一種皮卡用離合器踏板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動領(lǐng)域，具體是一種皮卡用離合器踏板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有皮卡車用離合器踏板總成，在初始位置、踩到底部兩種狀態(tài)下，踏板臂與車身會發(fā)生直接撞擊，從而引發(fā)車身變形等不良后果。此外，現(xiàn)有皮卡車用離合器踏板總成在降低成本和保持一定舒適性的前提下，一般不采用氣助力結(jié)構(gòu)，而且車型和離合器型號眾多，導(dǎo)致離合器踏板總成在操縱時踏板力各異，性能差距很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對上述技術(shù)問題，提供一種皮卡用離合器踏板總成，能避免踏板臂與車身的直接撞擊，從而避免車身變形的不良后果。還能夠在離合器踏板工作時根據(jù)踏板行程變化提供合理的回位力及助力，減小離合器操縱的工作強(qiáng)度和提高工作舒適性。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下一種皮卡用離合器踏板總成，包括踏板支架和安裝在踏板支架上的踏板臂，踏板支架上設(shè)有限位組件I和限位組件II，限位組件I和限位組件II位于踏板臂的兩側(cè)，限位組件I和限位組件II分別與所述的踏板臂配合使用。
[0005]使用時，在踏板臂的整個工作行程中，當(dāng)踏板臂處于整個行程的最上端與最下端時，限位組件I與限位組件II對踏板臂起到上限位與下限位的作用，從而可防止踏板臂與車身的直接碰撞，進(jìn)而避免車身的變形，有利于對車身的保護(hù)。
[0006]所述踏板臂上設(shè)有第一限位減振膠墊和第二限位減振膠墊，第一限位減振膠墊與所述的限位組件I配合使用，第二限位減振膠墊與所述的限位組件II配合使用。上述第一限位減振膠墊和第二限位減振膠墊的使用，使得在離合器踏板的工作過程中，既可避免踏板臂與相應(yīng)限位組件的剛性碰觸，降低離合器踏板臂接觸相應(yīng)限位組件時產(chǎn)生的噪音，又可對車身及踏板臂形成保護(hù)，較為實(shí)用。
[0007]所述的限位組件I包括調(diào)節(jié)螺栓、限位螺母和緊固螺母，調(diào)節(jié)螺栓依次與所述的緊固螺母和限位螺母螺紋連接，調(diào)節(jié)螺栓與踏板臂上的第一限位減振膠墊配合使用。使用時，通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)其自身與踏板臂之間的相對距離，調(diào)節(jié)至合理位置后，通過緊固螺母將調(diào)節(jié)螺栓固定在踏板支架上，結(jié)構(gòu)簡單，裝卸方便，便于維護(hù)與更換。
[0008]所述的限位組件II采用限位塊，所述限位塊與踏板臂上的第二限位減振膠墊配合使用。結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)。
[0009]限位塊的橫截面為矩形。
[0010]本實(shí)用新型還包括回位彈簧，所述回位彈簧的一端固定在踏板支架上，回位彈簧的另一端固定在踏板臂上。本實(shí)用新型采用了回位彈簧，在離合器踏板工作時根據(jù)踏板行程變化提供合理的回位力及助力，能有效的減小離合器踏板工作強(qiáng)度，減少使用過程中出現(xiàn)的踏板力過大，避免踏板力值變化過大不均勻等現(xiàn)象，減小離合器操縱的工作強(qiáng)度和提高工作舒適性。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012](I)本實(shí)用新型在踏板臂的兩側(cè)分別設(shè)有一與踏板臂配合使用的限位組件，用于踏板在初始位置、踩到底部兩種狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)踏板臂不與車身相碰觸，從而可避免踏板臂與車身的直接碰撞，對車身形成保護(hù)，較為實(shí)用。
[0013](2)本實(shí)用新型在踏板臂上設(shè)有與限位組件I配合使用的第一限位減振膠墊，以及與限位組件II配合使用的第二限位減振膠墊，上述第一限位減振膠墊和第二限位減振膠墊的使用，使得在離合器踏板的工作過程中，既可避免踏板臂與相應(yīng)限位組件的剛性碰觸，降低離合器踏板臂接觸相應(yīng)限位組件時產(chǎn)生的噪音，又可對車身及踏板臂形成保護(hù)，較為實(shí)用。
[0014](3)本實(shí)用新型設(shè)有回位彈簧，該回位彈簧的一端固定在踏板支架上、另一端固定在踏板臂上，可在離合器踏板工作時根據(jù)踏板行程變化提供合理的回位力及助力，能有效的減小離合器踏板工作強(qiáng)度，減少使用過程中出現(xiàn)的踏板力過大，避免踏板力值變化過大不均勻等現(xiàn)象，減小離合器操縱的工作強(qiáng)度和提高工作舒適性，較為實(shí)用。
[0015]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型在離合器踏板處于初始位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型在離合器踏板處于踩到底狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1、踏板臂，2、踏板支架，3、回位彈簧，4、限位螺母，5、限位塊，6、第一限位減振膠墊，7、第二限位減振膠墊，8、緊固螺母，9、調(diào)節(jié)螺栓，10、離合器踏板。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為便于說明，下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種皮卡用離合器踏板總成，包括踏板支架2和安裝在踏板支架2上的踏板臂1，踏板臂I與踏板支架2通過軸銷連接。踏板支架2上設(shè)有限位組件I和限位組件II，限位組件I和限位組件II位于踏板臂I的兩側(cè)，限位組件I位于踏板臂I的上側(cè)，限位組件II位于踏板臂I的下側(cè)，限位組件I和限位組件II分別與所述的踏板臂I配合使用。所述踏板臂I上設(shè)有第一限位減振膠墊6和第二限位減振膠墊7，第一限位減振膠墊6與所述的限位組件I配合使用，第二限位減振膠墊7與所述的限位組件II配合使用。
[0021]上述限位組件I包括調(diào)節(jié)螺栓9、限位螺母4和緊固螺母8，調(diào)節(jié)螺栓9依次與所述的緊固螺母8和限位螺母4螺紋連接，調(diào)節(jié)螺栓9與踏板臂I上的第一限位減振膠墊6配合使用。
[0022]上述限位組件II采用限位塊5，與踏板臂I上的第二限位減振膠墊7配合使用。限位塊5的橫截面為矩形。
[0023]本實(shí)用新型還包括回位彈簧3，所述回位彈簧3的一端固定在踏板支架2上，回位彈簧3的另一端固定在踏板臂I上，它減小了離合器操縱的工作強(qiáng)度，提高了駕駛員的工作舒適性。
[0024]安裝時，采用卡扣式安裝方式將第一限位減振膠墊6和第二限位減振膠墊7固定在踏板臂I上。調(diào)節(jié)限位塊5的位置，使限位塊5與第二限位減振膠墊7配合使用，之后將限位塊5焊接在踏板支架2上。通過調(diào)節(jié)螺栓9，調(diào)節(jié)該調(diào)節(jié)螺栓9與踏板臂I之間的相對距離，使該調(diào)節(jié)螺栓9與第一限位減振膠墊6配合使用，之后通過緊固螺母8與限位螺母4將調(diào)節(jié)螺栓9固定在踏板支架2上。然后將回位彈簧3固定。安裝完畢。
[0025]使用時，在離合器踏板臂I的整個工作行程中，在離合器踏板10處于初始位置時，踏板臂I處于整個行程的最上端，限位組件I對踏板臂I起到上限位作用；在離合器踏板10處于踩到底狀態(tài)時，踏板臂I處于整個行程的最下端，限位組件II對踏板臂I起到下限位作用。從而可防止踏板臂I與車身的直接碰撞，進(jìn)而避免車身的變形。
[0026]此外，由上述可知，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，安裝方便且便于實(shí)現(xiàn)，便于廣泛使用。
[0027]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施方式，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施方式所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種皮卡用離合器踏板總成，包括踏板支架和安裝在踏板支架上的踏板臂，其特征在于:踏板支架上設(shè)有限位組件I和限位組件II，限位組件I和限位組件II位于踏板臂的兩側(cè)，限位組件I和限位組件II分別與所述的踏板臂配合使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的皮卡用離合器踏板總成，其特征在于:所述踏板臂上設(shè)有第一限位減振膠墊和第二限位減振膠墊，第一限位減振膠墊與所述的限位組件I配合使用，第二限位減振膠墊與所述的限位組件II配合使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的皮卡用離合器踏板總成，其特征在于:所述的限位組件I包括調(diào)節(jié)螺栓、限位螺母和緊固螺母，調(diào)節(jié)螺栓依次與所述的緊固螺母和限位螺母螺紋連接，調(diào)節(jié)螺栓與踏板臂上的第一限位減振膠墊配合使用。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的皮卡用離合器踏板總成，其特征在于:所述的限位組件II采用限位塊，所述限位塊與踏板臂上的第二限位減振膠墊配合使用。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的皮卡用離合器踏板總成，其特征在于:限位塊的橫截面為矩形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的皮卡用離合器踏板總成，其特征在于:還包括回位彈簧，所述回位彈簧的一端固定在踏板支架上，回位彈簧的另一端固定在踏板臂上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種皮卡用離合器踏板總成，包括踏板支架和安裝在踏板支架上的踏板臂，踏板支架上設(shè)有限位組件Ⅰ和限位組件Ⅱ，限位組件Ⅰ和限位組件Ⅱ位于踏板臂的兩側(cè)，限位組件Ⅰ和限位組件Ⅱ分別與所述的踏板臂配合使用。踏板臂上設(shè)有第一限位減振膠墊和第二限位減振膠墊，第一限位減振膠墊與限位組件Ⅰ配合使用，第二限位減振膠墊與限位組件Ⅱ配合使用。還包括回位彈簧，所述回位彈簧的一端固定在踏板支架上，回位彈簧的另一端固定在踏板臂上。該方案能避免踏板臂與車身的直接撞擊，從而避免車身變形的不良后果；還能夠在離合器踏板工作時根據(jù)踏板行程變化提供合理的回位力及助力，減小離合器操縱的工作強(qiáng)度和提高工作舒適性。
【IPC分類】B60K23-02
【公開號】CN204296462
【申請?zhí)枴緾N201420789422
【發(fā)明人】張子強(qiáng), 王超, 余海洋, 楊國玉, 許佳成, 李文君, 范彩紅, 薛秋生
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月15日