有雙頭螺柱4、套裝于雙頭螺柱4外側(cè)的回位彈簧10以及與雙頭螺柱4相配合的接線螺母9，并選取上述兩個(gè)接線螺母9中的一個(gè)連接一根喇叭開關(guān)線，在上述連接喇叭開關(guān)線的接線螺母9下側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置第二導(dǎo)電件。上述采用兩個(gè)螺紋孔對(duì)稱設(shè)置于過(guò)渡套3的方式，可以使過(guò)渡套3受力均勻，提高了過(guò)渡套3移動(dòng)的平穩(wěn)性。
[0037]上述過(guò)渡套3的形狀有多種選擇，具體可以設(shè)置為外周部包括一個(gè)朝向下的臺(tái)階面的環(huán)狀體，使過(guò)渡套3上設(shè)置上述螺紋孔的部分的軸向厚度較小，而與轉(zhuǎn)向軸7相配合處的軸向厚度較大，但不以此為限。
[0038]此外，上述各個(gè)具體實(shí)施例中的第二導(dǎo)電件具體可以選擇導(dǎo)電的接線螺釘5，便于取材，且有利于降低成本。具體地，可以在底座8上設(shè)置螺紋孔，并選取型號(hào)合適的接線螺釘5，使接線螺釘5頭部在上，且與上述底座8上的螺紋孔相配合，并將一根喇叭開關(guān)線連接于上述接線螺釘5。當(dāng)然，也可以選擇其他合適的導(dǎo)電部件作為第二導(dǎo)電件。
[0039]除了上述方向盤，本發(fā)明還提供了一種包括上述實(shí)施例公開的方向盤的車輛，該車輛由于采用了上述方向盤，降低了安全事故的發(fā)生率。該車輛的其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0040]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0041]以上對(duì)本發(fā)明所提供的車輛及其方向盤進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例實(shí)施方式的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方向盤，包括轉(zhuǎn)向軸(7)和設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸(7)上側(cè)可軸向移動(dòng)的觸發(fā)件，其特征在于，所述觸發(fā)件下方設(shè)有能夠隨所述觸發(fā)件軸向下移且可復(fù)位的第一導(dǎo)電件，所述觸發(fā)件處于自由狀態(tài)時(shí)，所述第一導(dǎo)電件與設(shè)置于所述第一導(dǎo)電件下方的第二導(dǎo)電件相分離，所述觸發(fā)件處于下壓狀態(tài)時(shí)，所述第一導(dǎo)電件與所述第二導(dǎo)電件相接觸;兩根喇叭開關(guān)線分別連接于所述第一導(dǎo)電件和所述第二導(dǎo)電件，所述第一導(dǎo)電件分別與所述觸發(fā)件、所述轉(zhuǎn)向軸(7)絕緣連接，所述第二導(dǎo)電件與所述轉(zhuǎn)向軸(7)絕緣連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，其特征在于，所述觸發(fā)件包括U形的觸發(fā)桿(2)和彈簧(I)，所述觸發(fā)桿(2)開口向下插入于方向盤本體中間的孔中，所述彈簧(I)設(shè)置于所述觸發(fā)桿(2)內(nèi)底面與所述轉(zhuǎn)向軸(7)的頂面之間，所述第一導(dǎo)電件通過(guò)絕緣的連接件固定于所述觸發(fā)桿(2)側(cè)壁的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，其特征在于，所述第一導(dǎo)電件固定于絕緣的過(guò)渡套(3)上，所述過(guò)渡套(3)可軸向移動(dòng)地套裝于所述轉(zhuǎn)向軸(7)上，所述轉(zhuǎn)向軸(7)上位于所述過(guò)渡套(3)的下方軸向固定設(shè)有絕緣的底座(8)，所述底座(8)與所述過(guò)渡套(3)之間連接有用于使所述過(guò)渡套(3)復(fù)位的回位彈簧(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，所述底座(8)自上而下設(shè)置有第一懸臂和第二懸臂，所述第一導(dǎo)電件的上端固定于所述過(guò)渡套(3)上，所述第一導(dǎo)電件的下端可軸向移動(dòng)地設(shè)置于所述第一懸臂的通孔中，所述第二導(dǎo)電件固定于所述第二懸臂上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方向盤，其特征在于，所述回位彈簧(10)套裝于所述第一導(dǎo)電件外側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述第一導(dǎo)電件包括雙頭螺柱(4)和接線螺母(9)，所述接線螺母(9)的最大徑向尺寸大于所述通孔的徑向尺寸，所述接線螺母(9)設(shè)置于所述第一懸臂下方并與所述雙頭螺柱(4)的下螺紋配合連接，一根所述喇叭開關(guān)線連接于所述接線螺母(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方向盤，其特征在于，所述過(guò)渡套(3)上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于連接所述雙頭螺柱(4)上螺紋的螺紋孔，所述第二導(dǎo)電件與連接所述喇叭開關(guān)線的一個(gè)所述雙頭螺柱(4)對(duì)應(yīng)設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的方向盤，其特征在于，所述第二導(dǎo)電件為接線螺釘(5)。9.一種車輛，包括車身和方向盤，其特征在于，所述方向盤為權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的方向盤。
【文檔編號(hào)】B62D1/04GK105835768SQ201610221589
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】肖求輝, 王旭兵, 鄒立葉, 胡彩鳳, 孫輝
【申請(qǐng)人】衡陽(yáng)合力工業(yè)車輛有限公司