一種風(fēng)窗結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)窗結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，風(fēng)窗通過膠條和玻璃膠粘貼的方式密封固定，其結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，膠條103為與風(fēng)窗玻璃102相適配的矩形環(huán)，其橫截面通常為U型結(jié)構(gòu)，通過螺釘固定于車身鈑金101，風(fēng)窗玻璃102安裝于U型槽，通過玻璃膠104密封和固定車身鈑金101與風(fēng)窗玻璃102，且為了增加美觀性和避免玻璃膠被破壞，增加內(nèi)飾板105遮擋玻璃膠。
[0003]現(xiàn)有的這種風(fēng)窗結(jié)構(gòu)，需要膠條103和玻璃膠104才能實現(xiàn)車身鈑金101的密封及風(fēng)窗玻璃102的固定，膠條103僅為簡單的U型結(jié)構(gòu)，為了保證密封性，對玻璃膠104的涂裝操作要求較高，若操作工人不熟練，涂裝有漏缺，風(fēng)窗玻璃102固定不牢固，造成安全隱患，且會影響密封性，水和雜質(zhì)會侵入車身鈑金內(nèi)部，造成車身鈑金101腐蝕，甚至損壞零部件或者使線路短接，影響車輛的安全性；該種結(jié)構(gòu)為了保護玻璃膠104還需要增加內(nèi)飾板105，零部件比較多，玻璃膠104進行密封固定也需要涂裝整個風(fēng)窗玻璃102周邊，使用量大，增加制造成本；同時，現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)需要先將膠條103裝配于車身鈑金，清潔涂膠部位，再涂裝玻璃膠104，安裝風(fēng)窗玻璃102，安裝內(nèi)飾板105，整個風(fēng)窗玻璃101的安裝工藝線路長，安裝工序繁多，也會造成制造成本增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種風(fēng)窗結(jié)構(gòu)，通過風(fēng)窗膠條自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，風(fēng)窗膠條直接密封車身鈑金，不需要玻璃膠，無涂裝工藝要求，即解決了密封防水的問題，提高了車輛的安全性。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種風(fēng)窗結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)窗玻璃和風(fēng)窗膠條，所述風(fēng)窗膠條包括膠條本體、分別連接于所述膠條本體的鈑金槽和玻璃槽，車身鈑金安裝于所述鈑金槽、風(fēng)窗玻璃安裝于所述玻璃槽；所述膠條本體還連接有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分別貼合于所述車身鈑金的外壁。
[0007]優(yōu)選地，所述第一密封件和/或所述第二密封件為朝向所述車身鈑金的指狀突起。
[0008]優(yōu)選地，所述鈑金槽的開口處設(shè)有第一卡接舌，所述第一卡接舌壓緊于所述車身鈑金。
[0009]優(yōu)選地，所述鈑金槽的內(nèi)壁設(shè)有朝向所述車身鈑金的凸起，所述凸起壓緊于所述車身鈑金。
[0010]優(yōu)選地，所述玻璃槽的底部中心設(shè)有止動凸起，所述風(fēng)窗玻璃壓緊于所述止動凸起。
[0011]優(yōu)選地，所述風(fēng)窗膠條沿其周向還設(shè)有第一排水通道，還設(shè)有向遠離風(fēng)窗玻璃外壁方向延伸的第二排水通道，所述第一排水通道與所述第二排水通道連通。
[0012]優(yōu)選地，所述第一密封件、所述第二密封件、所述膠條本體與所述車身鈑金形成密封通道，所述第一排水通道形成于所述密封通道。
[0013]優(yōu)選地，所述第一排水通道設(shè)于所述膠條本體與所述車身鈑金之間，所述第一排水通道與所述鈑金槽連通。
[0014]優(yōu)選地，所述第一排水通道還與所述玻璃槽連通。
[0015]優(yōu)選地，所述第二排水通道設(shè)于所述風(fēng)窗膠條靠近發(fā)動機艙蓋的一段。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型的風(fēng)窗膠條設(shè)置鈑金槽、玻璃槽及第一密封件和第二密封件，直接通過風(fēng)窗膠條與車身鈑金連接，固定風(fēng)窗玻璃，且通過第一密封件和第二密封件防止水、雜質(zhì)進入車體內(nèi)部，不需要玻璃膠，無涂裝工藝要求，只要裝配好，即可通過第一密封件209和第二密封件210起到二級密封作用，密封效果好，降低安全隱患，提高車輛的安全性；且本實用新型的結(jié)構(gòu)減少玻璃膠，不需要增加保護玻璃膠的內(nèi)飾板，零部件比較少，能夠降低制造成本；同時，裝配工藝簡單，節(jié)省工序，提高裝配效率。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有風(fēng)窗結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有風(fēng)窗結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0020]圖3是本實用新型所提供的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】的示意圖；
[0021]圖4是本實用新型所提供的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】的截面圖；
[0022]圖5是本實用新型所提供的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】的第一排水通道和第二排水通道的示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]在圖1-圖2中:
[0025]101、車身鈑金，102、風(fēng)窗玻璃，103、膠條，104、玻璃膠，105、內(nèi)飾板；
[0026]在圖3-圖5中:
[0027]201、車身鈑金，202、風(fēng)窗玻璃，203、風(fēng)窗膠條，204、第二卡接舌，205、第三卡接舌，206、止動凸起，207、膠條本體，208、第一排水通道，209、第一密封件，210、第二密封件，211、第一卡接舌，212、第二排水通道。
【具體實施方式】
[0028]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0029]請參考圖3-圖5，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的風(fēng)窗結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)窗玻璃202和風(fēng)窗膠條203，風(fēng)窗膠條203包括膠條本體207、分別連接于膠條本體207的鈑金槽和玻璃槽，車身鈑金201安裝于鈑金槽、風(fēng)窗玻璃202安裝于玻璃槽；膠條本體207還連接有第一密封件209和第二密封件210，第一密封件209和第二密封件210分別貼合于車身鈑金201的外壁。
[0030]上述實施例設(shè)置鈑金槽、玻璃槽及第一密封件209和第二密封件210，直接通過風(fēng)窗膠條203與車身鈑金201連接，固定風(fēng)窗玻璃202，且通過第一密封件209和第二密封件210防止水、雜質(zhì)進入車體內(nèi)部，不需要玻璃膠，無涂裝工藝要求，只要裝配好，即可通過第一密封件209和第二密封件210起到二級密封作用，密封效果好，降低安全隱患，提高車輛的安全性；且該結(jié)構(gòu)減少玻璃膠，不需要增加保護玻璃膠的內(nèi)飾板，零部件比較少，能夠降低制造成本；同時，裝配工藝簡單，節(jié)省工序，提高裝配效率。
[0031]第一密封件209和第二密封件210均為朝向車身鈑金201的指狀突起。指狀突起的撓性比較大，能夠起到更好的密封作用。
[0032]第一密封件209和第二密封件210 二者可以僅一者為指狀突起。
[0033]當然第一密封件209與第二密封件210也可以分別或者均為平面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)的平面直接與車身鈑金201貼合。
[0034]風(fēng)窗結(jié)構(gòu)還包括彈性容納腔，第二密封件210、膠條本體207與車身鈑金201形成彈性容納腔。以提高第二密封件210與車身鈑金201的壓緊力，起到更好的密封作用。
[0035]第一密封件209、第二密封件210、膠條本體207與車身鈑金201也可以形成彈性容納腔。
[0036]優(yōu)選第二密封件210位于第一密封件209與鈑金槽之間，第二密封件210與車身鈑金201為過盈壓緊。第一密封件209遮擋大部分雨水等污水和雜質(zhì)，第二密封件210起到二次密封，增加第二密封件210的壓緊力，提高第二密封件210的密封效果，以更好地防止雨水進入車體內(nèi)部。
[0037]第二密封件210在自由狀態(tài)下與風(fēng)窗玻璃202會發(fā)生干涉，干涉值優(yōu)選I?2mm，優(yōu)選1.5_，此干涉值的彈性變形量既能起到壓緊密封的作用，又便于安裝。
[0038]第二密封件210的厚度設(shè)為1.0?1.5mm,優(yōu)選1.2mm,以更好