一種換擋離合器后置的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車傳動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種換擋離合器后置的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置及其換擋控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車工業(yè)面臨著巨大壓力。隨著能源緊缺，空氣污染問題的日益嚴(yán)重，各個(gè)汽車企業(yè)都推出了節(jié)能環(huán)保的汽車。包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。受到電池技術(shù)和充電技術(shù)的制約，純電動(dòng)汽車的行駛里程無法滿足遠(yuǎn)途行駛的需求，而且對(duì)于配套的基礎(chǔ)設(shè)施如充電站要求較高。
[0003]相對(duì)于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車不需要改變基礎(chǔ)設(shè)施，能夠滿足遠(yuǎn)途行駛的要求，污染小，技術(shù)相對(duì)成熟，成為現(xiàn)階段汽車企業(yè)解決能源環(huán)境問題的最佳選擇。
[0004]中國(guó)專利《一種混合動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法》(公開號(hào):CN 101618718B)中公開了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置及其控制方法，但是其存在不能既保證發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)都可以擁有多個(gè)檔位傳遞動(dòng)力，又保證換擋過程中沒有動(dòng)力中斷現(xiàn)象的問題。另外，中國(guó)專利《一種換檔動(dòng)力補(bǔ)償裝置》(公開號(hào):CN201391580)也存在換擋過程中動(dòng)力中斷的問題，而且還存在換擋離合的滑磨損失的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)方案中所存在的問題，提供了一種換擋離合器后置的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置及其換擋控制方法，本實(shí)用新型可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供六個(gè)檔位，為電動(dòng)機(jī)提供三個(gè)檔位，其主要包括:發(fā)動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)21、換擋離合器和5組相互嚙合齒輪對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)I與輸入軸I 6連接，電動(dòng)機(jī)21與輸入軸II 20連接；其中，齒輪III 7與齒輪VID 17構(gòu)成純電動(dòng)模式下I檔齒輪對(duì)，齒輪IV 9與齒輪VE 16構(gòu)成純電動(dòng)模式下2檔齒輪對(duì)、齒輪V 11與齒輪VI 15構(gòu)成純電動(dòng)模式下3檔齒輪對(duì)，齒輪I 3與齒輪X 19構(gòu)成混合動(dòng)力I檔齒輪對(duì)，齒輪II 5與齒輪IX 18構(gòu)成混合動(dòng)力2檔齒輪對(duì)；齒輪I 3與齒輪II 5空套在輸入軸I 6上，齒輪III 7與齒輪IV 9空套在輸入軸II 20上，換擋離合器中的換擋離合器殼12空套在輸入軸II 20上，換擋離合器摩擦片13與輸入軸II 20連接，齒輪V 11空套在換擋離合器殼12上，齒輪IX 18和齒輪X 19與輸入軸II 20連接，齒輪VI15、齒輪VE 16和齒輪VID 17與輸出軸14連接；結(jié)合套I 4、結(jié)合套II 8和結(jié)合套III10可以處于中間位置狀態(tài)，向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)和向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)三種位置狀態(tài)；結(jié)合套I 4與輸入軸I 6固連并位于齒輪I 3與齒輪
II5之間；結(jié)合套II 8與輸入軸II 20固連并位于齒輪III7和齒輪IV 9之間；結(jié)合套III10與換擋離合器殼12固連，空套在輸入軸II 20上。
[0006]齒輪III 7與齒輪VID 17構(gòu)成純電動(dòng)模式下I檔；齒輪IV 9與齒輪VE 16構(gòu)成純電動(dòng)模式下2檔；齒輪V 11與齒輪VI 15構(gòu)成純電動(dòng)模式下3檔。齒輪I 3與齒輪X 19，齒輪
III7與齒輪VID 17構(gòu)成混動(dòng)模式下1-1檔；齒輪II 5與齒輪IX 18，齒輪III7與齒輪VID 17構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下1-2檔；齒輪I 3與齒輪X 19，齒輪IV 9與齒輪VE 16構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下2-1檔，齒輪II 5與齒輪IX 18，齒輪IV 9與齒輪VE 16構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下2-2檔；齒輪I 3與齒輪X 19，齒輪V 11與齒輪VI 15構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下3-1檔，齒輪II 5與齒輪IX 18，齒輪V 11與齒輪VI 15構(gòu)成混合驅(qū)動(dòng)模式下3-2檔。
[0007]其進(jìn)一步的改進(jìn)為，扭轉(zhuǎn)減震器2安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)I上并與輸入軸I 6連接。
[0008]通過調(diào)整結(jié)合套I 4、結(jié)合套II 8和結(jié)合套III 10的三種位置狀態(tài)使其與對(duì)應(yīng)的齒輪分離或結(jié)合，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)21的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)I檔、純電動(dòng)2檔、9個(gè)檔位和無動(dòng)力中斷換檔。
[0009]當(dāng)本實(shí)用新型以純電動(dòng)I檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于中間位置狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III 10處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于分開狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪III 7和齒輪VID 17傳遞到輸出軸14上；
[0010]當(dāng)本實(shí)用新型以純電動(dòng)2檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于中間位置狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III 10處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于分開狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪IV 9和齒輪VE 16傳遞到輸出軸14上；
[0011]當(dāng)本實(shí)用新型以純電動(dòng)3檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于中間位置狀態(tài)，結(jié)合套III 10處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于結(jié)合狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、換擋離合器摩擦片13、換擋離合器殼12、結(jié)合套III 10、齒輪V 11和齒輪VI 15傳遞到輸出軸14上；
[0012]當(dāng)本實(shí)用新型以混合驅(qū)動(dòng)1-1檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III10處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于分開狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20，結(jié)合套II 8，齒輪III 7，齒輪VID 17傳遞到輸出軸14上；發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出動(dòng)力通過輸入軸I 6、結(jié)合套I 4、齒輪I 3、齒輪X 19、輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪III 7和齒輪VID 17傳遞到輸出軸14上；
[0013]當(dāng)本實(shí)用新型以混合驅(qū)動(dòng)1-2檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III10處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于分開狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪III7和齒輪VID 17傳遞到輸出軸14上；發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出動(dòng)力通過、輸入軸I 6、結(jié)合套I 4、齒輪II 5、齒輪IX 18、輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪III 7和齒輪VID 17傳遞到輸出軸14上；
[0014]當(dāng)本實(shí)用新型以混合驅(qū)動(dòng)2-1檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III10處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于分開狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪IV 9和齒輪VE 16傳遞到輸出軸14上；發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出動(dòng)力通過輸入軸I 6、結(jié)合套I 4、齒輪I 3、齒輪X 19、輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪IV 9和齒輪VE 16傳遞到輸出軸14上；
[0015]當(dāng)本實(shí)用新型以混合驅(qū)動(dòng)2-2檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III10處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于分開狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪IV 9和齒輪VE 16傳遞到輸出軸14上；發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出動(dòng)力通過輸入軸I 6、結(jié)合套I 4、齒輪II 5、齒輪IX 18、輸入軸II 20、結(jié)合套II 8、齒輪IV 9和齒輪VE 16傳遞到輸出軸14上；
[0016]當(dāng)本實(shí)用新型以混合驅(qū)動(dòng)3-1檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III10處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于結(jié)合狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、換擋離合器摩擦片13、換擋離合器殼12、結(jié)合套III 10、齒輪V 11和齒輪VI 15傳遞到輸出軸14上；發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出動(dòng)力通過輸入軸I 6、結(jié)合套I 4、齒輪I 3、齒輪X 19、輸入軸II 20、換擋離合器摩擦片13、換擋離合器殼12、結(jié)合套III 10、齒輪V 11和齒輪VI 15傳遞到輸出軸14上；
[0017]當(dāng)本實(shí)用新型以混合驅(qū)動(dòng)3-2檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III10處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處于分開狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)21輸出動(dòng)力通過輸入軸II 20、換擋離合器摩擦片13、換擋離合器殼12、結(jié)合套III 10、齒輪V 11和齒輪VI 15傳遞到輸出軸14上；發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出動(dòng)力通過輸入軸I 6、結(jié)合套I 4、齒輪I 3、齒輪X 19、輸入軸II 20、換擋離合器摩擦片13、換擋離合器殼12、結(jié)合套III 10、齒輪V 11和齒輪VI 15傳遞到輸出軸14上。
[0018]混合驅(qū)動(dòng)模式下1-1檔升入1-2檔的換擋過程:
[0019]混合驅(qū)動(dòng)模式下1-1檔工作時(shí)，結(jié)合套I 4處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套II 8處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，結(jié)合套III10處于中間位置狀態(tài)，換擋離合器摩擦片13與換擋離合器殼12處