一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空調(diào)冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保意識的不斷提高，以電力為主的新能源技術(shù)被積極應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中，動力電池是電力汽車的主要動力設(shè)備，其在工作過程中會產(chǎn)生大量的熱，并且由于車輛上布置空間有限，熱量受空間限制而無法排除，只能積累在動力電池的電池包中，造成各處溫度不均勻從而影響動力電池的充放電循環(huán)效率，嚴(yán)重時還會影響動力電池的功率和能量發(fā)揮，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀绊憚恿﹄姵氐陌踩耘c可靠性，因此，需要配備動力電池冷卻設(shè)備。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，多采用強制通自然風(fēng)冷卻的方式實現(xiàn)動力電池的冷卻，動力電池冷卻設(shè)備包括動力電池、小風(fēng)機(jī)、風(fēng)管及大風(fēng)機(jī)；在工作過程中，自然風(fēng)由小風(fēng)機(jī)吸入動力電池的殼體內(nèi)，動力電池由若干個單體電池排列組合而成，相鄰的單體電池之間具有預(yù)設(shè)空間，自然風(fēng)進(jìn)入殼體后，由于自然風(fēng)的溫度低于單體電池的溫度，自然風(fēng)與單體電池之間進(jìn)行熱交換，以冷卻單體電池，并通過大風(fēng)機(jī)將升溫后的自然風(fēng)抽出，經(jīng)風(fēng)管排出。
[0004]但是，由于動力電池在放電和充電過程中，其熱量是由化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的，產(chǎn)熱量較大，且熱量溫度較高，而自然風(fēng)的強度較低，熱交換效率較低，則導(dǎo)致單體電池溫度降低慢，降溫效率無法滿足使用要求；同時，由于單體電池成組設(shè)置，相鄰單體電池之間的間隙較小，并且由于排布結(jié)構(gòu)的原因，各單體電池的風(fēng)阻不均勻，當(dāng)自然風(fēng)通過時，無法保證每個單體電池?zé)峤粨Q的充分性，各單體電池之間的溫降不均勻。
[0005]因此，提供一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，使其具有動力電池冷卻功能，以提高動力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，保證動力電池高效、持續(xù)工作，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，使其具有動力電池冷卻功能，以提高動力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動力電池高效、持續(xù)工作。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，包括溫度傳感器、與所述溫度傳感器信號連接的動力電池控制器、與所述動力電池控制器信號連接的空調(diào)控制器、動力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，所述第一單向閥由所述電池殼體向所述真空泵導(dǎo)通，所述電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。
[0008]進(jìn)一步地，還包括與所述電池殼體通過真空管路連通的真空罐，所述真空罐與所述真空泵通過第二單向閥連通，所述第二單向閥由所述真空罐向所述真空泵導(dǎo)通。
[0009]進(jìn)一步地，所述真空罐內(nèi)設(shè)置有檢測所述真空罐內(nèi)的第一真空度的第一真空傳感器，所述第一真空傳感器與所述動力電池控制器信號連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述真空管路上設(shè)置有管路開關(guān)，所述動力電池控制器與所述管路開關(guān)信號連接，并在檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時控制所述管路開關(guān)打開；
[0011]還包括設(shè)置于所述電池殼體內(nèi)部、并檢測所述電池殼體內(nèi)部的第二真空度的第二真空傳感器，所述第二真空傳感器與所述動力電池控制器信號連接。
[0012]進(jìn)一步地，還包括設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口處的進(jìn)風(fēng)門，和控制所述進(jìn)風(fēng)門開啟或者關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)門開關(guān)；動力電池控制器與所述進(jìn)風(fēng)門信號連接。
[0013]本實用新型提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)具有集成動力電池冷卻功能，該車用空調(diào)控制系統(tǒng)包括溫度傳感器、與動力電池控制器信號連接的空調(diào)控制器、與溫度傳感器信號連接的動力電池控制器、動力電池蒸發(fā)器及與電池殼體通過第一單向閥連通的真空泵，所述第一單向閥由所述電池殼體向所述真空泵導(dǎo)通，所述電池殼體朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；其中，溫度傳感器檢測電池溫度，并將檢測到的電池溫度信號傳遞至所述動力電池控制器；動力電池控制器將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向所述空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，并控制所述真空泵啟動；空調(diào)控制器接收所述電池降溫需求指令，并控制所述動力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動。
[0014]當(dāng)動力電池需要冷卻時，溫度傳感器檢測到的電池溫度高于預(yù)定電池溫度，則動力電池控制器向空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，空調(diào)控制器接收到電池降溫需求指令后，控制動力電池蒸發(fā)器和空調(diào)壓縮機(jī)啟動，以通過車輛空調(diào)系統(tǒng)控制和完成動力電池冷卻。這樣，該車用空調(diào)控制系統(tǒng)具有動力電池冷卻功能，提高了動力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動力電池高效、持續(xù)工作。
[0015]在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在真空罐內(nèi)的第一真空傳感器，第一真空傳感器與動力電池控制器信號連接，該第一真空傳感器檢測所述真空罐內(nèi)的第一真空度，并將檢測到的第一真空度信號傳遞給所述動力電池控制器；所述動力電池控制器接收所述第一真空度信號，并將檢測到的第一真空度與預(yù)定第一真空度相比較，當(dāng)檢測到的第一真空度低于預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制所述真空泵開啟；當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器控制所述真空泵關(guān)閉。這樣，在電池冷卻過程中，當(dāng)檢測到第一真空度低于預(yù)定第一真空度時，才控制真空泵開啟，并進(jìn)行抽真空作業(yè)，而當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于預(yù)定第一真空度時，也即當(dāng)前第一真空度滿足冷卻條件時，則無需開啟真空泵，從而避免了真空泵處于持續(xù)開啟狀態(tài)，縮短了真空泵的開啟時間，節(jié)約了運行成本。
[0016]在另一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)還包括設(shè)置于進(jìn)風(fēng)口處的進(jìn)風(fēng)門，和控制所述進(jìn)風(fēng)門開啟或者關(guān)閉的進(jìn)風(fēng)門開關(guān)；進(jìn)風(fēng)門開關(guān)與動力電池控制器信號連接，當(dāng)檢測到的第一真空度低于所述預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器控制所述進(jìn)風(fēng)門開關(guān)關(guān)閉，當(dāng)檢測到的第一真空度高于或者等于所述預(yù)定第一真空度時，所述動力電池控制器控制所述進(jìn)風(fēng)門開關(guān)開啟。這樣，當(dāng)檢測到第一真空度低于預(yù)定第一真空度時，進(jìn)風(fēng)門開關(guān)關(guān)閉，則當(dāng)真空泵啟動對電池殼體抽真空的過程中，電池殼體的進(jìn)風(fēng)門是關(guān)閉，從而降低了無用功，提高了真空抽取的效率。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型所提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示車用空調(diào)控制系統(tǒng)的電控原理圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-空調(diào)控制器2-動力電池控制器3-動力電池蒸發(fā)器4-電池殼體
[0022]5-第一單向閥6-真空泵7-空調(diào)壓縮機(jī)8-進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器
[0023]9-出風(fēng)口溫度傳感器10-電池溫度傳感器11-真空管路12-真空罐
[0024]13-第二單向閥14-第一真空傳感器15-管路開關(guān)
[0025]16-第二真空傳感器17-進(jìn)風(fēng)門18-進(jìn)風(fēng)門開關(guān)19-蒸發(fā)器溫度傳感器
[0026]20-壓力傳感器21-冷凝器風(fēng)扇22-鼓風(fēng)機(jī)23-空調(diào)冷凝器
【具體實施方式】
[0027]本實用新型的核心是提供一種集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)，使其具有動力電池冷卻功能，以提高動力電池的冷卻效率和單體電池之間的冷卻均勻性，從而保證動力電池高效、持續(xù)工作。本實用新型的另一核心是提供一種基于上述集成動力電池冷卻功能的車用空調(diào)控制系統(tǒng)的控制方法。
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0029]請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型所提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示車用空調(diào)控制系統(tǒng)的電控原理圖，其中，圖1中箭頭方向為冷卻風(fēng)流動方向，圖2中箭頭方向為信號傳輸方向。
[0030]在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)具有集成動力電池冷卻功能，該車用空調(diào)控制系統(tǒng)包括溫度傳感器、與動力電池控制器2信號連接的空調(diào)控制器1、與溫度傳感器信號連接的動力電池控制器2、動力電池蒸發(fā)器3及與電池殼體4通過第一單向閥5連通的真空泵6，所述第一單向閥5由所述電池殼體4向所述真空泵6導(dǎo)通，所述電池殼體4朝向空調(diào)出風(fēng)方向開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 ；其中，溫度傳感器檢測電池溫度，并將檢測到的電池溫度信號傳遞至所述動力電池控制器2 ;動力電池控制器2將檢測到的電池溫度與預(yù)定電池溫度相比較，若檢測到的電池溫度高于所述預(yù)定電池溫度，則向所述空調(diào)控制器I傳輸電池降溫需求指令，并控制所述真空泵6啟動；空調(diào)控制器I接收所述電池降溫需求指令，并控制所述動力電池蒸發(fā)器3和空調(diào)壓縮機(jī)7啟動。
[0031]具體地，上述溫度傳感器可以包括進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器8、出風(fēng)口溫度傳感器9和電池溫度傳感器10中的至少一者，以根據(jù)需求采集不同位置的溫度，進(jìn)而得到電池溫度。
[0032]當(dāng)動力電池需要冷卻時，溫度傳感器檢測到的電池溫度高于預(yù)定電池溫度，則動力電池控制器2向空調(diào)控制器傳輸電池降溫需求指令，空調(diào)控制器I接收到電池降溫需求指令后，控制動力電池蒸發(fā)器3和空調(diào)壓縮機(jī)7啟動，以通過車輛空調(diào)系統(tǒng)控制和完成動力電池冷卻。這樣，該車用空調(diào)控制系統(tǒng)具有動力電池冷卻功能，提高了動力電池的