一種適用于多種路況的新型底盤車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種底盤車輪領(lǐng)域，具體是一種適用于多種路況的新型底盤車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和水平得以不斷的提高，同時(shí)，對(duì)于生活和工作用品的要求也都越來越多，每天都因?yàn)楦鞣N生產(chǎn)生活需求而用到各種各樣的車輛。我國(guó)是人口大國(guó)，因而也是車輛大國(guó)，因?yàn)楝F(xiàn)有的車輛大多都是燃油車輛，因而車輛在行駛時(shí)要消耗很多的資源，排放很多的二氧化碳，對(duì)人來生活造成很大的影響，因而并不滿足當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的要求。同時(shí)，由于車輛應(yīng)用的場(chǎng)所不同，所以其構(gòu)造也存在著差異，為了滿足客戶不同的需求，還要制造不同的車輛，在生產(chǎn)的過程中增加了投入的成本，也消耗很多的生產(chǎn)資源，非常浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于多種路況的新型底盤車輪。
[0004]技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括:左前車輪、第一控制器、右前鐵軌輪、第二控制器、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪，所述第一控制器設(shè)于左前車輪上，且兩者之間采用電動(dòng)連接，所述右前鐵軌輪設(shè)于右前車輪的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿將它們連接，所述第二控制器通過右前鐵軌輪上，且兩者之間采用電動(dòng)連接，所述右后鐵軌輪設(shè)于右后車輪的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿將它們連接，所述左后車輪設(shè)于右后車輪的左側(cè)，且所述的左前車輪、右前鐵軌輪、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均設(shè)于底盤上。
[0005]本實(shí)用新型所述右前鐵軌輪和右后鐵軌輪用于鐵軌上行駛，且，當(dāng)在鐵軌上行駛時(shí)，所述右前鐵軌輪為主動(dòng)輪，所述左前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均為從動(dòng)輪。
[0006]本實(shí)用新型所述第一控制器和第二控制器均由固定架、連接桿和保護(hù)板構(gòu)成，所述的連接桿呈“U”字形，所述保護(hù)板呈圓弧形，所述的固定架的上端固定于汽車底盤上，所述連接桿的兩端分別設(shè)于固定架的底部和控制桿上，所述保護(hù)板設(shè)于固定架和連接桿的連接處。
[0007]有益效果:本實(shí)用新型所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，具有以下優(yōu)占.V.
[0008]1、本實(shí)用新型中所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其通過在車輛的底盤上同時(shí)安裝車輪和鐵軌輪，通過車輛車輪驅(qū)動(dòng)方式，能自由切換在陸地上行駛和在鐵軌上行駛，從而實(shí)現(xiàn)了一車多用，能夠滿足不同的工作環(huán)境和使用需求，大大的節(jié)約了車輛使用的成本，從而更好的滿足了企業(yè)和客戶的需求。
[0009]2、本實(shí)用新型中所述的第一控制器和第二控制器均通過與對(duì)應(yīng)車輪的準(zhǔn)確連接，讓其實(shí)在在鐵軌上行駛時(shí)，只對(duì)鐵軌輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使得其他車輪均為從動(dòng)輪，同時(shí)，鐵軌輪和車輪之間通過控制桿緊密的連接，讓它們?cè)谶\(yùn)行的過程彼此之間配合的更好，保證整個(gè)底盤車輪能夠正常的運(yùn)行，確保其在陸地和在鐵軌能夠自由切換。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型所述第一控制器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型中所述右前鐵軌輪和右前車輪連接示意圖；
[0013]圖中:左前車輪-1、第一控制器-2、右前鐵軌輪-3、第二控制器-4、右前車輪-5、左后車輪_6、右后鐵軌輪_7、右后車輪-8、控制桿-9、固定架-10、連接桿-11、保護(hù)板-12。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。
實(shí)施例
[0015]如圖1、圖2和圖3所示的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括:左前車輪1、第一控制器2、右前鐵軌輪3、第二控制器4、右前車輪5、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8。
[0016]上述各部件的關(guān)系如下:
[0017]所述第一控制器2設(shè)于左前車輪I上，且兩者之間采用電動(dòng)連接，所述右前鐵軌輪3設(shè)于右前車輪5的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿9將它們連接，所述第二控制器4設(shè)于右前鐵軌輪3上，且兩者之間采用電動(dòng)連接，所述右后鐵軌輪7設(shè)于右后車輪8的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿9將它們連接，所述左后車輪6設(shè)于右后車輪8的左側(cè)，且所述的左前車輪1、右前鐵軌輪3、右前車輪5、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均設(shè)于底盤上。
[0018]本實(shí)施例中所述右前鐵軌輪3和右后鐵軌輪7用于鐵軌上行駛，且，當(dāng)在鐵軌上行駛時(shí)，所述右前鐵軌輪3為主動(dòng)輪，所述左前車輪1、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均為從動(dòng)輪。
[0019]本實(shí)施例中所述第一控制器2和第二控制器4均由固定架10、連接桿11和保護(hù)板12構(gòu)成，所述的連接桿11呈“U”字形，所述保護(hù)板12呈圓弧形，所述的固定架11的上端固定于汽車底盤上，所述連接桿12的兩端分別設(shè)于固定架11的底部和控制桿9上，所述保護(hù)板12設(shè)于固定架10和連接桿11的連接處。
[0020]本實(shí)施例中所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其具體的工作方法如下:
[0021](I):當(dāng)使用該適用于多種路況的新型底盤車輪的車輛在陸地上行駛時(shí)，第一控制器2和第二控制器4分別控制左前車輪I和右前鐵軌輪3轉(zhuǎn)動(dòng)行駛；
[0022](2):在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，右前鐵軌輪3和左前車輪I相比，右前鐵軌輪3比較小，因而右前鐵軌輪3進(jìn)行空轉(zhuǎn)；
[0023](3):由于右前鐵軌輪3設(shè)于右前車輪5的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿10將它們連接，因而右前車輪5在右前鐵軌輪3的帶動(dòng)下，也開始運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0024](4):在上述左前車輪1、右前鐵軌輪3和右前車輪5運(yùn)行的過程中，由于左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均為從動(dòng)輪，因而左前車輪I和右前車輪5的驅(qū)動(dòng)下，左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8也開始運(yùn)轉(zhuǎn)行駛；
[0025](5):當(dāng)使用該適用于多種路況的新型底盤車輪的車輛在鐵軌上行駛時(shí)，第一控制器2被關(guān)閉，第二控制器3驅(qū)動(dòng)右前鐵軌輪3在鐵軌上運(yùn)動(dòng)行駛，此時(shí)右前鐵軌輪3為主動(dòng)輪，其它車輪均為從動(dòng)輪；
[0026](6):當(dāng)右前鐵軌輪3在鐵軌上行駛時(shí)，由于右前鐵軌輪3與右前車輪5通過控制桿10緊密連接，因而右前車輪5在右前鐵軌輪3的帶動(dòng)下，也開始運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0027](7):在右前鐵軌輪3和右前車輪5的帶動(dòng)下，從動(dòng)輪左前車輪1、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均開始運(yùn)轉(zhuǎn)行駛，至此，該適用于多種路況的新型底盤車輪的兩種工作模式均已結(jié)束。
[0028]實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其特征在于:包括:左前車輪(I)、第一控制器(2)、右前鐵軌輪(3)、第二控制器(4)、右前車輪(5)、左后車輪(6)、右后鐵軌輪(7)和右后車輪(8)，所述第一控制器(2)設(shè)于左前車輪(I)上，且兩者之間采用電動(dòng)連接，所述右前鐵軌輪(3)設(shè)于右前車輪(5)的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿(10)將它們連接，所述第二控制器(4)設(shè)于右前鐵軌輪(3)上，且兩者之間采用電動(dòng)連接，所述右后鐵軌輪(7)設(shè)于右后車輪(8)的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿(9)將它們連接，所述左后車輪(6)設(shè)于右后車輪(8)的左側(cè)，且所述的左前車輪(I)、右前鐵軌輪(3)、右前車輪(5)、左后車輪(6)、右后鐵軌輪(7)和右后車輪(8)均設(shè)于底盤上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其特征在于:所述右前鐵軌輪(3)和右后鐵軌輪(7)用于鐵軌上行駛，且，當(dāng)在鐵軌上行駛時(shí)，所述右前鐵軌輪(3)為主動(dòng)輪，所述左前車輪(I)、左后車輪(6)、右后鐵軌輪(7)和右后車輪(8)均為從動(dòng)輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其特征在于:所述第一控制器(2)和第二控制器(4)均由固定架(10)、連接桿(11)和保護(hù)板(12)構(gòu)成，所述的連接桿(11)呈“U”字形，所述保護(hù)板(12)呈圓弧形，所述的固定架(12)的上端固定于汽車底盤上，所述連接桿(12)的兩端分別設(shè)于固定架(11)的底部和控制桿(9)上，所述保護(hù)板(12)設(shè)于固定架(10)和連接桿(11)的連接處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括：左前車輪、第一控制器、右前鐵軌輪、第二控制器、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪，所述第一控制器通過固定件設(shè)于左前車輪上，且兩者之間采用電動(dòng)連接，所述右前鐵軌輪設(shè)于右前車輪的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿將它們連接，所述第二控制器通過固定件設(shè)于右前鐵軌輪的內(nèi)側(cè)，且兩者之間采用電動(dòng)連接。本實(shí)用新型所述的適用于多種路況的新型底盤車輪，其通過在車輛的底盤上同時(shí)安裝車輪和鐵軌輪，通過車輛車輪驅(qū)動(dòng)方式，能自由切換在陸地上行駛和在鐵軌上行駛，從而實(shí)現(xiàn)了一車多用，能夠滿足不同的工作環(huán)境和使用需求，大大的節(jié)約了車輛使用的成本，從而更好的滿足了企業(yè)和客戶的需求。
【IPC分類】B60B19/02
【公開號(hào)】CN204820936
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520544338
【發(fā)明人】施建浩, 李 杰, 夏永清
【申請(qǐng)人】蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日