一種車載特種電池多電池組自動(dòng)充電裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車載特種電池多電池組自動(dòng)充電裝置，特種電池是負(fù)極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動(dòng)力電池，車載電池是同一品質(zhì)電池以兩組或三組結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立布置在車體內(nèi)，自動(dòng)充電裝置是指非人工操作自動(dòng)同時(shí)對(duì)應(yīng)給車載多電池組充電，包括接觸電阻判斷電路、各充電回路、開關(guān)電路、電量計(jì)量電路，各電路之間實(shí)現(xiàn)電連接，本發(fā)明徹底杜絕了高壓對(duì)人身帶來的安全隱患，提高了運(yùn)行效率并降低了日常維保成本。
【專利說明】
一種車載特種電池多電池組自動(dòng)充電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種充電裝置，確切地說，涉及一種車載特種電池多電池組自動(dòng)充電
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源科技發(fā)展，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車和未來的電動(dòng)軌道列車都在使用動(dòng)力電池作為直接獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電源，毋庸置疑的是這些電源的工作電壓幾乎都是直流300伏以上甚至高達(dá)直流750伏的高壓電，這給人身安全造成極大的隱患，雖然采取了許多技術(shù)措施，但就目前的效果而言，還是存在一些不可控制的潛在問題。
[0003]電池的一個(gè)特點(diǎn)是可以進(jìn)行靈活的工作電壓容量組合，如果車輛負(fù)載種類較多，必然需要多種工作電壓電源與其相匹配，過去由于干線電網(wǎng)統(tǒng)一供電，不得不配置一系列電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)使之與各個(gè)負(fù)載匹配，由于任何轉(zhuǎn)換系統(tǒng)都存在一個(gè)轉(zhuǎn)換效率問題，無形中造成能源消耗，采用多電池組相互獨(dú)立供電方式，能夠明顯改善車輛能源使用效率。
[0004]出于安全考慮和降低人工維保成本，這里設(shè)計(jì)出了一種多路自動(dòng)充電裝置，參照無軌電車和鐵路動(dòng)車自動(dòng)受電原理，實(shí)現(xiàn)多路自動(dòng)充電，與以往不同的是，裝置受到地域空間距離的嚴(yán)格限制，全部過程必須在無人干涉的環(huán)境下進(jìn)行，有一定難度，包括環(huán)境影響因素，所以有一定的科技含量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明涉及一種車載特種電池多電池組自動(dòng)充電裝置，特種電池是負(fù)極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動(dòng)力電池，車載電池是同一品質(zhì)電池以兩組或三組結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立布置在車體內(nèi)，自動(dòng)充電裝置是指非人工操作自動(dòng)同時(shí)對(duì)應(yīng)給車載多電池組充電，包括接觸電阻判斷電路、各充電回路、開關(guān)電路、電量計(jì)量電路，各電路之間實(shí)現(xiàn)電連接。
[0006]本發(fā)明帶來的有益效果是，徹底杜絕了高壓對(duì)人身帶來的安全隱患，提高了運(yùn)行效率并降低了日常維保成本。
[0007]下面通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明。
[0008]圖1是本發(fā)明的一個(gè)公交大巴實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，10:供電電源;20:接觸網(wǎng)；30:受電弓；40:電池組。
[0010]供電電源(10)提供兩路直流電源輸出，兩路輸出電壓都是600V，開始都是恒流150A，公交大巴配置相互獨(dú)立的容量規(guī)格完全相同的兩個(gè)電池組(40)，設(shè)計(jì)上限電壓都是600V，整個(gè)自動(dòng)充電過程是司機(jī)將車停靠在路邊固定車位上，對(duì)應(yīng)在路旁的俯式充電粧位于大巴尾部上方，面板式接觸網(wǎng)(20)與大巴車頂各路受電弓(30)有效接觸，當(dāng)車輛關(guān)電人員離開后，充電粧自動(dòng)檢測(cè)接觸電阻，如果接觸電阻超過設(shè)定安全值即報(bào)警故障，只有滿足安全充電接觸電阻值時(shí)，整個(gè)充電回路才能導(dǎo)通開始充電，兩個(gè)充電回路相互獨(dú)立，隨著充電時(shí)間推移，各電池組自身的電壓會(huì)逐漸升高趨近充電電源電壓，到一定壓差后，恒流將不再保持，而是越來越小，當(dāng)時(shí)間到了必須停止充電時(shí)，不論是否充滿都可以自動(dòng)斷電打開車門，接觸機(jī)構(gòu)分離，充電量計(jì)量數(shù)據(jù)自動(dòng)保存，充電時(shí)間基本由日常發(fā)車間隔時(shí)間決定，有長(zhǎng)有短，一般充電時(shí)間設(shè)計(jì)為10分鐘左右。
[0011]圖2是本發(fā)明的一個(gè)軌道列車實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，11:供電電源;21:接觸網(wǎng)；31:受電弓；41:電池組。
[0013]供電電源(11)提供三路直流電源輸出，其中兩路輸出電壓750V，第三路輸出電壓110V，軌道列車在車頭內(nèi)配置相互獨(dú)立的容量規(guī)格不同的三個(gè)電池組(41)，其中兩組設(shè)計(jì)上限電壓都是750V，一組設(shè)計(jì)上限電壓是110V，整個(gè)自動(dòng)充電過程是司機(jī)將車停在機(jī)車停?；毓潭ňS保位置，機(jī)車上方即為面板式接觸網(wǎng)(21)，可自動(dòng)升降與機(jī)車頂各路受電弓
(31)有效接觸，當(dāng)機(jī)車關(guān)電人員離開后，充電系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)接觸電阻，如果接觸電阻超過設(shè)定安全值即報(bào)警故障，只有滿足安全充電接觸電阻值時(shí)，整個(gè)充電回路才能導(dǎo)通開始充電，三個(gè)充電回路相互獨(dú)立，隨著充電時(shí)間推移，各電池組自身的電壓會(huì)逐漸升高趨近充電電源電壓，到一定壓差后，恒流將不再保持，而是越來越小，當(dāng)時(shí)間到了必須停止充電時(shí)，不論是否充滿都可以自動(dòng)斷電打開車門，接觸機(jī)構(gòu)分離，充電量計(jì)量數(shù)據(jù)自動(dòng)保存，充電時(shí)間基本由日常發(fā)車間隔時(shí)間決定，有長(zhǎng)有短，一般充電時(shí)間設(shè)計(jì)為1分鐘左右。
[0014]圖3是本發(fā)明的一個(gè)電連接框圖。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載特種電池多電池組自動(dòng)充電裝置，所述的特種電池是負(fù)極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動(dòng)力電池，其特征在于:所述的車載電池是同一品質(zhì)電池以兩組或三組結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立布置在車體內(nèi)。2.權(quán)利要求1所述的一種車載特種電池多電池組自動(dòng)充電裝置，其特征在于:所述的自動(dòng)充電裝置是指非人工操作自動(dòng)同時(shí)對(duì)應(yīng)給車載多電池組充電，包括接觸電阻判斷電路、各充電回路、開關(guān)電路、電量計(jì)量電路，各電路之間實(shí)現(xiàn)電連接。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK105904989SQ201610320154
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】趙建和
【申請(qǐng)人】趙建和