可充電顯示的二合一胎壓對碼儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車胎壓監(jiān)測的對碼領(lǐng)域，具體為一種可充電顯示的二合一胎壓對碼儀。
【背景技術(shù)】
[0002]胎壓監(jiān)測是一個重要的汽車行駛安全保障，主要通過對行駛的汽車的輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，一旦輪胎漏氣和氣壓較低即進(jìn)行報警，以保障行車安全。目前市場上以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器和以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器在胎壓監(jiān)測的胎壓傳感器領(lǐng)域占有很大的市場的份額，但由于已安裝好以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，和已安裝好以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，無法自動完成胎壓傳感器與對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置之間的定位配對工作；并且市場上單一的針對已安裝好以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，而設(shè)計(jì)的胎壓對碼儀；和市場上單一的針對已安裝好以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，而設(shè)計(jì)的胎壓對碼儀；無法完成對這兩種不同的傳感器的對碼工作。而且市場上，以指示燈作為讀碼完成標(biāo)志的胎壓對碼儀無法清楚的反應(yīng)讀碼信息，以堿性電池作為電源的胎壓對碼儀又不利于環(huán)保。所以在汽車生產(chǎn)或維修的流水線上需要一款可充電顯示的二合一胎壓對碼儀來完成對已安裝好以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車的對碼工作，和已安裝好以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車的對碼工作。但由于市場上還沒有一款針對已安裝好以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，和已安裝好以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，而設(shè)計(jì)的胎壓對碼儀，這就造成了汽車生產(chǎn)或維修的流水線上的一些操作上的不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的為解決用一種胎壓對碼儀完成對已安裝好以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，和已安裝好以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車的對碼工作的問題，提供一種可充電顯示的二合一胎壓對碼儀。本實(shí)用新型通過用一個單片機(jī)來同時驅(qū)動兩款高頻接收芯片來完成對這兩種不同的胎壓傳感器發(fā)出的高頻信號的接收和處理，并利用同一套低頻發(fā)射裝置，通過程序的設(shè)置在兩種不同的對碼模式下發(fā)射喚醒對應(yīng)該模式的胎壓傳感器所需要的低頻數(shù)據(jù)信號。本實(shí)用新型在數(shù)據(jù)傳輸部分通過設(shè)計(jì)單片機(jī)與兩種不同總線芯片的連接，并將兩種不同總線芯片連接在同一個0BD2接口上，來完成對碼儀與兩種汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置之間數(shù)據(jù)的傳輸。本實(shí)用新型通過一個三檔電源控制開關(guān)來控制對碼儀的開啟、關(guān)閉、充電狀態(tài)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種可充電顯示的二合一胎壓對碼儀，該對碼儀的組成包括中央處理單元、低頻信號放大芯片、第一高頻接收芯片、第二高頻接收芯片、LC震蕩模塊、三檔電源控制開關(guān)、鋰電池充電管理芯片、穩(wěn)壓電源芯片、LIN總線收發(fā)芯片、K線串行鏈路接口芯片、OBD2接口、蜂鳴器、液晶顯示屏、按鍵組、迷你USB端口、可充電鋰電池；其中，以中央處理單元為核心，第一高頻接收芯片、第二高頻接收芯片、低頻信號放大芯片、穩(wěn)壓電源芯片、LIN總線收發(fā)芯片、K線串行鏈路接口芯片、液晶顯示屏、按鍵組和蜂鳴器分別與其相連接；可充電鋰電池與三檔電源控制開關(guān)連接，三檔電源控制開關(guān)還分別與鋰電池充電管理芯片、穩(wěn)壓電源芯片、迷你USB端口相連接，穩(wěn)壓電源芯片還分別與第一高頻接收芯片、第二高頻接收芯片相連接，低頻信號放大芯片與LC震蕩模塊相連接；OBD2接口分別與LIN總線收發(fā)芯片和K線串行鏈路接口芯片相連接，完成對碼儀與兩種汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置之間數(shù)據(jù)的傳輸。
[0006]所述的中央處理單元為S9S08AW32單片機(jī)，第一高頻接收芯片為ATA5428芯片，第二高頻接收芯片為MC33596芯片，低頻信號放大芯片為TC4425AV芯片，
[0007]所述的可充電鋰電池為4.2V可充電鋰電池，穩(wěn)壓電源芯片為AS1359-BTTT-33芯片，LIN總線收發(fā)芯片為MLX80020BB芯片，K線串行鏈路接口芯片為MCZ33290芯片，液晶顯示屏為12864液晶顯示屏，按鍵組為貼膜按鍵組，三檔電源控制開關(guān)為雙排8腳3檔2P3T開關(guān)，鋰電池充電管理芯片為CN3083芯片。
[0008]所述的貼膜按鍵組包括左前鍵、右前鍵、左后鍵、右后鍵、模式切換鍵和發(fā)射按鍵。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]由于以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器被喚醒后發(fā)出的高頻數(shù)據(jù)信號和以通用電氣公司NPX-C01767為主控制芯片的胎壓傳感器被喚醒后發(fā)出的高頻數(shù)據(jù)信號采用不同的協(xié)議格式，所以不能采用兩種對碼儀中的一種來同時完成對這兩種傳感器的對碼工作，而汽車廠家制造的汽車分別安裝了這兩款傳感器，在汽車生產(chǎn)或維修的流水線上，我們無法判斷剛生產(chǎn)的汽車安裝了兩種傳感器的哪一種，用兩款對碼儀來完成對碼工作在這樣的環(huán)境下會造成生產(chǎn)的效率低下，而且操作工人同時拿著兩款對碼儀工作也非常不便。本智能二合一胎壓對碼儀通過單片機(jī)對兩種不同的高頻接收芯片的驅(qū)動來完成對以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器和以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器的對碼，并通過液晶顯示屏和可充電鋰電池的應(yīng)用，使讀碼信息有了完整清晰的展現(xiàn)，并且使胎壓對碼儀變得很環(huán)保，這就使對碼工作更加高效便捷，使汽車生產(chǎn)流水線上的效率有了大大的提高。
【附圖說明】
[0011]附圖1本實(shí)用新型可充電顯示的二合一胎壓對碼儀的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]附圖2本實(shí)用新型可充電顯示的二合一胎壓對碼儀的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0013]本實(shí)用新型所述的可充電顯示的二合一胎壓對碼儀的組成如圖1所示，包括中央處理單元(I)、低頻信號放大芯片(2)、第一高頻接收芯片(3)、第二高頻接收芯片(4)、LC震蕩模塊(5)、三檔電源控制開關(guān)(6)、鋰電池充電管理芯片(7)、穩(wěn)壓電源芯片(8)、LIN總線收發(fā)芯片(9)、K線串行鏈路接口芯片(10)、0BD2接口(11)、蜂鳴器(12)、液晶顯示屏(13)、按鍵組(14)、迷你USB端口(15)、可充電鋰電池(16);其中，以中央處理單元(I)為核心，第一高頻接收芯片(3)、第二高頻接收芯片(4)、低頻信號放大芯片(2)、穩(wěn)壓電源芯片(8)、LIN總線收發(fā)芯片(9)、K線串行鏈路接口芯片(10)、液晶顯示屏(13)、按鍵組(14)和蜂鳴器(12)分別與其相連接；可充電鋰電池(16)與三檔電源控制開關(guān)(6)連接，三檔電源控制開關(guān)(6)還分別與鋰電池充電管理芯片(7)、穩(wěn)壓電源芯片(8)、迷你USB端口(15)相連接，穩(wěn)壓電源芯片(8)還分別與第一高頻接收芯片(3)、第二高頻接收芯片(4)相連接，低頻信號放大芯片(2)與LC震蕩模塊(5)相連接；OBD2接口(11)分別與LIN總線收發(fā)芯片(9)和K線串行鏈路接口芯片(10)相連接，完成對碼儀與兩種汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置之間數(shù)據(jù)的傳輸。
[0014]所述的中央處理單元為(1)S9S08AW32單片機(jī)，第一高頻接收芯片(3)為ATA5428芯片，第二高頻接收芯片(4)為MC33596芯片，低頻信號放大芯片(2)為TC4425AV芯片，
[0015]所述的可充電鋰電池(16)為4.2V可充電鋰電池，穩(wěn)壓電源芯片⑶為AS1359-BTTT-33芯片，LIN總線收發(fā)芯片(9)為MLX80020BB芯片，K線串行鏈路接口芯片(10)為MCZ33290芯片，液晶顯示屏(13)為12864液晶顯示屏，按鍵組(14)為貼膜按鍵組，三檔電源控制開關(guān)(6)為雙排8腳3檔2P3T開關(guān)，鋰電池充電管理芯片(J)為CN3083芯片。其中貼膜按鍵組包括左前鍵、右前鍵、左后鍵、右后鍵、模式切換鍵和發(fā)射按鍵，左前鍵、右前鍵、左后鍵、右后鍵對應(yīng)需要對碼的汽車左前輪、右前輪、左后輪、右后輪，模式切換鍵用于切換對碼模式，發(fā)射按鍵用于控制最終讀碼數(shù)據(jù)的發(fā)送。其中通過液晶顯示屏(13)將讀碼得到的胎壓傳感器發(fā)來的信息(胎壓傳感器的ID號以及輪胎的實(shí)時溫度、實(shí)時氣壓等)清晰的展示出來。
[0016]本實(shí)用新型針對已安裝好以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，和已安裝好以通用電氣公司NPX-C01767芯片為主控制芯片的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車，設(shè)計(jì)了一款可充電顯示的二合一胎壓對碼儀完成了對這兩種已安裝了不同類型的胎壓傳感器及其對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置的汽車的對碼工作。將與以英飛凌公司SP370芯片為主控制芯片的胎壓傳感器對應(yīng)的汽車胎壓數(shù)據(jù)接收裝置定義為英飛凌胎壓數(shù)據(jù)接收裝置；將