車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅的前后調(diào)節(jié)機構(gòu)，尤其涉及一種車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件，屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]乘用車座椅向前向后水平滑動機構(gòu)主要有兩種形式；一種為手動，另一種為電動。中高端車型前后滑動主要以電動為主，電動滑道中的水平傳動機構(gòu)主要以馬達為動力源，中間通過軟軸將減速箱體連接來實現(xiàn)前后滑動；
[0003]工作原理:汽車電瓶通過線束對馬達通電，馬達轉(zhuǎn)動，馬達帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿通過齒輪減速，齒輪帶動絲桿轉(zhuǎn)動，最終絲桿轉(zhuǎn)動帶動絲桿上的螺母移動來實現(xiàn)駕駛員或乘客達到舒適的乘坐位置。
[0004]市場上的水平絲桿傳動機構(gòu)幾乎都有運行時產(chǎn)生抖動、噪音及傳動效率低等問題。
[0005]目前市場上使用的前置水平絲桿傳動機構(gòu)一般采用以下兩種形式:
[0006]前端減速箱體通過支架與上滑軌固定，中間螺母通過支架與下滑軌固定，這種結(jié)構(gòu)存在的最大缺點在于:中間螺母需要支架來固定，占用空間較大，如果空間有限的話此結(jié)構(gòu)是不適用的，另一個是中間螺母與金屬支架連接后再與金屬滑軌連接，由于這種結(jié)構(gòu)屬于薄壁懸臂，要承載客戶要求25KN的靜強度，需要增加厚度，需要空間也就越大。另一個缺點是這種結(jié)構(gòu)無法調(diào)節(jié)X、1、Z三個方向的間隙，運行時噪音及抖動也會越大。
[0007]另外一種形式是直接在減速箱體上做特征，通過減速箱體特征與滑軌固定。中間移動螺母是通過金屬支架與滑軌連接，金屬支架與螺母之間使用橡膠來消除噪音與振動。這種結(jié)構(gòu)最大缺點是；橡膠容易老化無法過耐久實驗，同時無法滿足軸向間隙要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是:現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件，噪音大，抖動大，軸向間隙難以控制；采用支架4a、螺母4b、橡膠襯套4c，橡膠容易老化無法過耐久實驗，同時無法滿足軸向間隙要求。
[0009]中間螺母的設(shè)計、螺母與支架減振是解決上述技術(shù)問題的關(guān)鍵，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0010]一種車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件，其特征在于:所述螺母組件包括螺母5a，襯套5b，支架5c ;所述支架5c呈凹字形，支架5c軸向上具有供絲桿穿過的一對通孔；一對襯套5b卡在支架5c的通孔內(nèi)，襯套5b的外側(cè)框架與內(nèi)側(cè)框架組成工字型結(jié)構(gòu)5bI，工字型結(jié)構(gòu)5bl的外側(cè)框架與支架5c卡合固定，內(nèi)側(cè)框架將螺母5a卡合固定；所述襯套5b為合成材料。
[0011]減速機構(gòu)6及絲桿3與上滑軌I固定，螺母組件5與下滑軌2固定，上滑軌I與下滑軌2組合成一套滑動機構(gòu)。馬達通電帶動減速機構(gòu)6，減速機構(gòu)6將力量傳遞到絲桿3使絲桿轉(zhuǎn)動，由于螺母組件5固定在下滑軌是不動的，那么絲桿3轉(zhuǎn)動驅(qū)動上滑軌I運行來實現(xiàn)座椅的前后調(diào)節(jié)功能。采用襯套5b這種結(jié)構(gòu)形式，使其與支架形成良好的貼緊配合，從而強度上可以使用合成材質(zhì)，進而實現(xiàn)隔振與調(diào)節(jié)間隙的功能；螺母裝配的位置度及直線度容易得到保證；螺母無需設(shè)置橡膠外套，零部件少，裝配方便，裝配精度要求可降低；加工精度容易得到保證，工字型結(jié)構(gòu)5bl自身具有韌性，具有一定自調(diào)節(jié)作用。
[0012]進一步的，所述襯套5b的下部具有帶波浪紋的減震板5b3，所述減震板5b3的長度等于或小于螺母5a寬度的二分之一，一對減震板5b3相拼接，并卡在螺母5a與支架5c之間。上下通過波形結(jié)構(gòu)的減震板5b3調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍較大，也較穩(wěn)定。
[0013]進一步的，所述襯套5b的套管上開設(shè)多個U形槽，以便過盈裝配。
[0014]進一步的，所述支架5c下部具有一對螺紋孔。
[0015]進一步的，所述襯套5b為POM塑料件。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]I)軸向可以將螺母與支架隔離，防止金屬與金屬之間接觸產(chǎn)生噪音。水平絲桿機構(gòu)在運行下由于絲桿會與支架的通孔不同心，而造成螺母上下抖動。本實用新型可以保證螺母在任何時候都與襯套波浪特征接觸，防止在運行過程中螺母與支架撞擊產(chǎn)生噪音及振動。
[0018]2)防止絲桿在轉(zhuǎn)動過程中將螺母帶動一起轉(zhuǎn)動撞擊其它物品，產(chǎn)生噪音及振動，增加工字型特征來防止螺母在轉(zhuǎn)動過程中與其它物體撞擊。
[0019]3)能夠防止絲桿在轉(zhuǎn)動時與支架接觸產(chǎn)生抖動與噪音。
[0020]4)螺母裝配的位置度及直線度容易得到保證；
[0021]5)螺母無需設(shè)置橡膠外套，零部件少，裝配方便；
[0022]6)裝配精度要求可降低；
[0023]7)加工精度容易得到保證，工字型結(jié)構(gòu)自身具有韌性，具有一定自調(diào)節(jié)作用；上下通過波形結(jié)構(gòu)的減震板調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍較大，也較穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0024]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的絲桿、螺母組件、上、下導(dǎo)軌的爆炸圖。
[0025]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的絲桿、螺母組件的裝配示意圖。
[0026]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的螺母組件的爆炸圖。
[0027]圖4是本實用新型中的絲桿、螺母組件、上、下導(dǎo)軌的爆炸圖。
[0028]圖5是本實用新型中的絲桿、螺母組件、上、下導(dǎo)軌的裝配剖視圖。
[0029]圖6是本實用新型螺母組件的爆炸圖。
[0030]圖7是本實用新型螺母組件的裝配圖。
[0031]圖8是本實用新型絲桿產(chǎn)品分解示意圖。
[0032]圖9是本實用新型螺母組件的裝配剖視圖。
[0033]圖中，1.上導(dǎo)軌，2.下導(dǎo)軌，3.絲桿，4.現(xiàn)有的螺母組件，4a.現(xiàn)有螺母組件的支架，4b.現(xiàn)有螺母組件的螺母，4c.現(xiàn)有螺母組件的橡膠套，5.螺母組件，5a.螺母，5b.襯套，5c.支架，5bl.工字型結(jié)構(gòu)，5b2.套管，5b3.減震板，5cl.通孔，5c2.縱向螺紋孔，6.減速機構(gòu)，7.后支撐件。
【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。
[0035]具體結(jié)構(gòu)如下:
[0036]參見圖4，減速機構(gòu)6及絲桿3與上滑軌I固定，螺母組件5與下滑軌2固定，上滑軌I與下滑軌2組合成一套滑動機構(gòu)。馬達通電帶動減速機構(gòu)6，減速機構(gòu)6將力量傳遞到絲桿3使絲桿轉(zhuǎn)動，由于螺母組件5固定在下滑軌是不動的，那么絲桿3轉(zhuǎn)動驅(qū)動上滑軌I運行來實現(xiàn)座椅的前后調(diào)節(jié)功能。
[0037]參見圖6，一種車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件5，包括螺母5a，襯套5b，支架5c ；所述支架5c呈凹字形，支架5c軸向上具有供絲桿穿過的一對通孔5cl，結(jié)合參見圖9，所述支架5c下部具有一對縱向的螺紋孔5c2，螺紋孔的5c2的作用主要是通過螺釘將螺母組件和下導(dǎo)軌連接起來，同時承受軸向剪切力；一對襯套5b卡在支架5c的一對通孔5cl內(nèi)，襯套5b具有套管5b2的一面為外側(cè)框架，相對外側(cè)框架的另一面為內(nèi)側(cè)框架。襯套5b的外側(cè)框架與內(nèi)側(cè)框架組成工字型結(jié)構(gòu)5bI，工字型結(jié)構(gòu)5bI的外側(cè)框架與支架5c卡合固定，內(nèi)側(cè)框架將螺母5a卡合固定；
[0038]—對襯套5b的套管5b2上開設(shè)多個U形槽，此U形槽的作用是在襯套5b裝配時，使套管5b2有向外的形變，讓套管5b2外緣與支架孔內(nèi)壁之間通過過盈的尺寸配合，來達到緊密貼合的目的。
[0039]結(jié)合參見圖9，襯套5b的套管5b2還具有兩個作用:首先，可以防止絲桿與支架直接接觸；第二，可以防止絲桿的偏移量過大。
[0040]結(jié)合參見圖7、圖9，襯套5b的下部具有帶波浪紋的減震板5b3，所述減震板5b3的長度等于或小于螺母5a寬度的二分之一，一對減震板5b3分別安裝在螺母5a的下表面，并卡在螺母5a與支架5c之間。通過波形結(jié)構(gòu)的減震板5b3調(diào)節(jié)，可起到上下震動時的減震效果。
[0041]所述襯套5b為合成材料。進一步地，襯套5b為聚甲醛塑料件。聚甲醛具有良好的綜合性能和著色性，具有較高的彈性模量，很高的剛性和硬度，比強度和比剛性接近于金屬；在很寬的溫度和濕度范圍內(nèi)都具有很好的自潤滑性；拉伸強度，彎曲強度，耐蠕變性和耐疲勞性優(yōu)異，耐反復(fù)沖擊，去載回復(fù)性優(yōu)；摩擦系數(shù)小，耐磨性好，尺寸穩(wěn)定性好，表面光澤，有較高的彈性，且不受溫度影響；耐疲勞性好且不受濕度影響；耐化學(xué)藥品性優(yōu)。如果采用其它材料，比如尼龍材料，它沒有聚甲醛的彈性，無法抗沖擊，無法滿足降低噪音及減小振動效果。
[0042]參見圖6至圖9，襯套5b與支架5c和螺母5a配合的特征具有以下特點:
[0043]采用襯套5b這種結(jié)構(gòu)形式，使其與支架5c形成良好的貼緊配合，在強度上可以使用合成材質(zhì)，進而實現(xiàn)隔振與調(diào)節(jié)間隙的功能。
[0044]螺母5a裝配的位置度及直線度容易得到保證；螺母5a無需設(shè)置橡膠外套，裝配方便。工字型結(jié)構(gòu)5bl自身具有韌性，具有一定自調(diào)節(jié)作用，可以防止螺母轉(zhuǎn)動時與滑軌撞擊產(chǎn)生噪音，上下通過波形結(jié)構(gòu)的減震板5b3調(diào)節(jié)，可以吸收絲桿轉(zhuǎn)動時螺母產(chǎn)生的震動，調(diào)節(jié)范圍較大，也較穩(wěn)定。
[0045]軸向可以通過襯套5b將螺母5a與支架5c隔離，防止金屬與金屬之間接觸產(chǎn)生噪音。水平絲桿機構(gòu)在運行下由于絲桿會與支架5c的通孔不同心，而造成螺母5a上下抖動。本實用新型的結(jié)構(gòu)可以保證螺母5a在任何時候都與襯套5b的波浪特征接觸，防止在運行過程中螺母與支架撞擊產(chǎn)生噪音及振動；防止絲桿在轉(zhuǎn)動過程中將螺母帶動一起轉(zhuǎn)動撞擊其它零件，產(chǎn)生噪音及振動，襯套增加波浪特征來防止絲桿在轉(zhuǎn)動過程中使螺母產(chǎn)生震動；能改善絲桿在轉(zhuǎn)動時與螺母接觸產(chǎn)生抖動與噪音。
【主權(quán)項】
1.一種車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件，其特征在于: 所述螺母組件包括螺母(5a)，襯套(5b)，支架(5c); 所述支架(5c)呈凹字形，支架(5c)軸向具有供絲桿穿過的一對通孔； 一對襯套(5b)卡在支架(5c)的通孔內(nèi)，襯套(5b)的外側(cè)框架與內(nèi)側(cè)框架組成工字型結(jié)構(gòu)(5bl)，工字型結(jié)構(gòu)(5bl)的外側(cè)框架與支架(5c)卡合固定，內(nèi)側(cè)框架將螺母(5a)卡合固定； 所述襯套(5b)為合成材料。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件，其特征在于:所述襯套(5b)的下部具有帶波浪紋的減震板(5b3)，所述減震板(5b3)的長度等于或小于螺母(5a)寬度的二分之一，一對減震板(5b3)相拼接，并卡在螺母(5a)與支架(5c)之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件，其特征在于:所述襯套(5b)的套管上開設(shè)多個U形槽，以便過盈裝配。
4.如權(quán)利要求1或2所述的螺母組件，其特征在于:所述支架(5c)下部具有一對螺孔。
5.如權(quán)利要求1或2所述的螺母組件，其特征在于:所述襯套(5b)為聚甲醛塑料件。
【專利摘要】本實用新型涉及一種車座椅前后調(diào)節(jié)絲桿的螺母組件，螺母組件包括螺母，襯套，支架；支架呈凹字形，支架軸向上具有供絲桿穿過的一對通孔；一對襯套卡在支架的通孔內(nèi)，其外側(cè)框架與支架卡合固定，內(nèi)側(cè)框架將螺母卡合固定；襯套為合成材料。本方案軸向可以將螺母與支架隔離，防止金屬與金屬之間接觸產(chǎn)生噪音；水平絲桿機構(gòu)在運行下由于絲桿會不同心，而造成螺母上下抖動；可以保證螺母在任何時候都與襯套波浪特征接觸，防止在運行過程中螺母與支架撞擊產(chǎn)生噪音及振動；防止絲桿在轉(zhuǎn)動過程中將螺母帶動一起轉(zhuǎn)動撞擊其它物品，產(chǎn)生噪音及振動，增加些特征來防止螺母在轉(zhuǎn)動過程中與其它物體撞擊；能防止絲桿在轉(zhuǎn)動時與支架接觸產(chǎn)生抖動與噪音。
【IPC分類】B60N2-07
【公開號】CN204383210
【申請?zhí)枴緾N201520009285
【發(fā)明人】陳國剛, 黎其俊, 常健
【申請人】上海延鋒江森座椅機械部件有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月7日