氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌電車與純電動(dòng)公交車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及其中的集電設(shè)備——受電弓。
【背景技術(shù)】
[0002]受電弓也稱集電弓，是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在車頂上。因?yàn)槭茈姽男螤顝膫?cè)面看好像是張開的弓而名。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可分為單臂弓、雙臂弓兩種，按照弓頭滑板數(shù)量可分為單受流、雙受流兩種。目前常用的是單臂受電弓，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，并能有效避免超高的氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓，包括底架
(1)、氣缸(2)和兩個(gè)弓頭滑板(3)，其特征在于:還包括上臂桿(4)、彈簧撐桿(5)、上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)、弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和撐桿橫桿(11)，所述上臂橫桿￠)、撐桿橫桿(11)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿⑶分別固設(shè)在底架⑴上并位于底架⑴的上方，上臂橫桿(6)、撐桿橫桿(11)和氣缸橫桿(7)由前到后、由高到低依次設(shè)置，所述兩個(gè)弓頭滑板(3)分別固設(shè)在弓頂橫桿(10)的左右端頭，所述弓頭連接桿
(9)的一端垂直焊接在弓頂橫桿(10)的中部，弓頭連接桿(9)的另一端與所述撐桿(5)的后端鉸接，彈簧撐桿(5)的前端鉸接在撐桿橫桿(11)上；所述上臂桿(4)的前端鉸接在上臂橫桿(6)上，上臂桿(4)的后端鉸接在弓頭連接桿(9)上，所述氣缸(2)的一端鉸接在氣缸橫桿(7)上，氣缸(2)的另一端鉸接在上臂桿(4)上；
[0005]當(dāng)氣缸(2)推動(dòng)上臂桿(4)上升時(shí)，彈簧撐桿(5)隨之上升的同時(shí)受到擠壓向內(nèi)收縮，帶動(dòng)弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和兩個(gè)弓頭滑板(3) —起繞上臂桿⑷的后鉸接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至兩個(gè)弓頭滑板(3)能與接觸網(wǎng)垂直接觸為止即完成升弓；降弓過程與升弓過程正好相反，降弓完成后，上臂桿(4)降落至水平狀態(tài)并正好落在弓頭支撐桿(8)上。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述底架(I)由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設(shè)置有絕緣子安裝座孔(Ia)，底架(I)后側(cè)安裝有緩沖膠墊。底架采用鋼板焊接而成，進(jìn)一步降低了制造成本；設(shè)置絕緣子安裝座孔，受電時(shí)與車頂有效絕緣；當(dāng)受電弓降弓時(shí)，緩沖膠墊起到緩沖支撐弓頭的作用。
[0007]另外，所述上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)分別通過左右兩側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架(I)上，撐桿橫桿(11)通過一側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架(I)上；所述上臂桿(4)、氣缸(2)左右居中設(shè)置，彈簧撐桿(5)偏離受電弓的左右中分線。進(jìn)一步優(yōu)化布局，避免降弓過程中上臂桿、氣缸與彈簧撐桿干涉。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:弓頭滑板是直接與接觸網(wǎng)接觸，受電的裝置，采用雙弓頭滑板的結(jié)構(gòu)，以便于在電動(dòng)公交車上進(jìn)行使用，并在每個(gè)弓頭滑板下方安裝絕緣子進(jìn)行可靠絕緣?；鍖挾缺ＷC了在正常停車狀態(tài)下能可靠受電不至于短路。弓頭連接桿與上臂桿、彈簧撐桿活動(dòng)連接，這種結(jié)構(gòu)使得弓頭滑板可以自適應(yīng)接觸網(wǎng)雙導(dǎo)線在不同坡度路面等工況的變化，做到與接觸網(wǎng)可靠接觸。當(dāng)降弓完畢后，上臂桿降落至水平，可以有效降低落弓高度，避免超高。具有構(gòu)思新穎、設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單，且制造成本低等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的升弓狀態(tài)。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的降弓狀態(tài)。
[0011]圖3是本實(shí)用新型中的氣缸工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]結(jié)合圖1、圖2所示，一種氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓，主要由底架1、氣缸2、兩個(gè)弓頭滑板3、上臂桿4、彈簧撐桿5、上臂橫桿6、氣缸橫桿7、弓頭支撐桿8、弓頭連接桿9、弓頂橫桿10、撐桿橫桿11等組成。
[0014]底架I最好由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設(shè)置有絕緣子安裝座孔la，底架I后側(cè)安裝有緩沖膠墊。
[0015]上臂橫桿6、撐桿橫桿11、氣缸橫桿7、弓頭支撐桿8分別固設(shè)在底架I上并位于底架I的上方。最好是，上臂橫桿6、氣缸橫桿7分別通過左右兩側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架I上，撐桿橫桿11通過一側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架I上，撐桿橫桿11的另一端懸空；上臂桿4、氣缸2左右居中設(shè)置，彈簧撐桿5偏離受電弓的左右中分線，避免降弓過程中產(chǎn)生干涉。
[0016]上臂橫桿6、撐桿橫桿11和氣缸橫桿7由前到后、由高到低依次設(shè)置。兩個(gè)弓頭滑板3分別固設(shè)在弓頂橫桿10的左右端頭，弓頭滑板3的下方安裝有絕緣子進(jìn)行可靠絕緣，弓頭滑板3的寬度應(yīng)保證正常停車狀態(tài)下能可靠受電并不至于短路。弓頭連接桿9的一端垂直焊接在弓頂橫桿10的中部，兩者構(gòu)成“T”形架。弓頭連接桿9的另一端與彈簧撐桿5的后端鉸接，彈簧撐桿5的前端鉸接在撐桿橫桿11上。上臂桿4的前端鉸接在上臂橫桿6上，上臂桿4的后端鉸接在弓頭連接桿9上，最好是靠近弓頂橫桿10的一端。氣缸2的一端鉸接在氣缸橫桿7上，氣缸2的另一端鉸接在上臂桿4上，氣缸2最好采用雙作用氣缸。
[0017]當(dāng)氣缸2推動(dòng)上臂桿4上升時(shí)，彈簧撐桿5隨之上升的同時(shí)受到擠壓向內(nèi)收縮，帶動(dòng)弓頭連接桿9、弓頂橫桿10和兩個(gè)弓頭滑板3 —起繞上臂桿4的后鉸接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至兩個(gè)弓頭滑板3能與接觸網(wǎng)垂直接觸為止即完成升弓，如圖1所示；降弓過程與升弓過程正好相反，降弓完成后，上臂桿4降落至水平狀態(tài)并正好落在弓頭支撐桿8上，如圖2所示。
[0018]如圖3所示，升弓過程:當(dāng)司機(jī)按下升弓按鈕時(shí)，兩位三通電磁閥12得電，風(fēng)源氣缸15的壓縮空氣流入，在經(jīng)過單向節(jié)流閥13后，氣壓進(jìn)行粗調(diào)節(jié)，保證受電弓上升的速度。在經(jīng)過減壓閥14后，氣壓得到精確調(diào)節(jié)，保證弓頭滑板3與接觸網(wǎng)的接觸壓力在規(guī)定范圍內(nèi)，最后進(jìn)入氣缸2推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)升起受電弓。當(dāng)達(dá)到規(guī)定壓力后，減壓閥14可以維持內(nèi)外壓恒定，受電弓將穩(wěn)定維持在受電位置。
[0019]降弓過程:在司機(jī)按下降弓按鈕后，兩位三通電磁閥12失電，進(jìn)氣回路通過電磁閥排氣口進(jìn)行排氣，活塞在彈簧撐桿5里的彈簧作用下通過單向節(jié)流閥13向外排氣向內(nèi)收縮，活塞外側(cè)經(jīng)過濾清器15通過電磁截止閥17與單向節(jié)流閥16吸入空氣，當(dāng)控制回路延時(shí)繼電器得電后，電磁截止閥17得電關(guān)閉，封閉活塞收縮回路，受電弓依據(jù)慣性緩慢下降，再經(jīng)過一個(gè)延時(shí)繼電器作用，電磁截止閥17導(dǎo)通，上臂桿4緩慢落到弓頭支撐桿8上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓，包括底架(1)、氣缸(2)和兩個(gè)弓頭滑板(3)，其特征在于:還包括上臂桿(4)、彈簧撐桿(5)、上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)、弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和撐桿橫桿(11)，所述上臂橫桿￠)、撐桿橫桿(11)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)分別固設(shè)在底架(I)上并位于底架(I)的上方，上臂橫桿(6)、撐桿橫桿(11)和氣缸橫桿(7)由前到后、由高到低依次設(shè)置，所述兩個(gè)弓頭滑板(3)分別固設(shè)在弓頂橫桿(10)的左右端頭，所述弓頭連接桿(9)的一端垂直焊接在弓頂橫桿(10)的中部，弓頭連接桿(9)的另一端與所述彈簧撐桿(5)的后端鉸接，彈簧撐桿(5)的前端鉸接在撐桿橫桿(11)上；所述上臂桿(4)的前端鉸接在上臂橫桿(6)上，上臂桿(4)的后端鉸接在弓頭連接桿(9)上，所述氣缸(2)的一端鉸接在氣缸橫桿(7)上，氣缸(2)的另一端鉸接在上臂桿⑷上； 當(dāng)氣缸(2)推動(dòng)上臂桿(4)上升時(shí)，彈簧撐桿(5)隨之上升的同時(shí)受到擠壓向內(nèi)收縮，帶動(dòng)弓頭連接桿(9)、弓頂橫桿(10)和兩個(gè)弓頭滑板(3) —起繞上臂桿(4)的后鉸接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至兩個(gè)弓頭滑板(3)能與接觸網(wǎng)垂直接觸為止即完成升弓；降弓過程與升弓過程正好相反，降弓完成后，上臂桿(4)降落至水平狀態(tài)并正好落在弓頭支撐桿(8)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓，其特征在于:所述底架(I)由四根鋼板兩兩平行焊接而成，鋼板邊緣設(shè)置有絕緣子安裝座孔(Ia)，底架(I)后側(cè)安裝有緩沖膠墊。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓，其特征在于:所述上臂橫桿(6)、氣缸橫桿(7)分別通過左右兩側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架(I)上，撐桿橫桿(11)通過一側(cè)設(shè)置的安裝支耳固定在底架(I)上；所述上臂桿(4)、氣缸(2)左右居中設(shè)置，彈簧撐桿(5)偏離受電弓的左右中分線。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)式單臂雙受流受電弓，上臂橫桿(6)、撐桿橫桿(11)、氣缸橫桿(7)、弓頭支撐桿(8)分別固設(shè)在底架(1)上并位于底架(1)的上方，兩個(gè)弓頭滑板(3)分別固設(shè)在弓頂橫桿(10)的左右端頭，弓頭連接桿(9)的一端垂直焊接在弓頂橫桿(10)的中部，弓頭連接桿(9)的另一端與所述彈簧撐桿(5)的后端鉸接，撐桿(5)的前端鉸接在撐桿橫桿(11)上；上臂桿(4)的前端鉸接在上臂橫桿(6)上，上臂桿(4)的后端鉸接在弓頭連接桿(9)上，氣缸(2)的一端鉸接在氣缸橫桿(7)上，氣缸(2)的另一端鉸接在上臂桿(4)上。具有構(gòu)思新穎、設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單，且制造成本低等特點(diǎn)。
【IPC分類】B60L5-20, B60L5-32
【公開號(hào)】CN204452065
【申請?zhí)枴緾N201520082944
【發(fā)明人】謝躍紅, 王小磊, 蘇世偉, 李林強(qiáng), 王順昱, 趙陽
【申請人】重慶恒通客車有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月6日