用于空調(diào)的消音管組件以及具有它的電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于空調(diào)的消音管組件以及具有它的電動(dòng)車輛，所述消音管組件包括：低壓管，所述低壓管具有第一制冷劑進(jìn)口和第一制冷劑出口；和高壓管，所述高壓管具有第二制冷劑進(jìn)口和第二制冷劑出口，所述高壓管套設(shè)在所述低壓管外，所述高壓管具有互相連接的主體管段和消音管段，所述消音管段的內(nèi)徑大于所述主體管段的內(nèi)徑。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件，不僅布置緊湊，便于空調(diào)內(nèi)過(guò)冷度和過(guò)熱度的調(diào)節(jié)，而且具有更好的消音降噪效果。
【專利說(shuō)明】
用于空調(diào)的消音管組件以及具有它的電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于空調(diào)的消音管組件以及具有它的電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車空調(diào)中，由于空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，性能要求極高，且可能受到車內(nèi)各種熱源影響，其系統(tǒng)過(guò)冷度、過(guò)熱度在實(shí)車環(huán)境下非常容易受到相應(yīng)影響而最終削弱空調(diào)性能。同時(shí)壓縮機(jī)排氣所產(chǎn)生的連續(xù)脈動(dòng)會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)管路系統(tǒng)(主要作用于排氣管)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，嚴(yán)重時(shí)可能傳入駕駛室，影響車內(nèi)乘員舒適性。
[0003]鑒于汽車環(huán)境的高緊湊性要求，需要以某種結(jié)構(gòu)或設(shè)備對(duì)汽車空調(diào)高低壓段進(jìn)行過(guò)冷度、過(guò)熱度調(diào)節(jié)，同時(shí)弱化管路中的脈沖能量。此結(jié)構(gòu)要求高效且結(jié)構(gòu)小巧、高度集成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種布置緊湊、消音效果好、能夠優(yōu)化系統(tǒng)過(guò)冷度和過(guò)熱度調(diào)節(jié)性能的用于空調(diào)的消音管組件。
[0005]本發(fā)明還提出了一種具有該消音管組件的電動(dòng)汽車。
[0006]根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件包括:低壓管，所述低壓管具有第一制冷劑進(jìn)口和第一制冷劑出口 ；和高壓管，所述高壓管具有第二制冷劑進(jìn)口和第二制冷劑出口，所述高壓管套設(shè)在所述低壓管外，所述高壓管具有互相連接的主體管段和消音管段，所述消音管段的內(nèi)徑大于所述主體管段的內(nèi)徑。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件，不僅布置緊湊，便于空調(diào)內(nèi)過(guò)冷度和過(guò)熱度的調(diào)節(jié)，而且具有更好的消音降噪效果。
[0008]可選地，所述消音管段的個(gè)數(shù)為多個(gè)且所述多個(gè)消音管段與所述主體管段同軸設(shè)置。
[0009]可選地，所述消音管段的個(gè)數(shù)為N個(gè)，所述主體管段的個(gè)數(shù)為N-1個(gè)，所述主體管段連接在相鄰的兩個(gè)消音管段之間，所述第二制冷劑進(jìn)口和第二制冷劑出口分別形成在位于最外端的兩個(gè)消音管段上，其中N為大于I的自然數(shù)。
[0010]可選地，所述高壓管還包括相對(duì)于所述主體管段偏置的進(jìn)入管段和排出管段，所述進(jìn)入管段與最外端的兩個(gè)消音管段中的一個(gè)連接，所述排出管段與最外端的兩個(gè)消音管段中的另一個(gè)連接，所述第二制冷劑進(jìn)口形成在所述進(jìn)入管段上，所述第二制冷劑出口形成在所述排出管段上。
[0011]可選地，所述進(jìn)入管段與所述排出管段的內(nèi)徑相一致，所述進(jìn)入管段的內(nèi)徑為所述消音管段的內(nèi)徑的0.2-0.4倍。
[0012]可選地，所述進(jìn)入管段與所述排出管段相對(duì)于所述主體管段的中心軸向呈中心對(duì)稱。
[0013]可選地，所述消音管段的內(nèi)徑為所述主體管段的內(nèi)徑的1.5-2倍。
[0014]可選地，所述第一制冷劑進(jìn)口用于與空調(diào)的壓縮機(jī)進(jìn)口連接，所述第一制冷劑出口用于與空調(diào)的蒸發(fā)器出口連接，所述第二制冷劑進(jìn)口用于與空調(diào)的壓縮機(jī)出口連接，所述第二制冷劑出口用于與空調(diào)的冷凝器進(jìn)口連接。
[0015]根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車，包括空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)具有上述實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件的示意圖。
[0017]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件的低壓管的制冷劑流向示意圖。
[0018]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件的高壓管的制冷劑流向示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]消音管組件100，低壓管10，第一制冷劑進(jìn)口 11，第一制冷劑出口 12，高壓管20，第二制冷劑進(jìn)口 21，第二制冷劑出口 22，主體管段23，消音管段24，進(jìn)入管段25，排出管段26。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0022]下面參照?qǐng)D1至圖3詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件100。
[0023]根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件100包括:低壓管10和高壓管20。低壓管10具有第一制冷劑進(jìn)口 11和第一制冷劑出口 12，高壓管20具有第二制冷劑進(jìn)口 21和第二制冷劑出口 22，高壓管20套設(shè)在低壓管10外，高壓管20具有互相連接的主體管段2和消音管段24，消音管段24的內(nèi)徑大于主體管段23的內(nèi)徑。
[0024]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件100，通過(guò)將高壓管20外套在低壓管10上，并在高壓管20上設(shè)置管徑大于主體管段23的消音管段24，以使聯(lián)合起到減緩制冷劑脈沖作用，有效降低了排氣脈動(dòng)，具有更好的消音降噪效果；同時(shí)高壓管20外套在低壓管10上，不僅布置緊湊，而且由于高壓管20與低壓管10相互嵌套、相互傳熱，使高壓管20內(nèi)的制冷劑在流動(dòng)過(guò)程中持續(xù)放熱冷卻，增加過(guò)冷度，使低壓管10內(nèi)制冷劑在流動(dòng)過(guò)程中持續(xù)吸熱、增加過(guò)熱度。便于空調(diào)內(nèi)過(guò)冷度和過(guò)熱度的調(diào)節(jié)。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，結(jié)合圖2和圖3所示，消音管段24的個(gè)數(shù)為多個(gè)且多個(gè)消音管段24與主體管段23同軸設(shè)置。
[0026]由此，高壓管20內(nèi)的制冷劑流經(jīng)第一個(gè)消音管段24后，排氣脈動(dòng)得到緩解，之后流動(dòng)至主體管段23，之后流向下一個(gè)消音管段24，排氣脈動(dòng)得到進(jìn)一步緩解，最終使制冷劑流動(dòng)噪聲與壓力波動(dòng)經(jīng)過(guò)多次消音，消音降噪效果更好。此外，主體管段23以及消音管段24內(nèi)的高溫制冷劑與低壓管10內(nèi)的低溫制冷劑進(jìn)行熱交換，起到調(diào)節(jié)系統(tǒng)過(guò)熱度、過(guò)冷度作用。
[0027]然而，本發(fā)明并不限于此，例如，在另一些實(shí)施例中，消音管段的個(gè)數(shù)還可以是I個(gè)，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)排氣脈動(dòng)的緩解。
[0028]在一個(gè)具體實(shí)施例中，消音管段24的個(gè)數(shù)為N個(gè)，主體管段23的個(gè)數(shù)為N-1個(gè)，主體管段23連接在相鄰的兩個(gè)消音管段24之間，第二制冷劑進(jìn)口 21和第二制冷劑出口 22分別形成在位于最外端的兩個(gè)消音管段24上，其中N為大于I的自然數(shù)。
[0029]可以理解，本發(fā)明并不限于此，消音管段24、主體管段23的個(gè)數(shù)可以均為I個(gè)，第二制冷劑進(jìn)口21和第二制冷劑出口22分別形成在消音管段24和主體管段23的自由端上，由此也能兼顧消音降噪和調(diào)節(jié)過(guò)冷度、過(guò)熱度的功能。
[0030]在圖1所示的具體實(shí)施例中，高壓管20還包括相對(duì)于主體管段23偏置的進(jìn)入管段25和排出管段26，進(jìn)入管段25與最外端的兩個(gè)消音管段24中的一個(gè)連接，排出管段26與最外端的兩個(gè)消音管段24中的另一個(gè)連接，第二制冷劑進(jìn)口 21形成在進(jìn)入管段25上，第二制冷劑出口 22形成在排出管段26上。由此，高壓管20的進(jìn)入管段25和排出管段26的設(shè)置不受低壓管10位置的限制，更方便高壓管20的制冷劑進(jìn)口、制冷劑出口的布置，而且避免了因密封不良所造成的高溫制冷劑與低溫制冷劑的泄漏、混合。
[0031]作為優(yōu)選實(shí)施方式，進(jìn)入管段25與排出管段26的內(nèi)徑相一致，進(jìn)入管段25的內(nèi)徑為消音管段24的內(nèi)徑的0.2-0.4倍?？蛇x地，消音管段24的內(nèi)徑為主體管段23的內(nèi)徑的1.5-2倍。由此，消音管組件100的消音降噪效果更好。
[0032]可選地，進(jìn)入管段25與排出管段26相對(duì)于主體管段23的中心軸向呈中心對(duì)稱。由此，經(jīng)進(jìn)入管段25進(jìn)入的制冷劑能夠在高壓管20段內(nèi)充分流動(dòng)并參與換熱后才經(jīng)排出管段26流出，進(jìn)一步提高了過(guò)冷度和過(guò)熱度的調(diào)節(jié)能力。
[0033]在一些實(shí)施例中，第一制冷劑進(jìn)口11用于與空調(diào)的壓縮機(jī)進(jìn)口連接，第一制冷劑出口 12用于與空調(diào)的蒸發(fā)器出口連接，第二制冷劑進(jìn)口 21用于與空調(diào)的壓縮機(jī)出口連接，第二制冷劑出口 22用于與空調(diào)的冷凝器進(jìn)口連接。由此，顯著降低了空調(diào)的排氣脈沖，降低了壓縮機(jī)工作負(fù)荷，消音降噪效果更顯著。
[0034]根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車，包括空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)具有上述實(shí)施例的用于空調(diào)的消音管組件100。采用該消音管組件100的電動(dòng)汽車具有更好的NVH性能。
[0035]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0036]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0037]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0038]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0040]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，包括: 低壓管，所述低壓管具有第一制冷劑進(jìn)口和第一制冷劑出口 ；和 高壓管，所述高壓管具有第二制冷劑進(jìn)口和第二制冷劑出口，所述高壓管套設(shè)在所述低壓管外，所述高壓管具有相互連接的主體管段和消音管段，所述消音管段的內(nèi)徑大于所述主體管段的內(nèi)徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，所述消音管段的個(gè)數(shù)為多個(gè)且所述多個(gè)消音管段與所述主體管段同軸設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，所述消音管段的個(gè)數(shù)為N個(gè)，所述主體管段的個(gè)數(shù)為N-1個(gè)，所述主體管段連接在相鄰的兩個(gè)消音管段之間，所述第二制冷劑進(jìn)口和第二制冷劑出口分別形成在位于最外端的兩個(gè)消音管段上，其中N為大于I的自然數(shù)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，所述高壓管還包括相對(duì)于所述主體管段偏置的進(jìn)入管段和排出管段，所述進(jìn)入管段與最外端的兩個(gè)消音管段中的一個(gè)連接，所述排出管段與最外端的兩個(gè)消音管段中的另一個(gè)連接，所述第二制冷劑進(jìn)口形成在所述進(jìn)入管段上，所述第二制冷劑出口形成在所述排出管段上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，所述進(jìn)入管段與所述排出管段的內(nèi)徑相一致，所述進(jìn)入管段的內(nèi)徑為所述消音管段的內(nèi)徑的0.2-0.4倍。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，所述進(jìn)入管段與所述排出管段相對(duì)于所述主體管段的中心軸向呈中心對(duì)稱。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，所述消音管段的內(nèi)徑為所述主體管段的內(nèi)徑的1.5-2倍。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的用于空調(diào)的消音管組件，其特征在于，所述第一制冷劑進(jìn)口用于與空調(diào)的壓縮機(jī)進(jìn)口連接，所述第一制冷劑出口用于與空調(diào)的蒸發(fā)器出口連接，所述第二制冷劑進(jìn)口用于與空調(diào)的壓縮機(jī)出口連接，所述第二制冷劑出口用于與空調(diào)的冷凝器進(jìn)口連接。9.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)具有如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的用于空調(diào)的消音管組件。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK105946502SQ201610285688
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日
【發(fā)明人】璋蜂赴, 谷豐
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司