一種礦用重型自卸車串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及礦用自卸車領(lǐng)域，特別涉及一種礦用重型自卸車串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前重型礦用自卸車采用的舉升機構(gòu)有舉升缸前置式和舉升缸中置式兩種舉升方式。其中，前置舉升方式舉升缸行程較大，對液壓缸技術(shù)要求高，造價很高；舉升液壓系統(tǒng)流量較大，舉升時間長；舉升后穩(wěn)定性差，對路面狀況要求較高。中置舉升方式車架受力條件苛刻，對車架剛度、強度要求極高；舉升力較大，舉升缸所受沖擊大，工作過程費力。另夕卜，無論是采用前置舉升還是中置舉升的方式，當(dāng)應(yīng)用在重型礦用自卸車上時，都需要采用二級舉升缸，對液壓缸技術(shù)要求較高，造價較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種礦用重型自卸車串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)。
[0004]本實用新型是由車架、舉升機構(gòu)和車廂構(gòu)成，
[0005]所述的舉升機構(gòu)是由前置舉升缸、舉升架、中置舉升缸、舉升缸球銷和舉升架銷組成；
[0006]前置舉升缸的活塞桿通過舉升缸球銷與車架鉸接，前置舉升缸的缸體通過舉升缸球銷與舉升架前端鉸接；舉升架尾部通過舉升架銷與車架尾部鉸接；中置舉升缸的活塞桿通過舉升缸球銷與舉升架的中部鉸接，中置舉升缸的缸體通過舉升缸球銷與車廂中部鉸接；車廂的尾部通過舉升架銷與車架尾部鉸接，車廂與車架、舉升架組成復(fù)合鉸鏈。
[0007]本實用新型的工作過程和原理如下:
[0008]首先前置舉升缸進(jìn)行舉升動作，使舉升架和車廂繞舉升架銷發(fā)生轉(zhuǎn)動，隨著其轉(zhuǎn)動角度的增大，車廂內(nèi)物料開始傾倒。當(dāng)前置舉升缸到達(dá)完全伸展?fàn)顟B(tài)后，中置舉升缸再進(jìn)行舉升動作，此時，車廂內(nèi)部分物料已經(jīng)傾倒，中置舉升缸承重力減小，需要的舉升力變小，因此舉升過程所受沖擊減小，使得車架的受力狀況得到改善；當(dāng)中置舉升缸到達(dá)完全伸展?fàn)顟B(tài)后，兩段舉升過程結(jié)束，此時車廂底板傾角可達(dá)到45°以上，所載物料可以卸載完畢。整個過程中，前置舉升缸和中置舉升缸先后工作，均采用一級液壓缸就能使車廂舉升到需要的高度。
[0009]前置舉升缸、中置舉升缸和舉升架形成串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)，在滿足功能要求的前提下，不僅能縮小前置舉升缸的行程，改善其穩(wěn)定性，減小舉升系統(tǒng)的流量，還能減小中置舉升缸所受的沖擊，改善車架的受力狀況；另外，分段舉升的結(jié)構(gòu)使得前置舉升缸和中置舉升缸均可以采用一級舉升缸，對液壓缸的技術(shù)要求較低，降低了舉升液壓系統(tǒng)的制造成本；舉升架的結(jié)構(gòu)比較簡單，尺寸相比于車架較小，更容易保證加工精度，在一定程度上能提高車架的均載性；串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)能夠改善車架的受力狀況，延長礦用車的使用壽命，提高礦用車的可靠性。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]1、串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)在舉升過程所受沖擊減小，使得車架的受力狀況得到改善，串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)對液壓缸的技術(shù)要求較低，降低了舉升液壓系統(tǒng)的制造成本。
[0012]2、舉升架的結(jié)構(gòu)比較簡單，提高了車架的均載性，延長了礦用車的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的立體示意圖。
[0014]圖2為本實用新型之前置舉升缸工作示意圖。
[0015]圖3為本實用新型之中置舉升缸工作示意圖。
【具體實施方式】
[0016]請參閱圖1、圖2和圖3所示，本實施例是由車架1、舉升機構(gòu)2和車廂3構(gòu)成，
[0017]所述的舉升機構(gòu)2是由前置舉升缸21、舉升架22、中置舉升缸23、舉升缸球銷24和舉升架銷25組成；
[0018]前置舉升缸21的活塞桿通過舉升缸球銷24與車架I鉸接，前置舉升缸21的缸體通過舉升缸球銷24與舉升架22前端鉸接；舉升架22尾部通過舉升架銷25與車架I尾部鉸接；中置舉升缸23的活塞桿通過舉升缸球銷24與舉升架22的中部鉸接，中置舉升缸23的缸體通過舉升缸球銷24與車廂3中部鉸接；車廂3的尾部通過舉升架銷25與車架I尾部鉸接，車廂3與車架1、舉升架22組成復(fù)合鉸鏈。
[0019]本實用新型的工作過程和原理如下:
[0020]如圖2所示，首先前置舉升缸21進(jìn)行舉升動作，使舉升架22和車廂3繞舉升架銷25發(fā)生轉(zhuǎn)動，隨著其轉(zhuǎn)動角度的增大，車廂3內(nèi)物料開始傾倒。當(dāng)前置舉升缸21到達(dá)完全伸展?fàn)顟B(tài)后，中置舉升缸23再進(jìn)行舉升動作，如圖3所示，此時，車廂3內(nèi)部分物料已經(jīng)傾倒，中置舉升缸23承重力減小，需要的舉升力變小，因此舉升過程所受沖擊減小，使得車架I的受力狀況得到改善；當(dāng)中置舉升缸23到達(dá)完全伸展?fàn)顟B(tài)后，兩段舉升過程結(jié)束，此時車廂3底板傾角可達(dá)到45°以上，所載物料可以卸載完畢。整個過程中，前置舉升缸21和中置舉升缸23先后工作，均采用一級液壓缸就能使車廂3舉升到需要的高度。
[0021 ] 前置舉升缸21、中置舉升缸23和舉升架22形成串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)，在滿足功能要求的前提下，不僅能縮小前置舉升缸21的行程，改善其穩(wěn)定性，減小舉升系統(tǒng)的流量，還能減小中置舉升缸23所受的沖擊，改善車架I的受力狀況；另外，分段舉升的結(jié)構(gòu)使得前置舉升缸21和中置舉升缸23均可以采用一級舉升缸，對液壓缸的技術(shù)要求較低，降低了舉升液壓系統(tǒng)的制造成本；舉升架22的結(jié)構(gòu)比較簡單，尺寸相比于車架I較小，更容易保證加工精度，在一定程度上能提高車架的均載性；串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)能夠改善車架的受力狀況，延長礦用車的使用壽命，提高礦用車的可靠性。
【主權(quán)項】
1.一種礦用重型自卸車串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)，其特征在于:是由車架(I)、舉升機構(gòu)(2)和車廂(3)構(gòu)成，舉升機構(gòu)(2)是由前置舉升缸(21)、舉升架(22)、中置舉升缸(23)、舉升缸球銷(24)和舉升架銷(25)組成，前置舉升缸(21)的活塞桿通過舉升缸球銷(24)與車架(I)鉸接，前置舉升缸(21)的缸體通過舉升缸球銷(24)與舉升架(22)前端鉸接；舉升架(22)尾部通過舉升架銷(25)與車架(I)尾部鉸接；中置舉升缸(23)的活塞桿通過舉升缸球銷(24)與舉升架(22)的中部鉸接，中置舉升缸(23)的缸體通過舉升缸球銷(24)與車廂(3)中部鉸接；車廂(3)的尾部通過舉升架銷(25)與車架(I)尾部鉸接，車廂(3)與車架(1)、舉升架(22)組成復(fù)合鉸鏈。
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦用重型自卸車串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)，是由車架、舉升機構(gòu)和車廂構(gòu)成，舉升機構(gòu)是由前置舉升缸、舉升架、中置舉升缸、舉升缸球銷和舉升架銷組成；前置舉升缸的活塞桿通過舉升缸球銷與車架鉸接，前置舉升缸的缸體通過舉升缸球銷與舉升架前端鉸接；舉升架尾部通過舉升架銷與車架尾部鉸接；中置舉升缸的活塞桿通過舉升缸球銷與舉升架的中部鉸接，中置舉升缸的缸體通過舉升缸球銷與車廂中部鉸接；車廂的尾部通過舉升架銷與車架尾部鉸接，車廂與車架、舉升架組成復(fù)合鉸鏈。串聯(lián)式雙舉升機構(gòu)在舉升過程所受沖擊減小，本實用新型對液壓缸的技術(shù)要求較低，降低了舉升液壓系統(tǒng)的制造成本；提高了車架的均載性，延長了礦用車的使用壽命。
【IPC分類】B60P1-16
【公開號】CN204547873
【申請?zhí)枴緾N201420684164
【發(fā)明人】宋黎明, 郭海全, 楊哲, 董志明, 李曉嬌, 丁浩然, 李澤光, 李兆華
【申請人】內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年11月14日