一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)剎車(chē)裝置領(lǐng)域，特別是一種通過(guò)液壓缸輔助制動(dòng)的一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著日常生活水平的提高，車(chē)輛日趨成為人們生活中的必需品，在車(chē)輛使用中，車(chē)輛的剎車(chē)性能在整個(gè)車(chē)輛中占據(jù)著重要地位，一旦車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，就可能帶來(lái)很?chē)?yán)重的事故，造成人員財(cái)產(chǎn)的損失，在現(xiàn)有的車(chē)輛中，剎車(chē)系統(tǒng)主要包括腳剎系統(tǒng)及手剎系統(tǒng)，但是腳剎系統(tǒng)中，駕駛員在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行腳剎制動(dòng)時(shí)，常常因?yàn)槟_剎的靈敏度下降，踏板操作性能降低，影響腳剎效果，并且傳統(tǒng)的腳剎裝置中，駕駛員對(duì)踏板的踩踏也很不便，腳剎踏板下經(jīng)常存有間隙，這也影響著車(chē)輛的腳剎制動(dòng)性能；在傳統(tǒng)的車(chē)輛手剎系統(tǒng)中，較多的是采用手拉手剎桿進(jìn)行制動(dòng)，操作相對(duì)麻煩，并且駕駛員常常在汽車(chē)仍沒(méi)有完全停止的情況下就拉上后剎，這就使得手剎中的鋼絲拉線(xiàn)處于極限的繃緊狀態(tài)，嚴(yán)重影響了手剎性能，減小了手剎鋼絲拉線(xiàn)的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)目前汽車(chē)剎車(chē)裝置領(lǐng)域技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種通過(guò)液壓缸輔助制動(dòng)的一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置，包括手剎系統(tǒng)、腳剎系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與手剎系統(tǒng)和腳剎系統(tǒng)連接，通過(guò)主控制器實(shí)現(xiàn)各個(gè)信號(hào)的轉(zhuǎn)換及傳遞，所述控制系統(tǒng)通過(guò)指示燈一、指示燈二顯示整個(gè)裝置的運(yùn)行情況。
[0006]所述手剎系統(tǒng)包括主體、傳動(dòng)單元、拉絲保護(hù)單元、撥動(dòng)單元；
[0007]所述主體包括鋼絲拉線(xiàn)、外殼、指示燈一、指示燈二、按鍵、安裝架、導(dǎo)軌一、主控制器、底盤(pán)、信號(hào)接收器、固定板一、缸筒、固定板二、活塞桿；所述鋼絲拉線(xiàn)與連接桿的后部鉸鏈連接；所述指示燈一、指示燈二、按鍵均設(shè)于外殼的頂部；所述安裝架的底部固定于底盤(pán)上；兩個(gè)導(dǎo)軌一設(shè)于底盤(pán)的兩側(cè)，所述主控制器固定于底盤(pán)上；所述信號(hào)接收器設(shè)于固定板一的后部，固定板一的底部固定于底盤(pán)上；所述缸筒的底部固定于固定板一上，頂部固定于固定板二上；固定板二的底部固定于底盤(pán)上；活塞桿(18)嵌于缸筒中；
[0008]所述傳動(dòng)單元包括推動(dòng)桿、主支撐桿、連桿一、連桿二、連接軸；所述推動(dòng)桿的后部與活塞桿固定，頂部與連桿一的底部鉸接；連桿一的頂部與主支撐桿的中部鉸接；主支撐桿的底部與底盤(pán)前部的鉸鏈鉸接；主支撐桿的頂部與連桿二的一端鉸接，連桿二的另一端與連接軸的前部鉸接，連接軸的后部與連接桿的底部固定；
[0009]所述拉絲保護(hù)單元包括導(dǎo)套一、支座、支撐臺(tái)、信號(hào)發(fā)射器一、支撐板一、壓力傳感器一、彈簧一、導(dǎo)軌二、連接桿、導(dǎo)套二、連接套、支撐板二；所述導(dǎo)套一固定嵌于支座內(nèi)圈中；支座的底部固定于安裝架的頂部；所述支撐臺(tái)的底部固定于安裝架的頂部；所述信號(hào)發(fā)射器一固定于支撐板一的側(cè)面，壓力傳感器一固定于支撐板一的另一側(cè)；所述彈簧一套于導(dǎo)軌二上，一端貼合于壓力傳感器一上，另一端貼合于連接桿的側(cè)面，所述導(dǎo)軌二的一端與支撐板一固定，另一端通過(guò)連接套與支撐板二固定；所述導(dǎo)套二固定嵌于連接桿中；連接套固定于支撐板二上；
[0010]所述撥動(dòng)單元包括立板一、信號(hào)發(fā)射器二、導(dǎo)軌三、墊塊、連接塊、支撐塊、支撐軸、彈簧二、壓力傳感器二、立板二、撥塊、觸發(fā)器；所述立板一、信號(hào)發(fā)射器二、支撐塊、立板二的底部固定于底盤(pán)旁側(cè)的安裝塊上；所述導(dǎo)軌三通過(guò)前后兩個(gè)支撐塊固定；連接塊底部的滑塊套于導(dǎo)軌三上，支撐軸的一端與連接塊的側(cè)面連接，另一端嵌于立板二中，墊塊固定于連接塊的另一側(cè)；所述彈簧二套于支撐軸上，一端與連接塊的側(cè)面貼合，另一端與壓力傳感器二貼合；壓力傳感器二固定于立板二的側(cè)面；撥塊固定于推動(dòng)桿的側(cè)面；觸發(fā)器的斷面固定于立板一的側(cè)面。
[0011]所述腳剎系統(tǒng)包括安裝板三、車(chē)體、擺臂、踏板、驅(qū)動(dòng)器一、電動(dòng)缸一、雙頭鉸鏈、彈簧三、壓力傳感器三、驅(qū)動(dòng)器二、電動(dòng)缸二；所述安裝板三的端面固定于車(chē)體上，另一端與電動(dòng)缸二固定；擺臂的頂部與車(chē)體鉸接；踏板固定于擺臂的底部；驅(qū)動(dòng)器一固定于電動(dòng)缸一上；電動(dòng)缸一的缸筒底部與車(chē)體鉸接，活塞桿的頂部與擺臂鉸接；所述雙頭鉸鏈的一端與擺臂鉸接，另一端與電動(dòng)缸二的活塞桿頂部鉸接；彈簧三套于電動(dòng)缸二的活塞桿上，且一端貼合于活塞桿的頂部，另一端貼合于壓力傳感器三；壓力傳感器三與驅(qū)動(dòng)器二連接，驅(qū)動(dòng)器二與電動(dòng)缸二連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果是:
[0013]本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，采用一鍵式剎車(chē)裝置設(shè)計(jì)，并且實(shí)時(shí)通過(guò)顯示燈了解車(chē)輛停駐狀況，在腳剎、手剎部分都設(shè)有輔助系統(tǒng)，操作更方便，可靠性更高，在手剎過(guò)程中可以通過(guò)壓力傳感器監(jiān)測(cè)手剎裝置中鋼絲拉線(xiàn)的受力狀況，采用液壓推動(dòng)式手剎裝置，動(dòng)力穩(wěn)定，手剎更加安全，當(dāng)鋼絲拉線(xiàn)受力較大超過(guò)安全值時(shí)，可以在腳剎系統(tǒng)的配合下重新停駐，從而減少對(duì)鋼絲拉線(xiàn)的磨損，提高使用壽命，在日常車(chē)輛駕駛過(guò)程中，腳剎系統(tǒng)中的腳剎雙重液壓缸進(jìn)行輔助制動(dòng)，可以提高腳剎的安全性，操作穩(wěn)定性更高。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的手剎整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的手剎去外殼示意圖。
[0016]圖3為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的手剎去外殼正視圖。
[0017]圖4為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的手剎局部放大示意圖。
[0018]圖5為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的腳剎結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的腳剎正視圖。
[0020]圖7為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的運(yùn)行方式一。
[0021]圖8為一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置的運(yùn)行方式二。
[0022]其中:1鋼絲拉線(xiàn)、2外殼、3指示燈一、4指示燈二、5按鍵、6安裝架、7導(dǎo)軌一、8主控制器、9底盤(pán)、10主支撐桿、11連桿一、12連桿二、13連接軸、14信號(hào)接收器、15固定板一、16缸筒、17固定板二、18活塞桿、19推動(dòng)桿、20導(dǎo)套一、21支座、22支撐臺(tái)、23信號(hào)發(fā)射器一、24支撐板一、25壓力傳感器一、26彈簧一、27導(dǎo)軌二、28連接桿、29導(dǎo)套二、30連接套、31支撐板二、32立板一、33信號(hào)發(fā)射器二、34導(dǎo)軌三、35墊塊、36連接塊、37支撐塊、38支撐軸、39彈簧二、40壓力傳感器二、41立板二、42撥塊、43觸發(fā)器、44安裝板三、45車(chē)體、46擺臂、47踏板、48驅(qū)動(dòng)器一、49電動(dòng)缸一、50雙頭鉸鏈、51彈簧三、52壓力傳感器三、53驅(qū)動(dòng)器二、54電動(dòng)缸二。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，一種一鍵式多保險(xiǎn)剎車(chē)保護(hù)裝置，包括手剎系統(tǒng)、腳剎系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與手剎系統(tǒng)和腳剎系統(tǒng)連接，通過(guò)主控制器8實(shí)現(xiàn)各個(gè)信號(hào)的轉(zhuǎn)換及傳遞，所述控制系統(tǒng)通過(guò)指示燈一 3、指示燈二 4顯示整個(gè)裝置的運(yùn)行情況。
[0025]如圖2，圖3，圖4所示，所述手剎系統(tǒng)包括主體、傳動(dòng)單元、拉絲保護(hù)單元、撥動(dòng)單
J L ο
[0026]所述主體包括鋼絲拉線(xiàn)1、外殼2、指示燈一 3、指示燈二 4、按鍵5、安裝架6、導(dǎo)軌一 7、主控制器8、底盤(pán)9、信號(hào)接收器14、固定板一 15、缸筒16、固定板二 17、活塞桿18 ;所述鋼絲拉線(xiàn)I與連接桿28的后部鉸鏈連接；所述指示燈一 3、指示燈二 4、按鍵5均設(shè)于外殼2的頂部；所述安裝架6的底部固定于底盤(pán)9上；兩個(gè)導(dǎo)軌一 7設(shè)于底盤(pán)9的兩側(cè)，所述主控制器8固定于底盤(pán)9上；所述信號(hào)接收器14設(shè)于固定板一 15的后部，固定板一 15的底部固定于底盤(pán)9上；所述缸筒16的底部固定于固定板一 15上，頂部固定于固定板二 17上；固定板二 17的底部固定于底盤(pán)9上；活塞桿18嵌于缸筒16中。
[0027]所述傳動(dòng)單元包括推動(dòng)桿19、主支撐桿10、連桿一 11、連桿二 12、連接軸13 ;所述推動(dòng)桿19的后部與活塞桿18固定，頂部與連桿一 11的底部鉸接；連桿一 11的頂部與主支撐桿10的中部鉸接；主支撐桿10的底部與底盤(pán)9前部的鉸鏈鉸接；主支撐桿10的頂部與連桿二 12的一端鉸接，連桿二 12的另一端與連接軸13的前部鉸接，連接軸13的后部與連接桿28的底部固定。
[0028]所述拉絲保護(hù)單元包括導(dǎo)套一 20、支座21、支撐臺(tái)22、信號(hào)發(fā)射器一 23、支撐板一24、壓力傳感器一 25、彈簧一 26、導(dǎo)軌二 27、連接桿28、導(dǎo)套二 29、連接套30、支撐板二 31 ;所述導(dǎo)套一 20固定嵌于支座21內(nèi)圈中；支座21的底部固定于安裝架6的頂部；所述支撐臺(tái)22的底部固定于安裝架6的頂部；所述信號(hào)發(fā)射器一 23固定于支撐板一 24的側(cè)面，壓力傳感器一 25固定于支撐板一 24的另一側(cè)；所述彈簧一 26套于導(dǎo)軌二 27上，一端貼合于壓力傳感器一 25上，另一端貼合于連接桿28的側(cè)面，所述導(dǎo)軌二 27的一端與支撐板一 24固定，另一端通過(guò)連接套30與支撐板二 31固定；所述導(dǎo)套二 29固定嵌于連接桿28中；連接套30固定于支撐板二 31上。
[0029]所述撥動(dòng)單元包括立板一 32、信號(hào)發(fā)射器二 33、導(dǎo)軌三34、墊塊35、連接塊36、支撐塊37、支撐軸38、彈簧二 39、壓力傳感器二 40、立板二 41、撥塊42、觸發(fā)器43 ;所述立板一32、信號(hào)發(fā)射器二 33