基于視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)的汽車安全啟動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)的汽車安全啟動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高汽車的防盜性能，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都配置了芯片式數(shù)碼防盜器鎖住汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有高檔汽車配備指紋防盜器?？墒请S著科技的不斷進(jìn)步，這些技術(shù)都可以通過高科技仿制技術(shù)、手術(shù)或者一些有效手段得以改變或者破壞，不是最穩(wěn)定和可靠的身份識(shí)別手段，而視網(wǎng)膜的不可見性、唯一性則避免了這些問題，因此視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)成為不可仿制和破壞的最高級身份識(shí)別手段。然而，視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)直接應(yīng)用于汽車安全領(lǐng)域存在諸多難以解決的困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)直接應(yīng)用于汽車安全領(lǐng)域時(shí)存在的困難，本實(shí)用新型提供了一種基于視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)的汽車安全啟動(dòng)系統(tǒng)，通過裝置的合理設(shè)計(jì)以及優(yōu)化算法從而實(shí)現(xiàn)了，將視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)與汽車安全技術(shù)的融合。
[0004]該基于視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)的汽車安全啟動(dòng)系統(tǒng)，主要包括車門狀態(tài)檢測模塊1、駕駛員駕車就位檢測模塊2、視網(wǎng)膜掃描模塊3、微控制器單元4和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊5。
[0005]所述的車門狀態(tài)檢測模塊I用于檢測車門是否處于安全關(guān)閉狀態(tài)，包括車門閉鎖開關(guān)和車門狀態(tài)信息處理分析模塊，車門閉鎖開關(guān)與車門數(shù)量相同且分別安裝在汽車的各個(gè)車門上，其并通過A類汽車總線與微控制器單元4相連；車門狀態(tài)信息處理分析模塊包括第一放大器和第一 Α/D轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)將車門閉鎖開關(guān)狀態(tài)信息運(yùn)算放大、將模擬量轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)字量并將該數(shù)字量傳送至微控制器單元4，運(yùn)算結(jié)果為O或1，其分別代表車門未全部關(guān)閉和車門均關(guān)閉兩種狀態(tài)。
[0006]所述的駕駛員駕車就位檢測模塊2用于檢測駕駛員是否已經(jīng)坐在駕駛員座椅上進(jìn)入待駕狀態(tài)，包括駕駛員駕車就位傳感器和駕車就位信息處理分析模塊，采用多個(gè)壓力傳感器作為駕駛員駕車就位傳感器，并安裝在駕駛座椅的下面，并通過A類汽車總線與微控制器單元4相連；駕車就位信息處理分析模塊包括第二放大器和第二 Α/D轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)將駕車就位信息運(yùn)算放大、將模擬量轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)字量并將該數(shù)字量傳送至微控制器單元4，運(yùn)算結(jié)果為O或1，其分別代表駕駛員未就位和駕駛員就位兩種狀態(tài)。
[0007]所述的視網(wǎng)膜掃描模塊3用于采集駕駛員視網(wǎng)膜信息，將采集到的信息進(jìn)行分析處理，并與之前錄入的駕駛?cè)艘暰W(wǎng)膜信息進(jìn)行分析比較，判斷其與存儲(chǔ)信息的一致性，主要包括視網(wǎng)膜掃描器、可動(dòng)機(jī)械式汽車內(nèi)后視鏡支架和視網(wǎng)膜信息處理分析模塊，視網(wǎng)膜掃描器安裝在汽車內(nèi)后視鏡的背面，并通過C類汽車總線與視網(wǎng)膜信息處理分析模塊相連，可動(dòng)機(jī)械式汽車內(nèi)后視鏡支架包括彎管7和可伸縮固定架8，彎管7與汽車內(nèi)后視鏡6通過螺紋孔C固定連接，彎管7和汽車頂棚9通過螺紋孔A鉸鏈連接，可伸縮固定架8與汽車頂棚9通過螺紋孔B固定連接，當(dāng)可伸縮固定架8伸開時(shí)可固定彎管7使彎管不能轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)可伸縮固定架8縮回時(shí)可以松開彎管7使彎管7繞汽車頂棚9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)汽車內(nèi)后視鏡6轉(zhuǎn)動(dòng)并使汽車內(nèi)后視鏡6上的視網(wǎng)膜掃描器對準(zhǔn)駕駛員眼部，視網(wǎng)膜信息處理分析模塊的硬件主要包括信號調(diào)整電路和數(shù)字信號處理器，掃描到的視網(wǎng)膜信息經(jīng)信號調(diào)整電路放大、濾波、整形，然后把提取到的特征信息經(jīng)數(shù)字信號處理器與視網(wǎng)膜庫里的信息進(jìn)行匹配，并將匹配結(jié)果(匹配不成功為O、匹配成功為I)傳送到微控制器單元4。
[0008]所述微控制器單元4采用MCS類的單片機(jī)，來控制系統(tǒng)信息的檢測，單片機(jī)通過車門狀態(tài)檢測模塊1、駕駛員駕車就位檢測模塊2、視網(wǎng)膜掃描模塊3三個(gè)模塊發(fā)出的信息來判斷是否啟動(dòng)安全，即當(dāng)以上三個(gè)模塊均發(fā)來結(jié)果I時(shí)發(fā)出啟動(dòng)指令給ECU，除此之外發(fā)出并發(fā)出停止指令給E⑶。
[0009]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊5是ECU接收微控制器單元4傳來的啟動(dòng)信息，控制啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路的通斷，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方式為，車門狀態(tài)檢測模塊I的車門閉鎖開關(guān)測得車門處于安全關(guān)閉狀態(tài)以及駕駛員駕車就位傳感器測得駕駛員處于駕車就位狀態(tài)，這兩個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，即微控制器單元4收到相應(yīng)信號后向視網(wǎng)膜掃描模塊3發(fā)出掃描指令開始進(jìn)行掃描。
[0011]較佳地，視網(wǎng)膜信息處理分析模塊3的數(shù)字信號處理器可采用TMS320C6000系列的DSP芯片，可以實(shí)現(xiàn)對視網(wǎng)膜信息數(shù)據(jù)的快速處理和匹配。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]1、本實(shí)用新型解決了視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)直接應(yīng)用于汽車安全領(lǐng)域時(shí)存在的困難，實(shí)現(xiàn)了視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)與汽車安全技術(shù)的融合。
[0014]2、由于本實(shí)用新型采用了先進(jìn)的視網(wǎng)膜掃描技術(shù)，對駕駛員身份信息核對更加精準(zhǔn)。從而大大增加了汽車防盜指數(shù)，同時(shí)保障了汽車的安全駕駛。
[0015]3、本實(shí)用新型通過車門閉鎖開關(guān)和駕駛員駕車就位傳感器建立一個(gè)控制開關(guān)，使系統(tǒng)更加安全可靠。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的工作流程圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型視網(wǎng)膜信息處理分析模塊原理框圖。
[0019]圖4為可動(dòng)機(jī)械式汽車內(nèi)后視鏡支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為可伸縮固定架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:1 一車門狀態(tài)檢測模塊，2—駕駛員駕駛就位檢測模塊，3—視網(wǎng)膜掃描模塊，4一微控制器單元，5—發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊，6—汽車內(nèi)汽車內(nèi)后視鏡，7—彎管，8—可伸縮固定架，9一汽車頂棚。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)的汽車安全啟動(dòng)系統(tǒng)，如圖1所示，包括:車門狀態(tài)檢測模塊1，駕駛員駕駛就位檢測模塊2，視網(wǎng)膜掃描模塊3，微控制器單元4和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊5。
[0023]所述的車門狀態(tài)檢測模I用于檢測車門是否處于安全關(guān)閉狀態(tài)，包括車門閉鎖開關(guān)和車門狀態(tài)信息處理分析模塊，車門閉鎖開關(guān)與車門數(shù)量相同且分別安裝在汽車的各個(gè)車門上，其并通過A類汽車總線與微控制器單元4相連；車門狀態(tài)信息處理分析模塊包括第一放大器和第一 Α/D轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)將車門閉鎖開關(guān)狀態(tài)信息運(yùn)算放大、將模擬量轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)字量并將該數(shù)字量傳送至微控制器單元4，運(yùn)算結(jié)果為O或1，其分別代表車門未全部關(guān)閉和車門均關(guān)閉兩種狀態(tài)。
[0024]所述的駕駛員駕車就位檢測模塊2用于檢測駕駛員是否已經(jīng)坐在駕駛員座椅上進(jìn)入待駕狀態(tài)，包括駕駛員駕車就位傳感器和駕車就位信息處理分析模塊，采用多個(gè)壓力傳感器作為駕駛員駕車就位傳感器，并安裝在駕駛座椅的下面，并通過A類汽車總線與微控制器單元4相連；駕車就位信息處理分析模塊包括第二放大器和第二 Α/D轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)將駕車就位信息運(yùn)算放大、將模擬量轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)字量并將該數(shù)字量傳送至微控制器單元4，運(yùn)算結(jié)果為O或1，其分別代表駕駛員未就位車門未全部關(guān)閉和駕駛員就位車兩種狀態(tài)。
[0025]所述的視網(wǎng)膜掃描模塊3用于采集駕駛員視網(wǎng)膜信息，將采集到的信息進(jìn)行分析處理，并與之前錄入的駕駛?cè)艘暰W(wǎng)膜信息進(jìn)行分析比較，判斷其與存儲(chǔ)信息的一致性，主要包括視網(wǎng)膜掃描器、可動(dòng)機(jī)械式汽車內(nèi)后視鏡支架和視網(wǎng)膜信息處理分析模塊，視網(wǎng)膜掃描器安裝在汽車內(nèi)后視鏡的背面，并通過C類汽車總線與視網(wǎng)膜信息處理分析模塊相連，如圖4和圖5所示可動(dòng)機(jī)械式后視鏡汽車內(nèi)后視鏡支架包括彎管7和可伸縮固定架8，彎管7與后視鏡