一種負(fù)比例控制腳踏減壓閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及到車輛制動控制設(shè)備領(lǐng)域，特指一種適用于車輛制動控制的負(fù)比例控制腳踏減壓閥。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，在制動系統(tǒng)中常常要使用到各種液壓閥組件來完成制動控制的過程，如用來確保需要壓力負(fù)控制減壓系統(tǒng)。以輪式工程機(jī)械的剎車制動系統(tǒng)為例，制動壓力由最高釋放到O是剎車過程，壓力從O到最高是解除剎車過程，為了平穩(wěn)剎車，必須增加控制元件。
[0003]比例減壓閥，在工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中是屬于常用元件，但是它是屬于正比例控制閥；也就是說，在外力的作用下，減壓閥的壓力會隨著運(yùn)動行程的加長，輸出口壓力會從O按比例關(guān)系逐步上升，在剎車系統(tǒng)中，此功能的減壓閥沒有辦法達(dá)到控制效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、控制方便的負(fù)比例控制腳踏減壓閥。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種負(fù)比例控制腳踏減壓閥，包括閥體、閥芯、第一復(fù)位彈簧、活塞桿和踏板組件，所述踏板組件安裝于閥體上，所述活塞桿套設(shè)于閥體內(nèi)，所述第一復(fù)位彈簧安裝于彈簧座內(nèi)并套設(shè)于活塞桿上，所述閥芯安裝于彈簧座上，所述閥芯與閥體通過間隙配合保證閥芯的運(yùn)動，所述彈簧座與活塞桿位于閥體內(nèi)腔的一端接觸配合，所述活塞桿的另一端與踏板組件的踏板相連；沿著所述閥芯的運(yùn)動方向，所述閥體上開設(shè)有與閥芯配合的第一連通口和第二連通口，當(dāng)所述閥芯在活塞桿、彈簧座的作用下運(yùn)動至第二連通口位置時，所述第一連通口和第二連通口處于連通狀態(tài)。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述閥體的頂端處設(shè)有銅套，所述活塞桿套設(shè)于銅套內(nèi)，所述銅套對彈簧座限位。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述活塞桿與銅套的配合面上設(shè)有一組以上的第一密封圈。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述銅套與閥體內(nèi)腔的配合面上設(shè)有一組以上的第二密封圈。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述活塞桿與踏板配合的一端設(shè)有防塵套。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述閥芯上設(shè)有彈簧墊，所述彈簧墊與銅套之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述第一連通口處增加一個阻尼單元，用于保證泵口的最高壓力。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn):所述閥芯上有一個阻尼孔，通過阻尼孔以阻止踏板組件受到快速外力的工作。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、控制方便，當(dāng)在踏板組件受到外力情況下，會逐步推動活塞桿往下運(yùn)動，此時也推動閥芯往下運(yùn)動。在這個過程中，當(dāng)閥芯在活塞桿、彈簧座的作用下運(yùn)動至第二連通口位置時，第一連通口和第二連通口處于連通狀態(tài)，這樣就能大大提高腳踏剎車作業(yè)的可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的液壓原理示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0017]圖例說明:
[0018]1、閥體；2、閥芯；3、第一復(fù)位彈簧；4、活塞桿；5、踏板組件；6、踏板；7、彈簧座；8、第一密封圈；9、銅套；10、第二密封圈；11、防塵套；12、第一連通口 ；13、第二連通口 ；14、彈簧墊；15、第二復(fù)位彈簧；16、阻尼單元。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，包括閥體1、閥芯2、第一復(fù)位彈簧3、活塞桿4和踏板組件5，踏板組件5安裝于閥體I上，活塞桿4套設(shè)于閥體I內(nèi)，第一復(fù)位彈簧3安裝于彈簧座7內(nèi)并套設(shè)于活塞桿4上，閥芯2安裝于彈簧座7上，閥芯2與閥體I通過間隙配合保證閥芯2的運(yùn)動，彈簧座7與活塞桿4位于閥體I內(nèi)腔的一端接觸配合，活塞桿4的另一端與踏板組件5的踏板6相連。沿著閥芯2的運(yùn)動方向，閥體I上開設(shè)有與閥芯2配合的第一連通口 12和第二連通口 13，當(dāng)閥芯2在活塞桿4、彈簧座7的作用下運(yùn)動至第二連通口 13位置時，第一連通口 12和第二連通口 13處于連通狀態(tài)。
[0021]本實(shí)施例中，閥體I的頂端處設(shè)有銅套9，活塞桿4套設(shè)于銅套9內(nèi)，銅套9用來對彈簧座7進(jìn)行限位。
[0022]本實(shí)施例中，在活塞桿4與銅套9的配合面上設(shè)有一組以上的第一密封圈8，保證活塞桿4處不管在靜止還是工作狀態(tài)都不會有油液滲漏。
[0023]本實(shí)施例中，在銅套9與閥體I內(nèi)腔的配合面上設(shè)有一組以上的第二密封圈10，保證銅套9處不管在靜止還是工作狀態(tài)都不會有油液滲漏。
[0024]本實(shí)施例中，在活塞桿4與踏板6配合的一端設(shè)有防塵套11，用來保證活塞桿4在長時間工作狀態(tài)不會有灰塵及雜物進(jìn)入，保證活塞桿4干凈，以提高產(chǎn)品使用壽命。
[0025]本實(shí)施例中，在閥芯2上設(shè)有彈簧墊14，彈簧墊14與銅套9之間設(shè)有第二復(fù)位彈費(fèi)15。
[0026]進(jìn)一步，本實(shí)用新型在第一連通口 12處增加一個阻尼單元16，用于保證泵口的最高壓力，而不會影響其他工作機(jī)構(gòu)的工作，通過阻尼及壓力來限制通過負(fù)比例控制腳踏減壓閥的總流量。例如:一般為3L/Min以內(nèi)，阻尼之后與減壓閥之間顯示的壓力為工作壓力，并且此壓力由閥芯2往下運(yùn)動的過程中，會逐步由最高往O下降，形成一個負(fù)比例控制方式，從而達(dá)到負(fù)比例控制減壓效果。
[0027]進(jìn)一步，本實(shí)用新型在閥芯2上有一個阻尼孔，通過阻尼孔可以阻止踏板組件5受到快速外力的工作，在外力速度過快的情況，踏板組件5受到閥芯2的反作用力是非常大的，只有外力均勻的狀態(tài)下，踏板組件5受到閥芯2反作用力是正常的設(shè)計(jì)力值，避免了操作沖擊，取到緩沖效果。
[0028]工作原理:在踏板組件5未受外力情況下，此閥的第一連通口 12(P 口)和第二連通口 13 (T 口)為不通狀態(tài)，系統(tǒng)中的壓力為溢流閥的設(shè)定壓力。
[0029]當(dāng)在踏板組件5受到外力情況下，會逐步推動活塞桿4往下運(yùn)動，此時也推動閥芯2往下運(yùn)動。在這個過程中，當(dāng)閥芯2在活塞桿4、彈簧座7的作用下運(yùn)動至第二連通口 13位置時，第一連通口 12和第二連通口 13處于連通狀態(tài)。
[0030]完成之后，閥芯2通過第一復(fù)位彈簧3、第二復(fù)位彈簧15在釋放踏板組件5下迅速復(fù)位。
[0031]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，包括閥體(1)、閥芯(2)、第一復(fù)位彈簧(3)、活塞桿(4)和踏板組件(5)，所述踏板組件(5)安裝于閥體(I)上，所述活塞桿(4)套設(shè)于閥體(I)內(nèi)，所述第一復(fù)位彈簧(3)安裝于彈簧座(7)內(nèi)并套設(shè)于活塞桿(4)上，所述閥芯(2)安裝于彈簧座(7)上，所述閥芯(2)與閥體(I)通過間隙配合保證閥芯(2)的運(yùn)動，所述彈簧座(7)與活塞桿(4)位于閥體(I)內(nèi)腔的一端接觸配合，所述活塞桿(4)的另一端與踏板組件(5)的踏板(6)相連；沿著所述閥芯(2)的運(yùn)動方向，所述閥體(I)上開設(shè)有與閥芯(2 )配合的第一連通口( 12 )和第二連通口( 13 )，當(dāng)所述閥芯(2 )在活塞桿(4)、彈簧座(7)的作用下運(yùn)動至第二連通口(13)位置時，所述第一連通口(12)和第二連通口(13)處于連通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，所述閥體(I)的頂端處設(shè)有銅套(9)，所述活塞桿(4)套設(shè)于銅套(9)內(nèi)，所述銅套(9)對彈簧座(7)限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，所述活塞桿(4)與銅套(9)的配合面上設(shè)有一組以上的第一密封圈(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，所述銅套(9)與閥體Cl)內(nèi)腔的配合面上設(shè)有一組以上的第二密封圈(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，所述活塞桿(4)與踏板(6)配合的一端設(shè)有防塵套(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，所述閥芯(2)上設(shè)有彈簧墊(14)，所述彈簧墊(14)與銅套(9)之間設(shè)有第二復(fù)位彈簧(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任意一項(xiàng)所述的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，所述第一連通口( 12)處增加一個阻尼單元(16)，用于保證泵口的最高壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任意一項(xiàng)所述的負(fù)比例控制腳踏減壓閥，其特征在于，所述閥芯(2)上有一個阻尼孔，通過阻尼孔以阻止踏板組件(5)受到快速外力的工作。
【專利摘要】一種負(fù)比例控制腳踏減壓閥，包括閥體、閥芯、第一復(fù)位彈簧、活塞桿和踏板組件，踏板組件安裝于閥體上，活塞桿套設(shè)于閥體內(nèi)，第一復(fù)位彈簧安裝于彈簧座內(nèi)并套設(shè)于活塞桿上，閥芯安裝于彈簧座上，閥芯與閥體通過間隙配合保證閥芯的運(yùn)動，彈簧座與活塞桿位于閥體內(nèi)腔的一端接觸配合，活塞桿的另一端與踏板組件的踏板相連；沿著閥芯的運(yùn)動方向，閥體上開設(shè)有與閥芯配合的第一連通口和第二連通口，當(dāng)閥芯在活塞桿、彈簧座的作用下運(yùn)動至第二連通口位置時，第一連通口和第二連通口處于連通狀態(tài)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、控制方便等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60T15-04
【公開號】CN204506879
【申請?zhí)枴緾N201520143343
【發(fā)明人】鄒桔平, 徐成文
【申請人】湖南凱恩利液壓機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月13日