一種保護駕駛員小腿的擱腳板裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，包括擱腳板、上連接板、下連接板和滑動結(jié)構(gòu)，擱腳板上下兩端分別與上連接板和下連接板轉(zhuǎn)動連接，實現(xiàn)前后轉(zhuǎn)動，上連接板與車身前壁板連接，下連接板通過前后滑動結(jié)構(gòu)與車身地板連接。本發(fā)明在汽車碰撞中當(dāng)擱腳區(qū)的翻轉(zhuǎn)較大時，上連接板通過上轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)推動擱腳板上端向后運動，當(dāng)推力由擱腳板上端傳遞至下端，擱腳板下端通過下轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)將推力傳遞至下連接板，下連接板又將推力傳遞給滑動結(jié)構(gòu)，擱腳板下端可向后自由滑動，故實現(xiàn)擱腳板的平動，擱腳板的平動侵入方式對小腿的傷害較小，有利于對車內(nèi)駕乘人員的下肢保護。
【專利說明】
一種保護駕駛員小腿的擱腳板裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛碰撞安全技術(shù)，具體涉及一種用于在碰撞中保護駕駛員小腿的擱腳板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，各大汽車廠商更加注重對駕駛員的小腿保護，當(dāng)碰撞過程中車身前壁板侵入量較大，特別是擱腳區(qū)域的車身侵入形式為翻轉(zhuǎn)變形時，駕駛員小腿所承受的傷害更嚴重，傳統(tǒng)的擱腳板無法有效地保護駕駛員小腿。根據(jù)生物損傷機理，在車輛碰撞過程中，小腿承受的彎矩比其所承受的脛骨力更易造成傷害。為降低碰撞中因擱腳區(qū)較大翻轉(zhuǎn)變形而引起的駕駛員小腿傷害，本發(fā)明裝置通過將擱腳區(qū)的翻轉(zhuǎn)侵入轉(zhuǎn)變?yōu)槠酵魄秩耄剐⊥人惺艿膹澗剌^小，有利于對小腿的保護。擱腳板的翻轉(zhuǎn)侵入和平推侵入如圖1a和圖1b所示，圖1a為擱腳板的翻轉(zhuǎn)侵入，圖1b為擱腳板的平推侵入，其中細線表示初始狀態(tài)，粗線表示發(fā)生侵入后的狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出一種保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，針對汽車碰撞過程中擱腳區(qū)的翻轉(zhuǎn)變形較大時，能有效地降低因車身侵入而引起的駕駛員小腿損傷，增強對駕駛員的保護效果。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，包括擱腳板，還包括上連接板、下連接板和滑動結(jié)構(gòu)，擱腳板上下兩端分別與上連接板和下連接板轉(zhuǎn)動連接，實現(xiàn)前后轉(zhuǎn)動，上連接板與車身前壁板連接，下連接板通過前后滑動結(jié)構(gòu)與車身地板連接。
[0005]具體地，所述滑動結(jié)構(gòu)包括滑塊及滑軌，下連接板與滑塊連接，滑塊裝配在滑槽中，可沿滑槽在滑軌內(nèi)自由滑動，滑軌固定在車身地板上。
[0006]所述轉(zhuǎn)動連接包括鉸鏈連接、轉(zhuǎn)軸連接等其它常見的轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)。
[0007]在汽車上安裝本裝置，在汽車碰撞中當(dāng)擱腳區(qū)的翻轉(zhuǎn)較大時，與前壁板焊接的上連接板通過上轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)推動擱腳板上端向后運動，當(dāng)推力由擱腳板上端傳遞至下端，擱腳板下端通過下轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)將推力傳遞至下連接板，下連接板又將推力傳遞給滑塊，由于滑塊可在滑軌的滑槽內(nèi)自由滑動，即擱腳板下端可向后自由滑動，故實現(xiàn)了擱腳板的平動，擱腳板的平動侵入方式對小腿的傷害較小，有利于對車內(nèi)駕乘人員的下肢保護。
[0008]進一步，所述下連接板與滑塊可轉(zhuǎn)動連接。具體地，所述可轉(zhuǎn)動連接是通過下連接板上的通孔與滑塊上的圓形凸臺相連，下連接板可繞滑塊凸臺轉(zhuǎn)動。
[0009]采用此設(shè)計，由于下連接板的通孔與滑塊的圓形凸臺之間為間歇配合，下連接板則可繞滑塊在其法向方向轉(zhuǎn)動，則避免了擱腳區(qū)的侵入在Y向的運動而引起滑塊在滑軌中出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。
[0010]本發(fā)明的有效收益如下: 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞而引起的擱腳區(qū)域較大的翻轉(zhuǎn)侵入時，傳統(tǒng)的擱腳板會隨著車身一起向后翻轉(zhuǎn)，會對小腿產(chǎn)生嚴重的傷害。而本發(fā)明則可將擱腳區(qū)域的翻轉(zhuǎn)侵入轉(zhuǎn)變?yōu)槠絼忧秩?，有利于對駕乘人員小腿的保護，提高車輛的安全性能。
【附圖說明】
[0011 ]圖1a和圖1b通常擱腳板的侵入示意圖；
圖2本發(fā)明提出的擱腳板裝置的立體圖；
圖3本發(fā)明提出的擱腳板裝置的局部爆炸圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
[0013]參見圖2和圖3，本擱腳板裝置包括上連接板1、上旋轉(zhuǎn)鉸鏈2、擱腳板3、下旋轉(zhuǎn)鉸鏈
4、滑塊5、下連接板6、滑軌7。
[0014]上連接板I通過焊點方式與車身前壁板連接，擱腳板3上端通過上旋轉(zhuǎn)鉸鏈2與上連接板I進行前后轉(zhuǎn)動連接，擱腳板3下端通過下旋轉(zhuǎn)鉸鏈4與下連接板6進行前后轉(zhuǎn)動連接，下連接板6通過其上的通孔與滑塊5的圓形凸臺間歇配合進行可轉(zhuǎn)動連接，滑塊5裝在滑軌7的滑槽中，可在滑軌7內(nèi)滑動，滑軌7可通過焊點方式連接在車身地板上。
[0015]當(dāng)碰撞中擱腳區(qū)域車身發(fā)生翻轉(zhuǎn)侵入，與前壁板焊接的上連接板I通過上旋轉(zhuǎn)鉸鏈2推動擱腳板3上端向后運動，當(dāng)推力由擱腳板3上端傳遞至其下端，擱腳板3下端通過下旋轉(zhuǎn)鉸鏈4將推力傳遞至下連接板6，下連接板6又將推力傳遞給滑塊5，由于滑塊5可在滑軌7的滑槽內(nèi)自由滑動，S卩擱腳板3下端可向后自由滑動，則實現(xiàn)了擱腳板3的向后平動，擱腳板3的平動相比于轉(zhuǎn)動能更好地保護駕駛員小腿。
[0016]當(dāng)然，在實際制造中，也可以采用轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)或其它可轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)代替以上的旋轉(zhuǎn)鉸鏈，可以采用其他滑動結(jié)構(gòu)代替由滑塊和滑軌構(gòu)成的滑動結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，包括擱腳板，其特征在于，還包括上連接板、下連接板和滑動結(jié)構(gòu)，擱腳板上下兩端分別與上連接板和下連接板轉(zhuǎn)動連接，實現(xiàn)前后轉(zhuǎn)動，上連接板與車身前壁板連接，下連接板通過前后滑動結(jié)構(gòu)與車身地板連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，其特征在于，所述滑動結(jié)構(gòu)包括滑塊及滑軌，下連接板與滑塊連接，滑塊裝配在滑槽中，可沿滑槽在滑軌內(nèi)自由滑動，滑軌固定在車身地板上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，其特征在于，所述下連接板與滑塊可轉(zhuǎn)動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，其特征在于，所述可轉(zhuǎn)動連接是通過下連接板上的通孔與滑塊上的圓形凸臺相連，下連接板可繞滑塊凸臺轉(zhuǎn)動。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之任一項所述的保護駕駛員小腿的擱腳板裝置，其特征在于，所述擱腳板上下兩端與上連接板和下連接板的轉(zhuǎn)動連接包括鉸鏈連接、轉(zhuǎn)軸連接。
【文檔編號】B60N3/06GK106004607SQ201610587896
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月25日
【發(fā)明人】吳祖興, 王智, 禹慧麗, 崔泰松, 趙會
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司