一種遮陽板結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種遮陽板結構及汽車。
【背景技術】
[0002]機動車輛在高速行進中，駕駛員的眼部承受了嚴重的強光眩光等影響，如強烈的日光、公路閃光拍攝燈、夜晚對面汽車大燈遠光燈、廣告燈、冬季雪地反射光、隧道光線突變等，由此造成的眼疲勞及瞬間眼盲是造成交通事故的重要原因，保護好駕駛員眼睛不受外界強光刺激，對提高駕駛安全性非常重要。
[0003]目前為了防止因強光刺激而造成駕駛員視覺疲勞，人們常常采用佩戴偏光眼鏡、遮陽板加裝卡夾式濾光鏡片、前風擋貼膜等手段，但是這些手段都存在有一定的缺陷，比如，佩戴偏光眼鏡時，對于普通駕駛員來說，降低了視野范圍，對于有近視或散光等需求的駕駛員來說，更換或加裝鏡片不方便且專用眼鏡成本較高；而在遮陽板外側加裝卡夾式濾光鏡片時，卡夾及鏡片占用空間較大，遮陽板向前翻轉時與前風擋間隙不足，影響遮陽效果或劃傷風擋玻璃；而使用前風擋貼膜時，由于前風擋貼膜顏色過深，會影響汽車年檢性，且遮光效果不足。
【實用新型內容】
[0004]為了能夠降低駕駛員眼部刺激，提高駕駛安全性，本實用新型提供了一種遮陽板結構及汽車。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]依據本實用新型的一個方面，提供了一種遮陽板結構，包括:遮陽板本體，所述遮陽板本體的第一端與汽車頂棚連接，所述遮陽板本體上與所述第一端相對應的第二端處的中間部位開設有向所述遮陽板本體內部凹陷的凹槽，所述凹槽的兩端分別設有第一齒輪和第二齒輪；翻轉軸，所述翻轉軸的兩端分別設有與所述第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述翻轉軸分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與所述遮陽板本體相連接；濾光板，所述濾光板卡套在所述翻轉軸上，其中，所述濾光板能夠與所述翻轉軸同時轉動，且所述濾光板能夠在與所述遮陽板本體呈一角度時懸
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[0007]可選的，所述濾光板轉動角度的最小值為所述齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
[0008]可選的，濾光板的轉動角度范圍為O?180度。
[0009]可選的，濾光板的厚度為I?2mm。
[0010]依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括以上的遮陽板結構。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型提供的遮陽板結構，通過齒輪將翻轉軸集成在遮陽板本體上，然后通過將濾光板卡套在翻轉軸上，從而使得濾光板與遮陽板本體集成于一體。在有強光刺激時，駕駛員可以轉動濾光板，由于濾光板卡套在翻轉軸上，因此翻轉軸同時發(fā)生轉動，由于翻轉軸與遮陽板本體通過齒輪相連接，因此，翻轉軸的轉動角度的最小值即為齒輪上每相鄰兩齒中心線之間的夾角，當駕駛員找到安置濾光板的合適位置時，只需停止轉動濾光板即可，此時由于翻轉軸上的齒輪與遮陽板本體上的齒輪的嚙合作用，濾光板可以在駕駛員所認為的合適位置懸停，實現濾光板的濾光功能，減小強光對駕駛員眼部的刺激，提高駕駛安全性。
【附圖說明】
[0013]圖1表示本實用新型的實施例中遮陽板結構的安裝位置及結構示意圖；
[0014]圖2表示本實用新型的實施例中遮陽板本體與濾光板的連接示意圖。
[0015]其中圖中:1、遮陽板本體；2、第一端；3、汽車頂棚；4、第二端；5、翻轉軸；6、濾光板。
【具體實施方式】
[0016]下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0017]如圖1?圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，提供了一種遮陽板結構，該遮陽板結構包括遮陽板本體1，遮陽板本體I的第一端2與汽車頂棚3連接，遮陽板本體I上與第一端2相對應的第二端4處的中間部位開設有向遮陽板本體I內部凹陷的凹槽，凹槽的兩端分別設有第一齒輪和第二齒輪；翻轉軸5，翻轉軸5的兩端分別設有與第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，翻轉軸5分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與遮陽板本體I相連接；濾光板6，濾光板6卡套在翻轉軸5上，其中，濾光板6能夠與翻轉軸5同時轉動，且濾光板6能夠在與遮陽板本體I呈一角度時懸
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[0018]在本實施例中，遮陽板結構包括遮陽板本體I和濾光板6，其中，遮陽板本體I的第一端2與汽車頂棚3相連接，遮陽板本體I的第二端4處的中間位置設有凹槽，凹槽內設有第一齒輪和第二齒輪，翻轉軸5分別通過翻轉軸5兩端上的第三齒輪與第一齒輪的嚙合關系、第四齒輪與第二齒輪的嚙合關系與遮陽板本體I集成于一體；同時，濾光板6卡套在翻轉軸5上。在有強光刺激時，駕駛員可以轉動濾光板6，由于濾光板6卡套在翻轉軸5上，因此翻轉軸5同時發(fā)生轉動，由于翻轉軸5與遮陽板本體I通過齒輪相連接，因此，當駕駛員找到安置濾光板6的合適位置時，只需停止轉動濾光板6即可，此時由于翻轉軸5上的齒輪與遮陽板本體I上的齒輪的嚙合作用，濾光板6可以在駕駛員所認為的合適位置懸停，實現濾光板6的濾光功能，減小強光對駕駛員眼部的刺激，提高駕駛安全性。
[0019]在本實用新型的另一個實施例中，濾光板6轉動角度的最小值為齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
[0020]在本實施例中，由于翻轉軸5通過翻轉軸5兩端處的齒輪與遮陽板本體I上的齒輪的嚙合關系集成于一體，因此，當轉動翻轉軸5時，翻轉軸5兩端處的齒輪也會轉動，翻轉軸5兩端處的齒輪每次轉動都會沿著遮陽板本體I上的齒輪轉動，因此，翻轉軸5轉動角度的最小值為齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角，即濾光板6轉動角度的最小值為齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
[0021]在本實用新型的另一個實施例中，濾光板6的轉動角度范圍為O?180度。
[0022]在本實施例中，由于第一齒輪和第二齒輪位于遮陽板本體I上第二端4處中間部位的凹槽內，因此通過第三齒輪與第一齒輪的嚙合關系、第二齒輪與第四齒輪的嚙合關系與遮陽板本體I相連接的翻轉軸5也處于凹槽內，而濾光板6卡套在翻轉軸5上，因此在濾光板6轉動的過程中，當濾光板6與遮陽板本體I相接觸時，濾光板6就不能再進行轉動，此時，濾光板6的轉動角度范圍為O?180度。
[0023]在本實用新型的另一個實施例中，濾光板6的厚度為I?2mm。
[0024]在本實施例中，濾光板6的厚度設計為I?2mm時，在滿足濾光板6的濾光功能的同時又可以滿足駕駛員對于視線亮度的要求。優(yōu)選的，濾光板6可以采用專用的鏡片材料。
[0025]依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括以上的遮陽板結構。
[0026]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種遮陽板結構，其特征在于，包括:遮陽板本體，所述遮陽板本體的第一端與汽車頂棚連接，所述遮陽板本體上與所述第一端相對應的第二端處的中間部位開設有向所述遮陽板本體內部凹陷的凹槽，所述凹槽的兩端分別設有第一齒輪和第二齒輪；翻轉軸，所述翻轉軸的兩端分別設有與所述第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述翻轉軸分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與所述遮陽板本體相連接；濾光板，所述濾光板卡套在所述翻轉軸上，其中，所述濾光板能夠與所述翻轉軸同時轉動，且所述濾光板能夠在與所述遮陽板本體呈一角度時懸停。
2.根據權利要求1所述的遮陽板結構，其特征在于，所述濾光板轉動角度的最小值為所述齒輪的每相鄰兩齒中心線之間的夾角。
3.根據權利要求1所述的遮陽板結構，其特征在于，所述濾光板的轉動角度范圍為O?180 度。
4.根據權利要求1所述的遮陽板結構，其特征在于，所述濾光板的厚度為I?2mm。
5.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權利要求1?4任一項所述的遮陽板結構。
【專利摘要】本實用新型提供了一種遮陽板結構及汽車，其中，遮陽板結構包括：遮陽板本體，遮陽板本體的第一端與汽車頂棚連接，遮陽板本體上與第一端相對應的第二端處的中間部位開設有向遮陽板本體內部凹陷的凹槽，凹槽的兩端分別設有第一齒輪和第二齒輪；翻轉軸，翻轉軸的兩端分別設有與第一齒輪和第二齒輪相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，翻轉軸分別通過第一齒輪與第三齒輪的嚙合、第二齒輪與第四齒輪的嚙合與遮陽板本體相連接；濾光板，濾光板卡套在翻轉軸上，其中，濾光板能夠與翻轉軸同時轉動，且濾光板能夠在與遮陽板本體呈一角度時懸停。本實用新型提供的遮陽板結構，降低了駕駛員眼部刺激，提高了駕駛安全性。
【IPC分類】B60J3-02
【公開號】CN204472506
【申請?zhí)枴緾N201420802464
【發(fā)明人】馮云, 曹慧林, 何淑琴
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月17日