一種公共交通扶手的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公共交通扶手，包括第一豎向支撐桿、第二豎向支撐桿和橫向扶手桿，所述第一豎向支撐桿和第二豎向支撐桿均與橫向扶手桿固定連接，所述第一豎向支撐桿下端固定在車內(nèi)底板上，所述第二豎向支撐桿上端固定在車頂頂板上，所述橫向扶手桿包括豎向端、水平上端和水平下端，所述豎向端、水平上端和水平下端構(gòu)成凹凸波形。本發(fā)明通過第一豎向支撐桿和橫向扶手桿的設(shè)置，提供給乘客扶手的地方，通過凹形區(qū)和弧形區(qū)的設(shè)置，避免晃動引起的傷害，由于硅膠套層的設(shè)置，增大摩擦力，抓扶更穩(wěn)，長期站著抓扶扶手握感更加舒適，由于硅膠套層上的凸點設(shè)置，進一步增加摩擦力，整個扶手結(jié)構(gòu)簡單，考慮乘客使用的舒適性，適合推廣使用。
【專利說明】
一種公共交通扶手
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種扶手，特別涉及一種公共交通扶手。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設(shè)也在發(fā)生著翻天覆地的變化，我國大部分城市市區(qū)人口密集，城市以公共交通為主體。隨著現(xiàn)代城市的穩(wěn)定發(fā)展，乘坐公交車出行已經(jīng)是越來越多普通市民的選擇，而人們對公交車的性能、技術(shù)水平、乘座舒適性、車內(nèi)裝置、環(huán)保等都提出了較高的要求。扶手作為公交車設(shè)計的一個重點之處，對于乘客的重要性是不言而喻的?，F(xiàn)在公交車的扶手有兩種:圓柱形的管狀扶手和單個的一般呈三角式的吊環(huán)，這兩種扶手都有容易晃動引起的危害，且大都直接是鋼管制成，使用舒適度差，長時間扶著，手損傷大，缺乏人性化設(shè)計，為此，我們提出了一種公共交通扶手。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于提供一種公共交通扶手，可以有效解決【背景技術(shù)】中的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
一種公共交通扶手，包括第一豎向支撐桿、第二豎向支撐桿和橫向扶手桿，所述第一豎向支撐桿和第二豎向支撐桿均與橫向扶手桿固定連接，所述第一豎向支撐桿下端固定在車內(nèi)底板上，所述第二豎向支撐桿上端固定在車頂頂板上，所述橫向扶手桿包括豎向端、水平上端和水平下端，所述豎向端、水平上端和水平下端構(gòu)成凹凸波形，所述豎向端和水平下端形成凹形區(qū)，所述凹形區(qū)內(nèi)角對稱設(shè)有弧形區(qū)，所述第一豎向支撐桿和橫向扶手桿設(shè)有硅膠套層，所述硅膠套層表層設(shè)有均勻分布的凸點。
[0005]進一步地，所述第一豎向支撐桿、第二豎向支撐桿和橫向扶手桿均由鋼管制成，所述第一豎向支撐桿、第二豎向支撐桿和橫向扶手桿均設(shè)有用于螺母固定的部件。
[0006]進一步地，所述水平下端長度為10_16cm。
[0007]進一步地，所述硅膠套層還設(shè)有均勻分布的紋路。
[0008]進一步地，所述硅膠套層通過膠均勻包裹在第一豎向支撐桿和橫向扶手桿上。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:一種公共交通扶手，通過第一豎向支撐桿和橫向扶手桿的設(shè)置，提供給乘客扶手的地方，通過凹形區(qū)和弧形區(qū)的設(shè)置，避免晃動引起的搓傷害，由于硅膠套層的設(shè)置，增大摩擦力，抓扶更穩(wěn)，防止摔倒，長期站著抓扶扶手握感更加舒適，由于硅膠套層上的凸點設(shè)置，進一步增加摩擦力，整個扶手結(jié)構(gòu)簡單，考慮乘客使用的舒適性，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種公共交通扶手的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明一種公共交通扶手硅膠套層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、第一豎向支撐桿;2、第二豎向支撐桿;3、橫向扶手桿;4、豎向端;5、水平上端;6、水平下端；7、車內(nèi)底板;8、硅膠套層;9、凹凸波形；10、弧形區(qū)；11、凹形區(qū)；12、凸點；13、車內(nèi)頂板。
【具體實施方式】
[0013]為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實施方式】，進一步闡述本發(fā)明。
[0014]如圖1-2所示，一種公共交通扶手，包括第一豎向支撐桿1、第二豎向支撐桿2和橫向扶手桿3，所述第一豎向支撐桿I和第二豎向支撐桿2均與橫向扶手桿3固定連接，所述第一豎向支撐桿I下端固定在車內(nèi)底板7上，所述第二豎向支撐桿2上端固定在車頂頂板13上，所述橫向扶手桿3包括豎向端4、水平上端5和水平下端6，所述豎向端4、水平上端5和水平下端6構(gòu)成凹凸波形9，所述豎向端4和水平下端6形成凹形區(qū)11，所述凹形區(qū)11內(nèi)角對稱設(shè)有弧形區(qū)10，所述第一豎向支撐桿I和橫向扶手桿3設(shè)有硅膠套層8，所述硅膠套層8表層設(shè)有均勾分布的凸點12。
[0015]本發(fā)明一種公共交通扶手，通過第一豎向支撐桿I和橫向扶手桿3的設(shè)置，提供給乘客扶手的地方，通過凹形區(qū)11和弧形區(qū)10的設(shè)置，避免晃動引起的搓傷害，由于硅膠套層8的設(shè)置，增大摩擦力，抓扶更穩(wěn)，防止摔倒，長期站著抓扶扶手握感更加舒適，由于硅膠套層8上的凸點12設(shè)置，進一步增加摩擦力。
[0016]其中，所述第一豎向支撐桿1、第二豎向支撐桿2和橫向扶手桿3均由鋼管制成，所述第一豎向支撐桿1、第二豎向支撐桿2和橫向扶手桿3均設(shè)有用于螺母固定的部件。
[0017]其中，所述水平下端6長度為10_16cm。
[0018]其中，所述硅膠套層8還設(shè)有均勻分布的紋路。
[0019]其中，所述硅膠套層8通過膠均勻包裹在第一豎向支撐桿I和橫向扶手桿3上。
[0020]需要說明的是，本發(fā)明為一種公共交通扶手，工作時，第一豎向支撐桿1、第二豎向支撐桿2和橫向扶手桿3之間固定連接，第一豎向支撐桿I與車內(nèi)底板7固定連接，第二豎向支撐桿2與車內(nèi)頂板7固定連接，將硅膠套層8包裹在第一豎向支撐桿I和橫向扶手桿3上，使用時，乘客將手放置在凹形區(qū)11，凹形區(qū)11的弧度區(qū)10避免晃動引起的搓傷害，乘客手放置在硅膠套層8上，增大摩擦力，抓扶更穩(wěn)，防止摔倒，長期站著抓扶扶手握感更加舒適，整個扶手結(jié)構(gòu)簡單，考慮乘客使用的舒適性，人性化設(shè)計，適合推廣使用。
[0021]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種公共交通扶手，包括第一豎向支撐桿(I)、第二豎向支撐桿(2)和橫向扶手桿(3)，其特征在于，所述第一豎向支撐桿(I)和第二豎向支撐桿(2)均與橫向扶手桿(3)固定連接，所述第一豎向支撐桿(I)下端固定在車內(nèi)底板(7)上，所述第二豎向支撐桿(2)上端固定在車頂頂板(13)上，所述橫向扶手桿(3)包括豎向端(4)、水平上端(5)和水平下端(6)，所述豎向端(4)、水平上端(5)和水平下端(6)構(gòu)成凹凸波形(9)，所述豎向端(4)和水平下端(6)形成凹形區(qū)(11)，所述凹形區(qū)(11)內(nèi)角對稱設(shè)有弧形區(qū)(10)，所述第一豎向支撐桿(I)和橫向扶手桿(3)設(shè)有硅膠套層(8)，所述硅膠套層(8)表層設(shè)有均勻分布的凸點(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共交通扶手，其特征在于:所述第一豎向支撐桿(1)、第二豎向支撐桿(2)和橫向扶手桿(3)均由鋼管制成，所述第一豎向支撐桿(1)、第二豎向支撐桿(2)和橫向扶手桿(3)均設(shè)有用于螺母固定的部件。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共交通扶手，其特征在于:所述水平下端(6)長度為10-16cm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共交通扶手，其特征在于:所述硅膠套層(8)還設(shè)有均勻分布的紋路。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公共交通扶手，其特征在于:所述硅膠套層(8)通過膠均勻包裹在第一豎向支撐桿(I)和橫向扶手桿(3)上。
【文檔編號】B60N3/02GK106080328SQ201610448330
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】鄧棠顥
【申請人】深圳市中科思達青少年科學探索研究中心