乘員的存在和分類系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】乘員分類系統(tǒng)，其包括位于車輛座椅底部內(nèi)的第一感測電極和位于車輛座椅靠背內(nèi)的第二感測電極。該系統(tǒng)包括控制器，其配置成控制第一信號(hào)供應(yīng)到第一電極，以及第二信號(hào)供應(yīng)到所述第二電極。設(shè)置測量電路，其配置成測量所述第一信號(hào)的第一屬性和第二信號(hào)的第二屬性。所述控制器配置成使用第一屬性和第二屬性對乘員進(jìn)行分類。
【專利說明】乘員的存在和分類系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2014年I月23日提交的、申請?zhí)枮?1/930,893的美國臨時(shí)專利申請的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益。前述臨時(shí)申請通過引用以其全文并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]本申請總體涉及適于車輛座椅的乘員分類系統(tǒng)的領(lǐng)域。車輛座椅可包括乘員分類系統(tǒng)，以試圖確定座椅是否由成人、兒童占用或未被人占用。車輛座椅也可包括其它輔助組件，諸如座椅加熱器、空座椅檢測器、和序列化組件。當(dāng)前乘員分類系統(tǒng)使用座椅底部加熱器來確定乘員分類，其有助于確定在發(fā)生碰撞事件期間是否將調(diào)用保護(hù)裝置(例如，氣囊)與否。控制算法將來自座椅底部加熱器的數(shù)據(jù)分為兩個(gè)區(qū)域以確定乘員分類;所述第一區(qū)域指示狀態(tài)是空的或小的，以及第二區(qū)域指示所述狀態(tài)是大的或被占用。
[0004]類似于座椅底部加熱器，座椅靠背加熱器也具有兩個(gè)區(qū)域。座椅靠背加熱器用于對象存在分類或座椅安全帶提醒(SBR)。位于所述第一區(qū)域內(nèi)的測量指示座椅安全帶提醒將被禁用(即，關(guān)閉(0FF))，以及在第二區(qū)域內(nèi)的測量指示座椅安全帶提醒被啟用(S卩，打開(ΟΝ))ο
[0005]座椅靠背加熱器算法還需要來自占用分類狀態(tài)的輸入以有助于座椅安全帶提醒狀態(tài)。在占用分類狀態(tài)為空或小以及對象存在分類啟用的情況下，占用分類狀態(tài)優(yōu)先于對象存在分類并禁用(即關(guān)閉)座椅安全帶提醒。只有當(dāng)占用分類是空的/小或未被占用時(shí)才會(huì)發(fā)生這種情況，否則對象存在分類報(bào)告其實(shí)際分類。
[0006]使用用于確定乘員分類和座椅安全帶提醒狀態(tài)的該方法適用于所有乘員和座椅位置，但它并不能足夠好地減少電子裝置。因此，存在這樣的情況，其中電子裝置會(huì)導(dǎo)致乘員分類的誤分類，例如通過在乘員沒有坐在座椅內(nèi)的情況下啟用氣囊。
【附圖說明】
[0007]本發(fā)明的特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將通過下面的描述和附圖中所示的伴隨的示例性實(shí)施例變得顯而易見，所述附圖簡述如下。
[0008]圖1是根據(jù)示例性實(shí)施例的包括乘員分類系統(tǒng)的車輛座椅的示意性橫截面視圖。
[0009]圖2是示出對應(yīng)于座椅的各個(gè)乘員的座椅靠背傳感器的幾個(gè)區(qū)域的圖表。
[0010]圖3是示出對應(yīng)于座椅的各個(gè)乘員的座椅底部傳感器的幾個(gè)區(qū)域的圖表。
[0011]圖4是示出用于將指令發(fā)送到車輛安全系統(tǒng)的示例性邏輯的表。
【具體實(shí)施方式】
[0012]這些附圖詳細(xì)地示出示例性實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本申請并不限于在說明書中闡述或在附圖中所示的細(xì)節(jié)或方法。還應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語僅僅是為了描述的目的而不應(yīng)當(dāng)被視為是限制性的。
[0013]參照圖1，示出根據(jù)示例性實(shí)施例的車輛座椅40。配置成接收乘員的一個(gè)或多個(gè)座椅可設(shè)置在車輛中。車輛座椅包括聯(lián)接到車輛的大致水平的下部部分或座椅底部42和從座椅底部的后端部向上延伸的上部部分或座椅靠背41。座椅靠背41可通過允許座椅靠背相對于座椅底部傾斜或樞轉(zhuǎn)的傾斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)而連接到座椅底部42。座椅底部和座椅靠背的每一個(gè)包括支撐框架、諸如聯(lián)接到所述框架的泡沫墊的襯墊、和圍繞襯墊的裝飾罩。裝飾罩可使用合適的緊固件(例如，鉤環(huán)緊固件、C形環(huán)、成型為泡沫墊的其它附接方法等)附接到泡沫墊。裝飾罩也聯(lián)接到框架結(jié)構(gòu)(例如，通過j形夾等)以便將框架構(gòu)件、裝飾罩、和襯墊聯(lián)接到一起。
[0014]乘員分類系統(tǒng)通?？砂▊鞲衅?、屏蔽件、以及用于感測和分類座椅占用的電子裝置。例如，傳感器可用于提供對應(yīng)于由于對象的電導(dǎo)率和重量而導(dǎo)致的對象對傳感器影響的測量。來自傳感器的測量可被評(píng)估以確定對象或乘員在所述座椅內(nèi)的存在。乘員分類系統(tǒng)可包括或配置成與適于車輛座椅的座椅加熱系統(tǒng)和/或其它系統(tǒng)結(jié)合操作。示例性的乘員分類系統(tǒng)在于2012年10月2日提交的申請?zhí)枮?3/633,590的美國臨時(shí)專利申請以及于2014年I月10日提交的申請?zhí)枮?4/152,471的美國專利申請中公開。上述申請通過引用并入本文。本文所公開的系統(tǒng)例如可并入到在申請?zhí)枮?4/152,471的申請中公開的系統(tǒng)內(nèi)?；蛘?，在申請?zhí)枮?4/152,471的申請中公開的系統(tǒng)可被變型以便并入本文所公開的功能。
[0015]圖1中示出適于具有座椅底部42和座椅靠背41的車輛座椅的乘員分類系統(tǒng)。乘員分類系統(tǒng)包括在所述座椅基部或底部42內(nèi)的第一電極20，不出為座椅底部加熱器或乘員分類(OC)傳感器。如圖1中所示，加熱絲或加熱電極也可用作傳感器(S卩“作為傳感器的加熱器”或“HAS”)。電極或?qū)w可用作用于基于電容或電場感測的感測電極。座椅底部傳感器可被集成到另一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)。該系統(tǒng)還可包括位于座椅靠背內(nèi)的導(dǎo)體或電極20，示出為座椅靠背加熱器或乘員存在(OP)傳感器。如圖1中所示，位于座椅底部和座椅靠背內(nèi)的導(dǎo)體或電極可用作加熱裝置。座椅可包括加熱器控制器(例如，加熱器E⑶)52和電子控制單元(E⑶)51，加熱器控制器用于控制和調(diào)節(jié)供應(yīng)到座椅底部和/或座椅靠背內(nèi)的加熱器(即，電極)的電壓，電子控制單元耦聯(lián)到座椅底部和/或座椅靠背內(nèi)的傳感器以便檢測和分類在座椅內(nèi)的對象或乘員。ECU 51可包括感測和測量電路。
[0016]如果傳感器被集成到所述加熱器系統(tǒng)(例如，同一電極用于加熱和感測兩者)，則加熱器控制器52與ECU 51可串聯(lián)連接，使得功率和/或控制信號(hào)例如憑借加熱器控制器52通過ECU 51可提供給導(dǎo)體(S卩，感測和加熱器裝置)。雖然加熱器控制器和ECU在圖1中示意性地示出為在座椅底部之下提供，但是在各種實(shí)施例中，加熱器控制器和/或ECU可設(shè)置在車輛中的其它地方，諸如設(shè)置在車輛儀表板內(nèi)，設(shè)置在中央控制臺(tái)內(nèi)等。加熱器和乘員感測控制器51，52可被集成到單個(gè)控制器內(nèi)。在其它示例性實(shí)施例中，座椅可以不是加熱座椅并且可以缺少諸如加熱器裝置和加熱器控制器的組件。該系統(tǒng)包括接口 60以便連接到各個(gè)組件，諸如電源、接地和車輛控制器局域網(wǎng)(CAN)。該系統(tǒng)將例如經(jīng)由CAN-L和CAN-H信號(hào)提供通過CAN攜載的數(shù)據(jù)。
[0017]在所述座椅靠背和座椅底部內(nèi)的每個(gè)電極可并入到傳感器墊內(nèi)。傳感器墊可包括層狀結(jié)構(gòu)。傳感器墊和感測電極可以各種方式來構(gòu)造，并且構(gòu)造方法不被認(rèn)為是限制性的。例如，傳感器墊可使用已知的印刷電路板技術(shù)使用剛性或柔性電路板來構(gòu)造，諸如將導(dǎo)電材料蝕刻或沉積而施加到電介質(zhì)基材。備選地，傳感器墊可以是泡沫墊或本身具有作為感測元件的離散導(dǎo)體主導(dǎo)電薄膜、片材或網(wǎng)狀物的座椅墊。如上所述，感測電極可用作座椅加熱元件以便給乘員提供舒適就座環(huán)境。如果包括加熱，則溫度傳感器可設(shè)置所述加熱元件一部分的附近，其可用于控制座椅溫度?？刂破?2可包括溫度控制器，其并入溫度測量電路，所述溫度測量電路可接收來自溫度傳感器的測量，以確定傳感器墊的溫度和溫度產(chǎn)生電路的溫度，所述溫度產(chǎn)生電路可提供信號(hào)給加熱元件以便控制其操作，因此可在閉環(huán)過程中保持座椅的所需溫度。傳感器墊還可包括屏蔽電極，用于屏蔽傳感電極以便避免收到周圍導(dǎo)電組件的干擾。
[0018]乘員分類系統(tǒng)可使用電容傳感系統(tǒng)，其將隨時(shí)間變化的電壓輸出發(fā)送到單個(gè)感測元件或傳感器。傳感器例如可以是圖1中所示電極中的一個(gè)或二者。該系統(tǒng)包括測量電路以測量屬性，諸如通過監(jiān)測提供到感測導(dǎo)體或元件的電壓信號(hào)來測量從感測元件到接地的負(fù)載電流(或阻抗)。該測量可利用代表將被測量的所需屬性(即，阻抗或電流)的測量信號(hào)或?qū)傩?。施加到傳感器的隨時(shí)間變化的電壓可采取多種形狀，但優(yōu)選的形狀是在約50千赫至約150千赫之間的頻率下的正弦信號(hào)。這種負(fù)載電流當(dāng)成年人乘員坐在座椅上時(shí)顯著增大，而當(dāng)存在兒童座椅時(shí)，諸如在車輛上的面向后方的嬰兒座椅(RFIS)時(shí)這種負(fù)載電流只略微增大。優(yōu)選地，施加到車輛座椅內(nèi)電極的所述信號(hào)(例如，隨時(shí)間變化的電壓)由控制器51來控制。
[0019]該感測系統(tǒng)利用測量系統(tǒng)來測量被提供給電極的信號(hào)屬性。例如，該系統(tǒng)可利用測量系統(tǒng)，其測量經(jīng)由電壓信號(hào)供給到感測電極的電流的同相(I)和正交(Q)分量。作為替代，不必進(jìn)行I和Q測量。例如相反，發(fā)送到感測電極的電流的相位和幅度可被測量以獲得等效信息。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，從所述感測電極到接地的阻抗應(yīng)被表征，使得阻抗的電容性分量與阻抗的電阻分量相比不同地影響測量。一旦得到I和Q測量/值(或其它合適的測量值)，則相應(yīng)的測量信號(hào)被提供給優(yōu)選位于乘員分類系統(tǒng)的ECU 51內(nèi)的控制器或微處理器。所述控制器可配置成進(jìn)行乘員分類判定(例如參見圖4)。
[0020]而且，對于到感測電極的電壓信號(hào)而言，可使用不是正弦信號(hào)的隨時(shí)間變化的形狀。如果是這種情況，可使用識(shí)別阻抗特性的替代方法。例如，方形脈沖可被發(fā)送到感測電極。發(fā)送出到感測電極的電流可被測量，并且可以使用諸如電流脈沖的峰值和上升時(shí)間特性來表征感測電極到接地的阻抗。備選地，不同長度的幾個(gè)脈沖可被發(fā)送出到感測電極?？赏ㄟ^分析峰值電流和具有脈沖長度的電流變化之間的關(guān)系來獲得阻抗的特性。通常而言，本文所述的電容(即，電場)傳感器的操作原理可與在公開號(hào)為2007/0192007的美國專利公開中描述的相同，其全部內(nèi)容通過引用并入本文。
[0021 ]座椅靠背傳感器被獨(dú)立于所述座椅底部內(nèi)的傳感器地進(jìn)行監(jiān)測，以將座椅上的導(dǎo)電對象與乘員加以鑒別。因?yàn)橥ㄟ^監(jiān)測來自座椅靠背傳感器的信號(hào)而檢測的測量對于座椅內(nèi)的對象不同于對于座椅內(nèi)乘員的來自座椅靠背傳感器信號(hào)的測量，乘員分類系統(tǒng)可利用座椅靠背傳感器來在對象和乘員之間進(jìn)行區(qū)分，這兩者否則可提供信號(hào)，該信號(hào)將觸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅包括在座椅底部內(nèi)設(shè)置的傳感器。乘員分類系統(tǒng)可利用所感測到的數(shù)據(jù)來提供輸入到其它車輛系統(tǒng)，諸如車輛安全系統(tǒng)(例如，氣囊系統(tǒng))或座椅安全帶提醒(SBR)系統(tǒng)。例如，如果乘員分類系統(tǒng)檢測到指示成人乘員的信號(hào)，則它可提供信號(hào)，該信號(hào)將導(dǎo)致氣囊系統(tǒng)激活與發(fā)生碰撞的座椅相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)氣囊。然而，如果乘員分類系統(tǒng)檢測到指示空座椅或包含對象的座椅(諸如兒童安全座椅)的信號(hào)，則它可提供信號(hào)，該信號(hào)將導(dǎo)致氣囊系統(tǒng)禁用與發(fā)生碰撞的座椅相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)氣囊。[0022 ]如圖2中所示，使用來自O(shè)P傳感器的信號(hào)的I和Q分量，確定建立第一區(qū)域和第二區(qū)域的閾值300(例如，第三閾值)。根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例，閾值300使用對應(yīng)于座椅前傾的乘員的數(shù)據(jù)點(diǎn)加上附加余量來確定。第一區(qū)域包括對應(yīng)于電子裝置、兒童約束座椅和空座椅的信號(hào)。第二區(qū)域包括對應(yīng)于其它乘員的信號(hào)，所述乘員包括座椅前傾的體型大的乘員、接觸框架的座椅的體型大的乘員、在11毫米毯子上的座椅的體型大的乘員、以及座椅的所有其它乘員。
[0023]如圖3中所示，使用來自O(shè)C傳感器的信號(hào)的I和Q分量，確定建立第一區(qū)域、第二區(qū)域和第三區(qū)域的第一閾值100和第二閾值200。根據(jù)一個(gè)不例性實(shí)施例，第一閾值或主要閾值100使用對應(yīng)于安置于具有11毫米厚度毯子上的座椅乘員的數(shù)據(jù)點(diǎn)外加余量來確定。所述第二閾值或輔助閾值200使用對應(yīng)于所述座椅前傾的乘員的數(shù)據(jù)點(diǎn)外加余量來確定，類似于上述的OP閾值。第一區(qū)域包括對應(yīng)于電子裝置、兒童約束座椅和空座椅的信號(hào)。第二區(qū)域包括對應(yīng)于其它乘員的信號(hào)，所述乘員包括座椅前傾的體型大的乘員，接觸框架的座椅的體型大的乘員，在11毫米毯子上的座椅的體型大的乘員，以及座椅的所有其它乘員。第三區(qū)域包括對應(yīng)于電子裝置、在11毫米毯子上的座椅的體型大的乘員、以及其它一些乘員的信號(hào)。
[0024]現(xiàn)在參照圖2和圖3，由針對所述OC傳感器和OP傳感器二者確定的閾值建立的區(qū)域可用于將座椅的乘員分類并控制各種相關(guān)的系統(tǒng)，諸如氣囊系統(tǒng)或SBR系統(tǒng)。圖4中示出用于確定指令的邏輯表的一個(gè)實(shí)例，所述指令由具有OC傳感器和OP傳感器兩者的乘員分類系統(tǒng)發(fā)送到SBR系統(tǒng)。
[0025]如圖2中所示，通過OC傳感器在區(qū)域I中的測量指示座椅被體型小的乘員占用或是空的。這可用于禁用與座椅相關(guān)聯(lián)的氣囊系統(tǒng)。通過OC傳感器在區(qū)域2中的測量指示座椅被體型大的乘員占用。這可用于激活與座椅相關(guān)聯(lián)的氣囊系統(tǒng)。通過OC傳感器在區(qū)域3中的測量是不確定的，并且使用通過OP傳感器的測量進(jìn)一步分類。
[0026]如圖3中所示，通過OC傳感器在區(qū)域I中的測量指示座椅被體型小的乘員占用或是空的。這可用于禁用與座椅相關(guān)聯(lián)的SBR系統(tǒng)。通過OC傳感器在區(qū)域2中的測量指示座椅被體型大的乘員占用。如果OP傳感器也指示體型大的乘員，這可用于激活與座椅相關(guān)聯(lián)的SBR系統(tǒng)。
[0027]OP傳感器和OC傳感器的區(qū)域3用于緩解下述情況，其中電子裝置可導(dǎo)致對占用分類的誤分類。在數(shù)據(jù)位于在如由第一閾值100和第二閾值200所限定的適于所述OC傳感器的區(qū)域3內(nèi)的情況下，算法將使用OP測量來幫助確定乘員的分類。如果OP數(shù)據(jù)位于區(qū)域I內(nèi)，諸如通過電子裝置，該算法將乘員分類成小的/空的，并將其以與具有在區(qū)域I內(nèi)的OC數(shù)據(jù)的乘員相同的方式進(jìn)行處理。如果座椅包括導(dǎo)電裝置并且否則在兒童約束保護(hù)系統(tǒng)中為空或包括兒童，則上述可能會(huì)發(fā)生。如果OP數(shù)據(jù)位于區(qū)域2內(nèi)，諸如在毯子上具有體型大的乘員，則算法將乘員分類為體型大的，并將其以具有在區(qū)域2內(nèi)的OC數(shù)據(jù)的乘員相同的方式進(jìn)行處理。如果座椅包括導(dǎo)電裝置，而且還包括成年人乘員，則上述可能會(huì)發(fā)生。一旦針對該測量確定乘員分類，則該算法將禁用對象存在分類防止其運(yùn)行，并將該對象存在分類與乘員分類相關(guān)聯(lián)。
[0028]參照圖4，如果所述OC數(shù)據(jù)是在區(qū)域I內(nèi)(即小/空乘員)，則氣囊系統(tǒng)可被禁用。如果所述OC數(shù)據(jù)是在區(qū)域2內(nèi)(即大乘員)，則氣囊系統(tǒng)可被啟用。如果OP數(shù)據(jù)是在區(qū)域2中，則SBR系統(tǒng)也可被啟用。增加適于乘員分類(OC)的第三區(qū)域以及座椅靠背加熱器的輸入將提供附加的輸入，以確定適于乘員分類和安全帶提醒這兩者的正確分類。當(dāng)所述OC數(shù)據(jù)落入?yún)^(qū)域3內(nèi)時(shí)，該算法則將著眼于座椅靠背傳感器，以幫助確定該系統(tǒng)的分類。該算法也將強(qiáng)制由乘員分類狀態(tài)來確定SBR系統(tǒng)的狀態(tài)。因此，如果OP傳感器檢測到大(或體型大)的乘員，則SBR系統(tǒng)連同氣囊系統(tǒng)一起被啟用。如果OP傳感器檢測到小的乘員或乘員為空，則SBR系統(tǒng)連同氣囊系統(tǒng)一起被禁用。
[0029]由OP和OC系統(tǒng)執(zhí)行的測量和分類結(jié)果可經(jīng)由車輛控制器局域網(wǎng)(CAN)提供給車輛安全系統(tǒng)。例如，所述OC和OP系統(tǒng)控制器可經(jīng)由CAN發(fā)送數(shù)據(jù)到氣囊控制模塊，所述氣囊控制模塊將根據(jù)圖4的表中所示的算法結(jié)果指示氣囊應(yīng)當(dāng)是被啟用或禁用。此外，OP和OC系統(tǒng)控制器可經(jīng)由CAN發(fā)送數(shù)據(jù)到車輛座椅安全帶提醒(SBR)控制器，其將指示SBR是否應(yīng)提供指示到座椅乘員以便固定座椅安全帶系統(tǒng)。
[0030]為了改善占用分類而建立適于占用分類的輔助閾值以及集成使用座椅靠背加熱器。該系統(tǒng)可合適地對座椅內(nèi)的乘員進(jìn)行分類并防止因電子裝置和其它變體而誤分類。該系統(tǒng)可提供更穩(wěn)健的分類狀態(tài)，特別是通過電子裝置和最壞情況下的乘員位置(例如，坐在毯子上的乘員)。該系統(tǒng)提供更精確地啟用和禁用氣囊，并且防止由于在座椅上存在電子裝置而激活座椅安全帶提醒。使用位于不同位置處的兩個(gè)傳感器(例如，感測電極)可減少從乘員位于最壞情況下的位置造成的任何分類問題，因此改善性能和穩(wěn)健性。
[0031]如在各種示例性實(shí)施例中所示的乘員存在和分類系統(tǒng)的元件的構(gòu)造和布置僅僅是說明性的。盡管只有幾個(gè)實(shí)施例在該公開中進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但是對于閱讀本公開的本領(lǐng)域內(nèi)的那些技術(shù)人員而言可容易理解在實(shí)質(zhì)上不偏離本文所述主題的新穎性教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的情況下可進(jìn)行許多變化(例如，在下述上的改變:各種元件的大小、維度、結(jié)構(gòu)、形狀和比例、參數(shù)值、安裝布置、材料的使用、顏色、取向等)。例如，示出為整體形成的元件可由多個(gè)部分或元件構(gòu)成，元件的位置可以顛倒或以其它方式改變，并且離散元件的性質(zhì)或數(shù)目或者位置可以改變或變化。應(yīng)當(dāng)指出的是，系統(tǒng)的元件和/或組合件可由任何的各種各樣的提供足夠強(qiáng)度或耐用性的材料制成。諸如本文中所示那些的組件也可在非車輛應(yīng)用中使用。在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可在優(yōu)選的和其它示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和布置上做出其它替換、變型、改變和省略。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適于車輛的乘員分類系統(tǒng)，其包括: 位于車輛座椅底部內(nèi)的第一感測電極； 位于車輛座椅靠背內(nèi)的第二感測電極； 控制器，其配置成控制第一信號(hào)供應(yīng)到所述第一電極以及第二信號(hào)供應(yīng)到所述第二電極； 測量電路，其配置成測量所述第一信號(hào)的第一屬性和所述第二信號(hào)的第二屬性； 其中所述控制器配置成使用第一屬性和第二屬性對乘員進(jìn)行分類。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述控制器包括所述測量電路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述控制器配置成當(dāng)?shù)谝粚傩缘闹党^第一閾值時(shí)而不管所述第二屬性的值，將乘員分類信號(hào)提供到車輛以便啟用保護(hù)裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述控制器配置成將所述第一屬性的值與第一閾值和第二閾值進(jìn)行比較以及將第二屬性與第三閾值進(jìn)行比較，并且其中所述控制器配置成當(dāng)所述第一屬性的值超過第二閾值以及低于第一閾值時(shí)以及當(dāng)所述第二屬性的值超過第三閾值時(shí)將乘員分類信號(hào)提供到車輛以便啟用保護(hù)裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述控制器配置成當(dāng)所述第二屬性的值小于第三閾值時(shí)而不管所述第一屬性的值，不將座椅安全帶提醒信號(hào)提供給車輛。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述控制器配置成當(dāng)?shù)谝粚傩缘闹敌∮诒鹊谝婚撝档偷牡诙撝狄约暗诙傩缘闹蹈哂诘谌撝禃r(shí)，不將座椅安全帶提醒信號(hào)提供給車輛。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述第一屬性代表第一信號(hào)的正交分量，以及所述第二屬性代表第二信號(hào)的正交分量。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員分類系統(tǒng)，其中第一閾值取決于所述第一信號(hào)的同相分量而變化。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述第一閾值和第二閾值取決于第二信號(hào)的同相分量而變化。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述第三閾值取決于所述第二信號(hào)的同相分量而變化。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)包括加熱控制器，其用于將加熱電壓施加到第一感測電極和第二感測電極中的至少一個(gè)以便產(chǎn)生用于使所述座椅變暖的熱量。12.—種適于車輛的乘員分類和座椅加熱系統(tǒng)，其包括: 位于車輛座椅底部內(nèi)的第一感測和加熱電極； 位于車輛座椅靠背內(nèi)的第二感測和加熱電極； 感測控制器，其配置成控制第一信號(hào)供應(yīng)到所述第一電極，以及第二信號(hào)供應(yīng)到所述第二電極； 加熱控制器，其配置成控制加熱電壓供應(yīng)到第一電極和第二電極； 測量電路，其配置成測量所述第一信號(hào)的第一屬性和第二信號(hào)的第二屬性； 其中所述感測控制器配置成使用第一屬性和第二屬性對乘員進(jìn)行分類。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的乘員分類和加熱系統(tǒng)，其中所述感測控制器配置成將所述第一屬性的值與第一閾值和第二閾值進(jìn)行比較以及將第二屬性與第三閾值進(jìn)行比較，并且其中所述感測控制器配置成當(dāng)所述第一屬性的值超過第二閾值以及低于第一閾值時(shí)以及當(dāng)所述第二屬性的值超過第三閾值時(shí)將乘員分類信號(hào)提供到車輛以便啟用保護(hù)裝置。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的乘員分類和加熱系統(tǒng)，其中所述感測控制器配置成當(dāng)所述第二屬性的值小于第三閾值時(shí)而不管所述第一屬性的值，不將座椅安全帶提醒信號(hào)提供給車輛。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的乘員分類系統(tǒng)，其中所述感測控制器配置成當(dāng)?shù)谝粚傩缘闹敌∮诒鹊谝婚撝档偷牡诙撝狄约暗诙傩缘闹蹈哂诘谌撝禃r(shí)，不將座椅安全帶提醒信號(hào)提供給車輛。
【文檔編號(hào)】B60R21/015GK105848970SQ201580003334
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年1月22日
【發(fā)明人】B·J·多爾切蒂, J·A·舒爾茨, D·N·塔巴爾, J·S·貝內(nèi)特
【申請人】Tk控股公司