一種車輛避振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛避振裝置，屬于汽車避振系統(tǒng)里面的零件，屬于汽車零部件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的避振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且避振效果不是很好，特別是一般的避振系統(tǒng)只有一個(gè)彈簧起主要作用，由于彈簧的彈性由于最大承載力的限制，使得彈簧普遍較硬，令彈簧回彈的時(shí)候過(guò)于猛烈，使駕駛者在車內(nèi)感到不舒服。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種具有多個(gè)部件同時(shí)具有回彈能力的車輛避振裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該車輛避振裝置包括空氣壓縮機(jī)、第一彈簧、第一連接桿以及V形回彈機(jī)構(gòu)，所述第一彈簧套裝于所述第一連接桿，所述第一連接桿有兩端，分別為第一端和第二端，所述V形回彈機(jī)構(gòu)有三個(gè)，所述V形回彈機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述第一端和所述第二端活動(dòng)連接，所述第一彈簧為空心結(jié)構(gòu)，所述空氣壓縮機(jī)與所述第一彈簧內(nèi)空腔相連通。第一彈簧具有主回彈能力，V形回彈機(jī)構(gòu)是一種柔性回彈機(jī)構(gòu)，能夠有效回彈各種振動(dòng)，而且回彈的性能比第一彈簧的回彈性能好，為此能夠令汽車內(nèi)的使用者較為舒適。所述第一連接桿為彈性橡膠制成
[0005]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述V形回彈機(jī)構(gòu)包括彈性短桿、剛性長(zhǎng)桿以及扭簧組成，所述彈性短桿與第一端相連，所述第一端為固定端，所述第二端為自由端，所述彈性短桿的另一端與所述扭簧連接，所述剛性長(zhǎng)桿的一端與所述扭簧連接，所述剛性長(zhǎng)桿的另一端與所述扭簧連接。
[0006]作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述彈性短桿的中央與所述剛性長(zhǎng)桿的中央通過(guò)一彈性繩連接。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，具有第一彈簧的回彈能力，還具有V形回彈機(jī)構(gòu)的回彈能力，由于第一彈簧承擔(dān)了最大負(fù)載能力的限制使得其較硬，然而V形回彈機(jī)構(gòu)能夠有效克服該缺陷，使其能夠?qū)崿F(xiàn)舒適性和功能性的統(tǒng)一。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:第一彈簧1，第一連接桿2，V形回彈機(jī)構(gòu)3。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0011]如圖1所示，本實(shí)施例車輛避振裝置包括空氣壓縮機(jī)、第一彈簧1、第一連接桿2以及V形回彈機(jī)構(gòu)3，第一彈簧I套裝于第一連接桿2，第一連接桿2有兩端，分別為第一端和第二端，V形回彈機(jī)構(gòu)3有三個(gè)，V形回彈機(jī)構(gòu)3的兩端分別與第一端和第二端活動(dòng)連接，彈簧為空心結(jié)構(gòu)，空氣壓縮機(jī)與彈簧內(nèi)空腔相連通。第一連接桿2為彈性橡膠制成，第一彈簧I與第一連接桿2的中央固定。
[0012]本實(shí)施例中，第一彈簧I是主回彈彈簧，第一連桿主要作用是連接車輛底盤(pán)與懸架系統(tǒng)，V形回彈機(jī)構(gòu)3是輔助的回彈能力，能夠通過(guò)調(diào)節(jié)V形回彈機(jī)構(gòu)3的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)整體的回彈能力。第一端固定固定在車底盤(pán)上，第二端活動(dòng)連接于懸架系統(tǒng)上。
[0013]本實(shí)施例中，空氣壓縮機(jī)能夠壓縮空氣，然后將空氣導(dǎo)入第一彈簧I的空腔內(nèi)，使得第一彈簧I具有柔性回彈的作用，而且彈簧本身的金屬回彈能力與空氣的回彈能力相結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操控性，而通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧內(nèi)空腔內(nèi)的空氣壓力，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧回彈能力的條件，比更換第一彈簧I方便得多。
[0014]本實(shí)施例中，V形回彈機(jī)構(gòu)3包括彈性短桿、剛性長(zhǎng)桿以及扭簧組成，彈性短桿與第一端相連，第一端為固定端，第二端為自由端，彈性短桿的另一端與扭簧連接，剛性長(zhǎng)桿的一端與扭簧連接，剛性長(zhǎng)桿的另一端與扭簧連接。彈簧短桿、扭簧、剛性長(zhǎng)桿依次連接，使得扭簧具有非常適當(dāng)?shù)哪芰?，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定和操控性的結(jié)合。
[0015]本實(shí)施例中，彈性短桿的中央與剛性長(zhǎng)桿的中央通過(guò)一彈性繩連接。具有安全防護(hù)的作用。
[0016]本實(shí)施例的車輛避振裝置使用的時(shí)候，振動(dòng)發(fā)生之后，第一彈簧I壓縮，然后空氣壓縮機(jī)壓縮空氣進(jìn)入第一彈簧I空腔內(nèi)，還有通過(guò)第一彈簧I本身的作用和V形回彈機(jī)構(gòu)3的作用實(shí)現(xiàn)回彈和吸收振動(dòng)的作用。
[0017]本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛避振裝置，其特征在于:包括空氣壓縮機(jī)、第一彈簧、第一連接桿以及V形回彈機(jī)構(gòu)，所述第一彈簧套裝于所述第一連接桿，所述第一連接桿有兩端，分別為第一端和第二端，所述V形回彈機(jī)構(gòu)有三個(gè)，所述V形回彈機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述第一端和所述第二端活動(dòng)連接，所述第一彈簧為空心結(jié)構(gòu)，所述空氣壓縮機(jī)與所述第一彈簧內(nèi)空腔相連通，所述第一連接桿為彈性橡膠制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛避振裝置，其特征在于:所述V形回彈機(jī)構(gòu)包括彈性短桿、剛性長(zhǎng)桿以及扭簧組成，所述彈性短桿與第一端相連，所述第一端為固定端，所述第二端為自由端，所述彈性短桿的另一端與所述扭簧連接，所述剛性長(zhǎng)桿的一端與所述扭簧連接，所述剛性長(zhǎng)桿的另一端與所述扭簧連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛避振裝置，其特征在于:所述彈性短桿的中央與所述剛性長(zhǎng)桿的中央通過(guò)一彈性繩連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及了一種車輛避振裝置，它包括空氣壓縮機(jī)、第一彈簧、第一連接桿以及V形回彈機(jī)構(gòu)，所述第一彈簧套裝于所述第一連接桿，所述第一連接桿有兩端，分別為第一端和第二端，所述V形回彈機(jī)構(gòu)有三個(gè)，所述V形回彈機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述第一端和所述第二端活動(dòng)連接，所述彈簧為空心結(jié)構(gòu)，所述空氣壓縮機(jī)與所述彈簧內(nèi)空腔相連通。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，具有第一彈簧的回彈能力，還具有V形回彈機(jī)構(gòu)的回彈能力。
【IPC分類】B60G11-27
【公開(kāi)號(hào)】CN204567194
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520278426
【發(fā)明人】劉富豪, 鄧敏
【申請(qǐng)人】鹽城工學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日