用于帶有中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于帶有中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，借助于該制冷系統(tǒng)可以對(duì)該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的乘客艙進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)、特別是冷卻。
【背景技術(shù)】
[0002]US 2002/0078698 Al披露了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，其中一種冷卻劑由一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)傳輸至一個(gè)蒸發(fā)器，其中在一個(gè)熱交換器中由進(jìn)入該蒸發(fā)器的冷卻劑加熱從該蒸發(fā)器冒出的冷卻劑以確保從該蒸發(fā)器冒出的冷卻劑沒(méi)有冷凝出液滴。借助于安排在該蒸發(fā)器與熱交換器之間的一個(gè)流動(dòng)控制閥，從該蒸發(fā)器引導(dǎo)至熱交換器的冷卻劑正好足以確保從該蒸發(fā)器冒出的冷卻劑獲得特別高的溫度，從而確保了該冷卻劑盡可能地遠(yuǎn)離沸點(diǎn)地以純粹氣態(tài)的形式進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)而沒(méi)有液滴。
[0003]對(duì)于運(yùn)行一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的具有長(zhǎng)使用壽命的制冷系統(tǒng)而言存在持續(xù)的需求?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是指出使得用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的具有長(zhǎng)使用壽命的制冷系統(tǒng)成為可能的措施。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型，這一目的是通過(guò)具有下述I的特征的一種制冷系統(tǒng)和通過(guò)具有下述10的特征的一種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下述2-9中陳述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，這些實(shí)施例可以單獨(dú)地或組合地表示本實(shí)用新型的一個(gè)方面。
[0006]1.一種用于帶有中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有:
[0007]一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)，該空調(diào)壓縮機(jī)能夠由該中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以用于傳輸一種冷卻劑，
[0008]至少一個(gè)蒸發(fā)器，該至少一個(gè)蒸發(fā)器用于通過(guò)使該冷卻劑蒸發(fā)而冷卻乘客艙的一個(gè)前部部分，
[0009]至少一個(gè)冷凝器，該至少一個(gè)冷凝器用于使該冷卻劑冷凝，
[0010]一個(gè)熱交換器，該熱交換器用于以來(lái)自該蒸發(fā)器的冷卻劑的冷卻量來(lái)冷卻流動(dòng)至該蒸發(fā)器的冷卻劑，以及
[0011]一個(gè)控制單元，該控制單元用于限制進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度。
[0012]2.如前述I所述的制冷系統(tǒng)，該控制單元被連接到該空調(diào)壓縮機(jī)上，其中該控制單元被特別地適配成用于設(shè)定該空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)行能力的降低量，以便降低進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度。
[0013]3.如前述I或2所述的制冷系統(tǒng)，該控制單元被連接至與該蒸發(fā)器相關(guān)聯(lián)的一個(gè)膨脹閥以用于使該冷卻劑膨脹，其中該控制單元被特別地適配成用于設(shè)定在該膨脹閥和/或該蒸發(fā)器中該冷卻劑膨脹的降低量，以便降低進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度。
[0014]4.如前述I至3之一所述的制冷系統(tǒng)，提供了通過(guò)一個(gè)旁通閥連接的一個(gè)旁通管線(xiàn)以用于使流動(dòng)至該蒸發(fā)器的冷卻劑的至少一部分或來(lái)自該蒸發(fā)器的冷卻劑的至少一部分轉(zhuǎn)向越過(guò)該熱交換器，其中該控制單元被連接至該旁通閥，其中該控制單元被特別地適配成用于設(shè)定流動(dòng)通過(guò)該旁通管線(xiàn)的體積流量的增加量，以便降低進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度。
[0015]5.如前述I至4之一所述的制冷系統(tǒng)，一個(gè)溫度傳感器被提供在該空調(diào)壓縮機(jī)的一個(gè)入口處，以便測(cè)量進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度，其中該溫度傳感器被連接到該控制單元上。
[0016]6.如前述I至5之一所述的制冷系統(tǒng)，該控制單元被連接至一個(gè)車(chē)輛傳感器系統(tǒng)，其中能夠由該控制單元基于從該車(chē)輛傳感器系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度，其中該車(chē)輛傳感器系統(tǒng)特別地檢測(cè)一個(gè)大氣溫度和/或一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和/或一個(gè)空氣濕度和/或一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)功率和/或該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行進(jìn)速度和/或該冷卻劑的一個(gè)壓力和/或該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的多個(gè)車(chē)窗的位置和/或該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)車(chē)頂?shù)奈恢煤?或一個(gè)用于新鮮空氣與再循環(huán)空氣比率的控制閥瓣的位置。
[0017]7.如前述6所述的制冷系統(tǒng)，提供了一個(gè)已保存的空調(diào)模型，其中能夠由該控制單元通過(guò)從該車(chē)輛傳感器系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)與該空調(diào)模型之間的比較來(lái)計(jì)算進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度。
[0018]8.如前述I至7之一所述的制冷系統(tǒng)，該熱交換器具有用于傳輸流動(dòng)至該蒸發(fā)器的冷卻劑的一個(gè)出流管線(xiàn)和用于傳輸來(lái)自該蒸發(fā)器的冷卻劑的一個(gè)返回管線(xiàn)，其中該出流管線(xiàn)和該返回管線(xiàn)被安排成彼此基本上同軸。
[0019]9.如前述I至8之一所述的制冷系統(tǒng)，在流動(dòng)方向上，一個(gè)最小流動(dòng)路徑s被提供在該蒸發(fā)器與該冷凝器之間并且一個(gè)最小流動(dòng)路徑S被提供在該蒸發(fā)器與該空調(diào)壓縮機(jī)之間，其中 1cm s 150cm，特別是 30cm s 10cm 并且優(yōu)選是 50cm s 80cm 和/或10cm彡S彡400cm，特別是150cm彡S彡350cm并且優(yōu)選是200cm彡S彡300cm。
[0020]10.一種用于借助于制冷系統(tǒng)、特別是如前述I至9之一所述的制冷系統(tǒng)對(duì)帶有中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的方法，其中該制冷系統(tǒng)具有
[0021]一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)，該空調(diào)壓縮機(jī)能夠由一臺(tái)中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以用于傳輸一種冷卻劑，
[0022]至少一個(gè)蒸發(fā)器，該至少一個(gè)蒸發(fā)器用于通過(guò)使該冷卻劑蒸發(fā)而冷卻乘客艙的一個(gè)前部部分，
[0023]至少一個(gè)冷凝器，該至少一個(gè)冷凝器用于使該冷卻劑冷凝，以及
[0024]一個(gè)熱交換器，該熱交換器用于以來(lái)自該蒸發(fā)器的冷卻劑的冷卻量來(lái)冷卻流動(dòng)至該蒸發(fā)器的冷卻劑，
[0025]其中進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度是受限制的。
[0026]本實(shí)用新型提供了一種用于帶有中置發(fā)動(dòng)機(jī)或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有:一個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)，該空調(diào)壓縮機(jī)可以由該中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以用于傳輸一種冷卻劑；至少一個(gè)蒸發(fā)器，該至少一個(gè)蒸發(fā)器用于通過(guò)使該冷卻劑蒸發(fā)而冷卻乘客艙的一個(gè)前部部分；至少一個(gè)冷凝器，該至少一個(gè)冷凝器用于使該冷卻劑冷凝；一個(gè)熱交換器，該熱交換器用于以來(lái)自該蒸發(fā)器的冷卻劑的冷卻量來(lái)冷卻流動(dòng)至該蒸發(fā)器的冷卻劑；以及一個(gè)控制單元，該控制單元用于限制進(jìn)入該空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻劑的溫度。
[0027]該控制單元被用于避免該冷卻劑的溫度增大超過(guò)一個(gè)預(yù)定的限制溫度的情形。這樣避免了該冷卻劑以一個(gè)太高的溫度進(jìn)入空調(diào)壓縮機(jī)的情形。由此有可能避免在一個(gè)太高的運(yùn)行溫度下運(yùn)行空調(diào)壓縮機(jī)，因此避免了空調(diào)壓縮機(jī)的熱過(guò)載和/或不必要的磨損。由此降低了空調(diào)壓縮機(jī)損壞和/或失效的風(fēng)險(xiǎn)，因此確保了該制冷系統(tǒng)的長(zhǎng)的使用壽命。
[0028]在此，以此觀點(diǎn)使用的是來(lái)自蒸發(fā)器的冷卻劑由于熱交換器而經(jīng)受明顯的升溫，例如升高10° K至20° K，并且額外地，在一種帶有中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況下，該冷卻劑必須從該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)前部區(qū)域(在那里發(fā)生冷卻)行進(jìn)一段特別長(zhǎng)的距離到達(dá)安排在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)處的空調(diào)壓縮機(jī)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的行進(jìn)，以例如大約(TC離開(kāi)蒸發(fā)器的冷卻劑就可以被相對(duì)于大氣溫度的明顯的溫度差所額外加熱。與在帶有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況下用于冷卻劑的明顯較短的行進(jìn)距離相比較，在帶有中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況下該冷卻劑可以升溫特別大的量，作為結(jié)果例如上至大氣溫度的水平。除此之外，由該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量可以加熱該冷卻劑，從而進(jìn)一步地導(dǎo)致極其高的冷卻劑溫度的可能性，尤其是在夏季的高大氣溫度和高發(fā)動(dòng)機(jī)速度下的高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的情況下。如果不去限制該空調(diào)壓縮機(jī)的入口處的冷卻劑的溫度，在該空調(diào)壓縮機(jī)中壓縮該冷卻劑之后冷卻劑溫度可能會(huì)如此之高以致于不再能夠確保該空調(diào)壓縮機(jī)所旨在的正確運(yùn)行。通過(guò)限制該空調(diào)壓縮機(jī)的入口處的冷卻劑的溫度，能夠避開(kāi)損壞該空調(diào)壓縮機(jī)的溫度，甚至考慮到沿著一條從該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前部區(qū)域至這個(gè)安排在該中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)處的空調(diào)壓縮機(jī)的特別長(zhǎng)的流動(dòng)路徑對(duì)冷卻劑進(jìn)行加熱，因此而使一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的