用于安裝到車(chē)輛的后部驅(qū)動(dòng)模塊組件和系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了用于安裝到車(chē)輛的后部驅(qū)動(dòng)模塊組件和系統(tǒng)。提供具有一種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。系統(tǒng)包括在第一位置和第二位置處安裝到所述結(jié)構(gòu)的支架，第二位置與第一位置間隔分開(kāi)。提供具有殼體的后部驅(qū)動(dòng)模塊，所述殼體在第一位置與第二位置之間聯(lián)接到支架，所述殼體在至少兩個(gè)位置聯(lián)接到支架。至少一個(gè)連桿在第一末端處操作地聯(lián)接到殼體并且在第二末端處操作地聯(lián)接到結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于安裝到車(chē)輛的后部驅(qū)動(dòng)模塊組件和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具有后部驅(qū)動(dòng)模塊的車(chē)輛，并且更具體來(lái)說(shuō)，涉及用于將后部驅(qū)動(dòng)模塊安裝到車(chē)輛結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛(諸如像汽車(chē)和卡車(chē))包括通過(guò)傳動(dòng)軸連接到車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的后部驅(qū)動(dòng)模塊(RDM)。傳動(dòng)軸將由車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的旋轉(zhuǎn)能量(扭矩)傳輸?shù)胶蟛框?qū)動(dòng)模塊，后部驅(qū)動(dòng)模塊又將旋轉(zhuǎn)能量傳輸?shù)杰?chē)輪。在后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中，傳動(dòng)軸將RDM直接聯(lián)接到車(chē)輛的變速器。在全輪或四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中，還可以包括額外的部件，諸如像動(dòng)力輸出單元。
[0003]應(yīng)了解，旋轉(zhuǎn)能量從傳動(dòng)軸到RDM和從RDM到車(chē)輪的傳輸在RDM內(nèi)產(chǎn)生反作用力以抵抗所傳輸?shù)呐ぞ亍＿@些反作用力通?？梢蕴卣骰癁椤皾L動(dòng)”型和“傾斜”型運(yùn)動(dòng)。滾動(dòng)型運(yùn)動(dòng)是繞穿過(guò)RDM的縱向軸線的旋轉(zhuǎn)。滾動(dòng)型運(yùn)動(dòng)可以使得軸線相對(duì)于RDM彎曲并且導(dǎo)致不良噪音和振動(dòng)。傾斜型的運(yùn)動(dòng)是由于對(duì)車(chē)輪處的驅(qū)動(dòng)扭矩的反作用而導(dǎo)致的繞RDM的橫向軸線的旋轉(zhuǎn)。傾斜所導(dǎo)致的RDM的聯(lián)接也產(chǎn)生不良噪音和振動(dòng)，并且也可能減少傳動(dòng)軸的工作壽命O
[0004]傳統(tǒng)上，為了抵抗置于RDM上的反作用扭矩，使用將RDM牢固地聯(lián)接到車(chē)輛結(jié)構(gòu)的安裝系統(tǒng)，諸如直接聯(lián)接到車(chē)輛車(chē)架或者聯(lián)接到中間橫向構(gòu)件或支架構(gòu)件。通常，這些系統(tǒng)使用包括隔離軸襯的某種類(lèi)型的三點(diǎn)安裝，所述隔離軸襯減少?gòu)腞DM到結(jié)構(gòu)的振動(dòng)傳輸。應(yīng)了解，這些振動(dòng)可能是由于RDM的工作或者也通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作導(dǎo)致。
[0005]傳統(tǒng)上，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)是具有被交替地點(diǎn)火以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)能量的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。由于需要提高燃料效率，所以已經(jīng)開(kāi)發(fā)出選擇性地停用汽缸的用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的交替控制方案。在某些情況下，當(dāng)汽缸被停用時(shí)，不燃燒燃料并且提高燃料效率。然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，汽缸的停用導(dǎo)致低頻振動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸傳輸?shù)絉DM，這之前在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制配置中尚未經(jīng)歷過(guò)。另外，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在一些情況下，現(xiàn)有RDM安裝布置不足以抵抗在這些低頻下產(chǎn)生的激勵(lì)力。
[0006]因此，需要提供在經(jīng)受來(lái)自車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻振動(dòng)時(shí)提供所需的性能水平的RDM和RDM安置布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供具有一種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。系統(tǒng)包括在第一位置和第二位置處安裝到結(jié)構(gòu)的支架，第二位置與第一位置間隔分開(kāi)。提供具有殼體的后部驅(qū)動(dòng)模塊，所述殼體在第一位置與第二位置之間聯(lián)接到支架，所述殼體在至少兩個(gè)位置中聯(lián)接到支架。至少一個(gè)連桿在第一末端處操作地聯(lián)接到殼體并且在第二末端處操作地聯(lián)接到結(jié)構(gòu)。
[0008]在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供具有一種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。系統(tǒng)具有在至少兩個(gè)位置中安裝到結(jié)構(gòu)的支架。提供具有殼體的后部驅(qū)動(dòng)模塊，所述殼體安置成在至少兩個(gè)位置之間與支架相鄰，所述殼體在至少兩個(gè)位置中聯(lián)接到支架。第一連桿操作地聯(lián)接在殼體與結(jié)構(gòu)之間，第一連桿在與支架相對(duì)的側(cè)上聯(lián)接到殼體。
[0009]本發(fā)明包括以下方案:
1.一種具有結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，包括:
在第一位置和第二位置處安裝到所述結(jié)構(gòu)的支架，所述第二位置與所述第一位置間隔分開(kāi)；
具有殼體的后部驅(qū)動(dòng)模塊，所述殼體在所述第一位置與所述第二位置之間聯(lián)接到所述支架，所述殼體在至少兩個(gè)位置聯(lián)接到所述支架；以及
在第一末端處操作地聯(lián)接到所述殼體并且在第二末端處操作地聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)連桿。
[0010]2.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述殼體沿所述殼體的輸出中心線聯(lián)接到所述支架。
[0011]3.如方案2所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)連桿沿所述殼體的所述輸出中心線和所述殼體的輸入中心線聯(lián)接到所述殼體。
[0012]4.如方案3所述的系統(tǒng)，其中:
所述后部驅(qū)動(dòng)模塊包括至少一個(gè)車(chē)軸，所述輸出中心線由所述至少一個(gè)車(chē)軸的中心限定；以及
所述后部驅(qū)動(dòng)模塊被配置成與傳動(dòng)軸相聯(lián)接，所述輸入中心線由所述傳動(dòng)軸的中心限定。
[0013]5.如方案3所述的系統(tǒng)，其中所述殼體在第三位置和第四位置聯(lián)接到所述支架，所述第三位置和第四位置設(shè)置在所述輸入中心線的相對(duì)側(cè)上。
[0014]6.如方案5所述的系統(tǒng)，其中所述第三位置和第四位置布置在所述殼體的頂側(cè)上，所述至少一個(gè)連桿在所述殼體的底側(cè)上聯(lián)接到所述殼體。
[0015]7.如方案3所述的系統(tǒng)，其中所述第一位置和第二位置布置在所述輸入中心線的相對(duì)側(cè)上。
[0016]8.如方案3所述的系統(tǒng)，其中所述第一位置和第二位置布置在所述輸出中心線的相對(duì)側(cè)上。
[0017]9.如方案3所述的系統(tǒng)，其中所述支架在第五和第六位置進(jìn)一步聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)，所述第一位置和所述第二位置布置在所述輸出中心線的后側(cè)上，并且所述第五位置和所述第六位置布置在所述輸出中心線的前側(cè)上，所述前側(cè)比所述后側(cè)更加靠近車(chē)輛動(dòng)力源。
[0018]10.如方案9所述的系統(tǒng)，其中所述第一位置和所述第二位置布置在所述支架的頂側(cè)上，并且所述第五位置和第六位置在所述支架的底側(cè)上。
[0019]11.如方案I所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)連桿包括布置在所述殼體的相對(duì)側(cè)上的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿聯(lián)接在所述殼體與所述結(jié)構(gòu)之間，并且所述第二連桿聯(lián)接在所述殼體與所述結(jié)構(gòu)之間。
[0020]12.如方案11所述的系統(tǒng)，其中:
所述第一連桿具有聯(lián)接到所述殼體的底側(cè)的末端；以及
所述第二連桿具有聯(lián)接到與所述殼體的頂側(cè)相鄰的所述殼體的前側(cè)的末端。
[0021]13.如方案12所述的系統(tǒng)，其中所述第一連桿和所述第二連桿與輸入軸的中心線對(duì)齊。
[0022]14.一種具有結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，包括:
在至少兩個(gè)位置安裝到所述結(jié)構(gòu)的支架；
具有殼體的后部驅(qū)動(dòng)模塊，所述殼體安置成在所述至少兩個(gè)位置之間與所述支架相鄰，所述殼體在至少兩個(gè)位置聯(lián)接到所述支架；以及
操作地聯(lián)接在所述殼體與所述結(jié)構(gòu)之間的第一連桿，所述第一連桿在與所述支架相對(duì)的側(cè)面上聯(lián)接到所述殼體。
[0023]15.如方案14所述的系統(tǒng)，其中所述殼體通過(guò)第一支架固定件和第二支架固定件聯(lián)接到所述支架，所述第一支架固定件和第二支架固定件布置在輸入軸的中心線的相對(duì)側(cè)上。
[0024]16.如方案15所述的系統(tǒng)，其中所述支架通過(guò)第一對(duì)結(jié)構(gòu)固定件和第二對(duì)結(jié)構(gòu)固定件安裝到所述結(jié)構(gòu)，所述第一對(duì)結(jié)構(gòu)固定件布置在所述支架的頂側(cè)上，所述第二對(duì)結(jié)構(gòu)固定件布置在所述支架的底側(cè)上。
[0025]17.如方案16所述的系統(tǒng)，其中所述第一對(duì)結(jié)構(gòu)固定件布置成與所述殼體的后側(cè)相鄰并且與其間隔分開(kāi)，并且所述第二對(duì)結(jié)構(gòu)固定件布置成與所述殼體的前側(cè)相鄰并且與其間隔分開(kāi)。
[0026]18.如方案17所述的系統(tǒng)，其中所述第一支架固定件和第二支架固定件與由車(chē)輛車(chē)軸限定的中心線對(duì)齊。
[0027]19.如方案18所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括聯(lián)接在所述殼體與所述結(jié)構(gòu)之間的第二連桿。
[0028]20.如方案19所述的系統(tǒng)，其中所述第二連桿在與所述頂側(cè)相鄰的前側(cè)上聯(lián)接到所述殼體。
[0029]本發(fā)明的以上特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合附圖進(jìn)行的本發(fā)明的以下詳細(xì)描述顯而易見(jiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0030]其他特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)在實(shí)施例的以下詳細(xì)描述中僅通過(guò)實(shí)例顯現(xiàn)，詳細(xì)描述參照附圖，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有后部驅(qū)動(dòng)模塊的車(chē)輛的示意性平面圖；
圖2是用于圖1的車(chē)輛中的后部驅(qū)動(dòng)模塊的前部示意圖；
圖3是圖2的后部驅(qū)動(dòng)模塊的側(cè)面示意圖；
圖4是用于圖1的車(chē)輛中的后部驅(qū)動(dòng)模塊的另一個(gè)實(shí)施例的前部示意圖；以及圖5是圖4的后部驅(qū)動(dòng)模塊的側(cè)面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下描述實(shí)質(zhì)上僅是示例性的而并不意欲限制本公開(kāi)、其應(yīng)用或使用。應(yīng)理解，在全部圖式中，對(duì)應(yīng)參考數(shù)字指示類(lèi)似或?qū)?yīng)的部分和特征。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，圖1示出具有前車(chē)軸組件64和后部驅(qū)動(dòng)模塊(RDM)22的車(chē)輛20。應(yīng)了解，車(chē)輛20可以是例如汽車(chē)或卡車(chē)。車(chē)輛20可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)24，諸如汽油或柴油燃料的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)24可以進(jìn)一步是例如將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合的混合動(dòng)力型發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)24包括控制器或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊25，其可以在工作期間選擇性地停用發(fā)動(dòng)機(jī)24的一個(gè)或多個(gè)汽缸。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)24、RDM22和車(chē)軸組件64聯(lián)接到車(chē)輛結(jié)構(gòu)，諸如底盤(pán)或車(chē)架26。發(fā)動(dòng)機(jī)24通過(guò)變速器或分動(dòng)箱或聯(lián)接器28和傳動(dòng)軸30聯(lián)接到RDM 22。變速器28可以被配置成減少旋轉(zhuǎn)速度并且增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩。此修改的輸出隨后通過(guò)傳動(dòng)軸30傳輸?shù)絉DM 22οRDM 22通過(guò)車(chē)軸36和車(chē)輪凸緣58將輸出扭矩從傳動(dòng)軸30傳輸?shù)揭粚?duì)從動(dòng)輪34。
[0034]在一個(gè)實(shí)施例中，RDM22包括殼體42，諸如支撐準(zhǔn)雙曲面齒輪組32的差速器殼體。如本文所使用，準(zhǔn)雙曲面齒輪組32包括環(huán)形齒輪、行星小齒輪和差速器殼。差速器殼可以包括用于將扭矩從環(huán)形齒輪傳輸?shù)杰?chē)軸的差速器齒輪組組件(如本領(lǐng)域中已知)。在一個(gè)實(shí)施例中，一對(duì)車(chē)軸管54聯(lián)接到殼體42并且從殼體42延伸。一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪軸承56可以安置在車(chē)軸管54的遠(yuǎn)離差速器殼體42的末端處以支撐車(chē)軸36。應(yīng)了解，在其他實(shí)施例中，RDM 22可以具有與準(zhǔn)雙曲面齒輪組不同的其他配置。例如，在電動(dòng)或混合動(dòng)力型車(chē)輛中，RDM可以包括直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪34的電動(dòng)機(jī)。
[0035]車(chē)輛20進(jìn)一步包括布置成與發(fā)動(dòng)機(jī)24相鄰的第二組車(chē)輪60。在一個(gè)實(shí)施例中，第二組車(chē)輪60也被配置成從發(fā)動(dòng)機(jī)24接收輸出。這有時(shí)稱(chēng)為四輪或全輪驅(qū)動(dòng)配置。在此實(shí)施例中，車(chē)輛20可以包括分動(dòng)箱62，該分動(dòng)箱將來(lái)自變速器28的輸出相應(yīng)地在前從動(dòng)輪60與后從動(dòng)輪34之間分配。分動(dòng)箱62將一部分輸出傳輸?shù)角败?chē)軸組件64，前車(chē)軸組件64可以包括額外的部件，諸如差速器殼體65、準(zhǔn)雙曲面或差速器齒輪組66和將輸出傳輸?shù)杰?chē)輪60的軸68。
[0036]現(xiàn)在參照?qǐng)D2-3，繼續(xù)參照?qǐng)D1，將描述RDM 22。應(yīng)了解，雖然本文的實(shí)施例參照后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛來(lái)描述所要求的發(fā)明，但是所要求的發(fā)明不應(yīng)限于此。在其他實(shí)施例中，RDM 22可以用于配置為全輪或四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛中。
[0037]在此實(shí)施例中，RDM22包括通過(guò)第一和第二支架固定件40聯(lián)接到支架構(gòu)件38。支架構(gòu)件38是將RDM 22聯(lián)接到車(chē)架26的基本上剛性的構(gòu)件。在一個(gè)實(shí)施例中，支架構(gòu)件38通過(guò)一對(duì)上車(chē)架固定件44和一對(duì)下車(chē)架固定件46安裝到車(chē)架26。上車(chē)架固定件44可以布置在支架構(gòu)件38的與傳動(dòng)軸30相對(duì)的末端48上的頂表面上。雖然下車(chē)架固定件46可以布置在末端50上的下表面上(例如，比上車(chē)架固定件44更靠近地面)。在圖3的所示實(shí)施例中，車(chē)架固定件44、46分別與殼體42的后側(cè)和前側(cè)間隔分開(kāi)。在一個(gè)實(shí)施例中，該對(duì)上車(chē)架固定件布置在殼體42的后側(cè)上的第一和第二位置處。支架固定件40安置在輸入中心線31的相對(duì)側(cè)上的第三和第四位置處。支架固定件46安置在殼體42的前側(cè)上的第五和第六位置處。
[0038]如本文所使用，術(shù)語(yǔ)“頂部”或“頂表面”指代當(dāng)車(chē)輛處于其預(yù)期工作位置中時(shí)通常與地面相對(duì)或者背離地面的表面，而術(shù)語(yǔ)“底部”或“底表面”指代與地面相鄰或面對(duì)地面的表面。類(lèi)似地，術(shù)語(yǔ)“前部”或“前側(cè)”指代較靠近或面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)24的側(cè)面，而術(shù)語(yǔ)“后部”或“后側(cè)”指代遠(yuǎn)離或背離發(fā)動(dòng)機(jī)24的側(cè)面。應(yīng)了解，后部驅(qū)動(dòng)模塊可以具有并不是正方形的殼體或者具有平坦表面，但是也可以包括彎曲和傾斜的表面，并且這些相對(duì)術(shù)語(yǔ)指代特定側(cè)面或表面的一般定向而并非意欲是限制性的。
[0039]傳動(dòng)軸30由定向在延伸穿過(guò)傳動(dòng)軸30的中心的平面上的輸入中心線31限定。在一個(gè)實(shí)施例中，每對(duì)車(chē)架固定件44、46包括在殼體42的任一側(cè)和輸入中心線31的任一側(cè)上的至少一個(gè)安裝構(gòu)件。車(chē)架固定件44、46的這種布置提供允許支架構(gòu)件38支撐RDM 22抵抗傾斜和滾動(dòng)以及RDM 22重量的優(yōu)點(diǎn)。類(lèi)似地，支架固定件40被布置在殼體的頂側(cè)上并且安置在輸入中心線31的任一側(cè)上。在一個(gè)實(shí)施例中，支架固定件40居于中心地位于殼體42上并且與輸出中心線37對(duì)齊；中心線37由豎直地延伸穿過(guò)RDM 22的輸出軸(諸如像車(chē)軸36)的中心的平面限定。
[0040]殼體42通過(guò)擺動(dòng)的連桿52進(jìn)一步聯(lián)接到車(chē)架26。在一個(gè)實(shí)施例中，擺動(dòng)的連桿52聯(lián)接到殼體42的與固定件40相對(duì)的側(cè)面，諸如殼體42的底側(cè)。擺動(dòng)的連桿52通過(guò)連桿固定件70(諸如像軸襯)聯(lián)接。應(yīng)了解，雖然軸襯可以主要提供繞軸線以單個(gè)自由度的旋轉(zhuǎn)，但是在一些實(shí)施例中，軸襯的彈性也提供以其他自由度的有限運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，連桿固定件70與輸入中心線31和輸出中心線37對(duì)齊。擺動(dòng)的連桿52可以被布置成朝向車(chē)輛20的后部延伸(例如，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī))，以允許擺動(dòng)的連桿52在向前駕駛操作中處于拉伸中。擺動(dòng)的連桿52布置在水平方向附近(當(dāng)在圖3從側(cè)面觀看時(shí))，以減小或最小化對(duì)車(chē)架26的豎直反作用。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)擺動(dòng)的連桿52處于壓縮中時(shí)，擺動(dòng)的連桿52可以是有角度的(例如，相對(duì)于地面)以避免聯(lián)接轉(zhuǎn)換，諸如處于反向扭矩中。
[0041 ]在操作中，發(fā)動(dòng)機(jī)24旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸30并且將扭矩置于殼體42上。支架固定件40產(chǎn)生滾動(dòng)型反作用，如由箭頭72所示。類(lèi)似地，由于車(chē)軸36扭矩，使得車(chē)軸36在殼體42上施加傾斜型(前到后或“前后”)運(yùn)動(dòng)。在傾斜運(yùn)動(dòng)下，擺動(dòng)的連桿52施加反作用扭矩，如由箭頭74所指示。類(lèi)似地，響應(yīng)于傾斜運(yùn)動(dòng)，支架固定件40也在殼體42的頂部施加反作用力。在一個(gè)實(shí)施例中，用于RDM 22的安裝布置可以被配置成使得通過(guò)與從驅(qū)動(dòng)傾斜型運(yùn)動(dòng)的相同車(chē)軸36振動(dòng)對(duì)支架構(gòu)件38的前后懸架輸入不同相地作用，在支架上對(duì)車(chē)身界面(例如，車(chē)架固定件44、46)的前后力減少或最小化整體組件的前后激勵(lì)。通過(guò)對(duì)前/后方向上的驅(qū)動(dòng)扭矩反作用到支架中，減少到車(chē)架的豎直輸入，并且也減少或最小化由于RDM傾斜導(dǎo)致的豎直地面振動(dòng)。
[0042]在一些實(shí)施例中，可能需要減少或消除由于支架固定件40處的傾斜和滾動(dòng)反作用而導(dǎo)致的車(chē)架固定件44、46處的豎直力?，F(xiàn)在參照?qǐng)D4和圖5，展示RDM 22的另一個(gè)實(shí)施例。在此實(shí)施例中，車(chē)架固定件44、46和支架固定件40相對(duì)于中心線31、37和殼體42以與以上描述相同的方式布置。另外，后部擺動(dòng)的連桿52聯(lián)接在殼體42的底部與車(chē)架26之間。連桿固定件70與輸入中心線31和輸出中心線37都對(duì)齊。
[0043]在該實(shí)施例中，前部擺動(dòng)的連桿76聯(lián)接在車(chē)架26與殼體42的與后部擺動(dòng)的連桿52相對(duì)的側(cè)面(諸如殼體42的前部)之間。在一個(gè)實(shí)施例中，前部擺動(dòng)的連桿與中心線31對(duì)齊。前部擺動(dòng)的連桿76可以與后部擺動(dòng)的連桿52平行布置。換言之，如果后部擺動(dòng)的連桿52布置在小角度上(相對(duì)于地面)，則前部擺動(dòng)的連桿76布置在相同的角度上。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛20在向前駕駛操作中被操作時(shí)，擺動(dòng)的連桿52、76布置成處于拉伸中。
[0044]在此實(shí)施例中，支架固定件40支撐RDM22的重量(豎直)并且以與以上描述類(lèi)似的方式對(duì)由傳動(dòng)軸30產(chǎn)生的滾動(dòng)型運(yùn)動(dòng)反作用(由箭頭72指示)。然而，前部擺動(dòng)的連桿76和后部擺動(dòng)的連桿52對(duì)傾斜型運(yùn)動(dòng)反作用(由箭頭74指示)，這將傾斜型運(yùn)動(dòng)與支架固定件40分開(kāi)。應(yīng)了解，因此減少或消除車(chē)架固定件44、46處的豎直力。此布置提供分開(kāi)前后動(dòng)力學(xué)的優(yōu)點(diǎn)，這允許增加安裝系統(tǒng)的布置的靈活性以提供所需性能特征。
[0045]應(yīng)了解，雖然圖2-5將車(chē)架26和支架構(gòu)件38展示為直線形或平坦構(gòu)件，但是這是用于示例性目的并且所要求的發(fā)明不應(yīng)限于此。在其他實(shí)施例中，支架構(gòu)件38或車(chē)架26可以包括彎曲、有角度或傾斜的部分。另外，車(chē)架26或支架構(gòu)件38可以包括多個(gè)構(gòu)件，或者包括主要承載構(gòu)件并且具有將構(gòu)件聯(lián)接到RDM 22的托架或凸緣。包括托架或凸緣可以允許例如固定件40、44、46與主要承載構(gòu)件水平或共線布置。在一個(gè)實(shí)施例中，后部車(chē)架固定件44可以與支架固定件40水平地布置或者部分地布置在支架固定件40下方。
[0046]應(yīng)了解，雖然本文描述的實(shí)施例將擺動(dòng)的連桿認(rèn)為是當(dāng)車(chē)輛處于向前操作模式中時(shí)布置成處于拉伸中，但是這是用于示例性目的并且所要求的發(fā)明不應(yīng)限于此。在其他實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛處于向前操作模式中時(shí)，擺動(dòng)的連桿可以布置成處于壓縮中。應(yīng)進(jìn)一步了解，雖然所示實(shí)施例將滾動(dòng)型和傾斜型反作用認(rèn)為是在特定的方向上，但是這也是用于示例性目的并且所要求的發(fā)明不應(yīng)限于此。在其他實(shí)施例中，滾動(dòng)型和傾斜型中的一個(gè)或兩個(gè)可以在相反的方向上。
[0047]雖然參照示例性實(shí)施例描述本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以做出各種改變，并且可以用等效物替代其元件。此外，在不脫離本發(fā)明的基本范圍的情況下，可以做出許多修改以使得特定情況或材料適于本發(fā)明的教示。因此，本發(fā)明并不意欲限于所披露的具體實(shí)施例，而本發(fā)明將包括落入本申請(qǐng)的范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，包括: 在第一位置和第二位置處安裝到所述結(jié)構(gòu)的支架，所述第二位置與所述第一位置間隔分開(kāi)； 具有殼體的后部驅(qū)動(dòng)模塊，所述殼體在所述第一位置與所述第二位置之間聯(lián)接到所述支架，所述殼體在至少兩個(gè)位置聯(lián)接到所述支架；以及 在第一末端處操作地聯(lián)接到所述殼體并且在第二末端處操作地聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)連桿。2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述殼體沿所述殼體的輸出中心線聯(lián)接到所述支架。3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)連桿沿所述殼體的所述輸出中心線和所述殼體的輸入中心線聯(lián)接到所述殼體。4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中: 所述后部驅(qū)動(dòng)模塊包括至少一個(gè)車(chē)軸，所述輸出中心線由所述至少一個(gè)車(chē)軸的中心限定；以及 所述后部驅(qū)動(dòng)模塊被配置成與傳動(dòng)軸相聯(lián)接，所述輸入中心線由所述傳動(dòng)軸的中心限定。5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述殼體在第三位置和第四位置聯(lián)接到所述支架，所述第三位置和第四位置設(shè)置在所述輸入中心線的相對(duì)側(cè)上。6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述第三位置和第四位置布置在所述殼體的頂側(cè)上，所述至少一個(gè)連桿在所述殼體的底側(cè)上聯(lián)接到所述殼體。7.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述第一位置和第二位置布置在所述輸入中心線的相對(duì)側(cè)上。8.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述第一位置和第二位置布置在所述輸出中心線的相對(duì)側(cè)上。9.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述支架在第五和第六位置進(jìn)一步聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)，所述第一位置和所述第二位置布置在所述輸出中心線的后側(cè)上，并且所述第五位置和所述第六位置布置在所述輸出中心線的前側(cè)上，所述前側(cè)比所述后側(cè)更加靠近車(chē)輛動(dòng)力源。10.—種具有結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，包括: 在至少兩個(gè)位置安裝到所述結(jié)構(gòu)的支架； 具有殼體的后部驅(qū)動(dòng)模塊，所述殼體安置成在所述至少兩個(gè)位置之間與所述支架相鄰，所述殼體在至少兩個(gè)位置聯(lián)接到所述支架；以及 操作地聯(lián)接在所述殼體與所述結(jié)構(gòu)之間的第一連桿，所述第一連桿在與所述支架相對(duì)的側(cè)面上聯(lián)接到所述殼體。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK105966239SQ201610138352
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】D.R.波瓦里耶, J.C.霍爾特格里文, J.A.舒德特, J.E.霍華德
【申請(qǐng)人】通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司