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      一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:9095773閱讀:462來源:國知局
      一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型涉及校車安全設(shè)施領(lǐng)域,尤其是一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]現(xiàn)有的校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)不具有手動氣閥,完全靠電控控制安全逃生門踏板的伸出與縮回,如圖3所示,可得知電流需經(jīng)過第一電源總開關(guān)2、第二電源總開關(guān)3、第一保險絲4、點火開關(guān)5、第二保險絲6、第三保險絲7、磁控開關(guān)8、電磁繼電器9才能到達電磁閥12,使其正常工作,因此蓄電池1、第一電源總開關(guān)2、第二電源總開關(guān)3、第一保險絲4、點火開關(guān)5、第二保險絲6、第三保險絲7、磁控開關(guān)8、電磁繼電器9任一部件或它們間的連接導(dǎo)線出現(xiàn)故障(如導(dǎo)線的短路、斷路及電器元件的損壞等)都將會直接導(dǎo)致電磁閥12不能正常工作,電磁閥不工作,SC雙作用氣缸17就不能正常工作,安全逃生踏板也就不能伸出。
      [0003]另外,如圖3所示,可以得知氣栗13產(chǎn)生的壓縮空氣進入氣管后需經(jīng)過空氣過濾器14、儲氣筒15、電磁閥12進入SC雙作用氣缸17使其工作,因此氣栗13、空氣過濾器14、儲氣筒15和電磁閥12任一部件或它們間的連接氣管出現(xiàn)故障(如氣栗損壞,儲氣筒損壞,連接氣管爆裂等)都將會導(dǎo)致SC雙作用氣缸17沒有動力源而無法工作,安全逃生門踏板也就無法正常伸出工作,現(xiàn)有校車的安全逃生門至地面的垂直距離約為90厘米,對于兒童而言高度較高,一旦發(fā)生險情將存在著很大的安全隱患。
      【實用新型內(nèi)容】
      [0004]本實用新型旨在解決上述問題,提供了一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng),當安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時通過兩位五通手動氣閥可以獨立地繼續(xù)工作,通過人工的方式開啟安全逃生門踏板,以達到車輛在緊急狀況下快速安全的疏散車上人員的目地,其采用的技術(shù)方案如下:
      [0005]—種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng),其特征在于,包括:氣栗、兩位五通手動氣閥、兩位五通電磁閥、安全踏板、用于控制兩位五通電磁閥通斷電的控制電路和用于使安全踏板伸出、縮回的氣缸,所述兩位五通手動氣閥的P位氣源口通過管路與氣栗相連接;
      [0006]所述兩位五通手動氣閥具有兩個狀態(tài),狀態(tài)一時:兩位五通手動氣閥的P位氣源口與A位換向口相連通,兩位五通手動氣閥的B位換向口與S位排氣口相連通;狀態(tài)二時:兩位五通手動氣閥的P位氣源口與B位換向口相連通,A位換向口與R位排氣口相連通;
      [0007]所述兩位五通電磁閥斷電時,兩位五通電磁閥的Pl位氣源口與Al位換向口相連通,兩位五通電磁閥的BI位換向口與SI位排氣口相連通;所述兩位五通電磁閥通電時,Pl位氣源口與BI位換向口相連通,Al位換向口與Rl位排氣口相連通;
      [0008]所述兩位五通手動氣閥的A位換向口與兩位五通電磁閥的Pl位氣源口通過管路相連接,所述兩位五通手動氣閥的B位換向口與兩位五通電磁閥的SI位排氣口通過管路相連接,所述兩位五通電磁閥的Al位換向口通過管路與氣缸的第一接口相連接,所述兩位五通電磁閥的BI位換向口通過管路與氣缸的第二接口相連接;
      [0009]所述氣缸中設(shè)置有復(fù)位彈簧,所述氣缸零位時,安全踏板處于伸出狀態(tài)。
      [0010]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上,所述氣栗與兩位五通手動氣閥的P位氣源口相連接的管路上設(shè)置有儲氣筒。
      [0011]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上,所述儲氣筒與氣栗之間設(shè)置有空氣過濾器。
      [0012]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上,所述控制電路主要由蓄電池、第一電源總開關(guān)、第二電源總開關(guān)、第一保險絲、點火開關(guān)、第二保險絲、第三保險絲、磁控開關(guān)、電磁繼電器、常開觸點及儀表指示燈組成,所述蓄電池、第一電源總開關(guān)、第二電源總開關(guān)、第一保險絲、點火開關(guān)、第二保險絲、磁控開關(guān)和電磁繼電器依次串聯(lián),所述儀表指示燈與電磁繼電器相并聯(lián),所述觸點在電磁繼電器通電時閉合,所述第三保險絲、觸點和兩位五通電磁閥相串聯(lián)。
      [0013]本實用新型具有如下優(yōu)點:當安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時通過兩位五通手動氣閥可以獨立地繼續(xù)工作,通過人工的方式開啟安全逃生門踏板,以達到車輛在緊急狀況下快速安全的疏散車上人員的目地。
      【附圖說明】
      [0014]圖1:本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0015]圖2:本實用新型所述氣缸的局面結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0016]圖3:【背景技術(shù)】所述傳統(tǒng)安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
      【具體實施方式】
      [0017]下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步說明:
      [0018]如圖1和圖2所示,本實施例的一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng),其特征在于,包括:氣栗13、兩位五通手動氣閥16、兩位五通電磁閥12、安全踏板、用于控制兩位五通電磁閥12通斷電的控制電路和用于使安全踏板伸出、縮回的氣缸17,所述兩位五通手動氣閥16的P位氣源口通過管路與氣栗13相連接;
      [0019]所述兩位五通手動氣閥16具有兩個狀態(tài),狀態(tài)一(指要使安全踏板縮回)時:兩位五通手動氣閥16的P位氣源口與A位換向口相連通,兩位五通手動氣閥16的B位換向口與S位排氣口相連通;狀態(tài)二(指要使安全踏板伸出)時:兩位五通手動氣閥16的P位氣源口與B位換向口相連通,A位換向口與R位排氣口相連通;兩位五通手動氣閥16的兩個狀態(tài)通過人力控制的方式進行切換,可為按一拉式、手柄式等;
      [0020]所述兩位五通電磁閥12斷電時,兩位五通電磁閥12的Pl位氣源口與Al位換向口相連通,兩位五通電磁閥12的BI位換向口與SI位排氣口相連通;所述兩位五通電磁閥12通電時,Pl位氣源口與BI位換向口相連通,Al位換向口與Rl位排氣口相連通;
      [0021]所述兩位五通手動氣閥16的A位換向口與兩位五通電磁閥12的Pl位氣源口通過管路相連接,所述兩位五通手動氣閥16的B位換向口與兩位五通電磁閥12的SI位排氣口通過管路相連接,所述兩位五通電磁閥12的Al位換向口通過管路與氣缸17的第一接口17-1相連接,所述兩位五通電磁閥12的BI位換向口通過管路與氣缸17的第二接口 17-2相連接;
      [0022]所述氣缸17中設(shè)置有復(fù)位彈簧21,所述氣缸17零位(指氣缸內(nèi)未進入氣體時的狀態(tài))時,安全踏板處于伸出狀態(tài)。如圖2所示,給出了一種【具體實施方式】,所述復(fù)位彈簧21設(shè)置于氣缸17的活塞20底面和氣缸17的缸筒內(nèi)腔底部之間,氣缸桿22向
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