一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂結(jié)構(gòu)，尤其涉及通風(fēng)效果好，強(qiáng)度高，抗震性能好的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車輪轂一般是采用圓板形的輪輻支撐在輪輞內(nèi)，為了減輕重量和提高通風(fēng)效果，在輪輻上等距離排列設(shè)置了若干個(gè)風(fēng)孔，但由于輪輻為圓板形的平面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致輪轂的強(qiáng)度低，抗震性能差，易變形，同時(shí)由于輪轂整體采用全對(duì)稱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致通風(fēng)效果差，長期行駛時(shí)輪轂溫升高，易引發(fā)輪胎爆裂等安全事故。
[0003]中國專利(公告號(hào)為:CN202727863U)公開了一種輪轂，它包括中間帶有輪軸通孔的圓形板，所述的圓形板的一側(cè)面上有環(huán)形臺(tái)階狀凸臺(tái)，在一級(jí)凸臺(tái)圓周邊的圓上開有若干個(gè)弧形凹槽，在所述的圓形板的另一個(gè)側(cè)面上有一環(huán)形凸臺(tái)，凸臺(tái)面呈螺紋狀。該結(jié)構(gòu)中的輪輻同樣為圓形板，即輪輻同樣為全對(duì)稱的平面結(jié)構(gòu)，因此同樣存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，抗震性能差，輪轂易變形，通風(fēng)性能差，長期行駛時(shí)輪轂溫升高，易引發(fā)輪胎爆裂安全事故等的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果好，強(qiáng)度高，抗震性能好的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，抗震性能差，易變形，同時(shí)通風(fēng)性能差，長期行駛時(shí)輪轂溫升高，易引發(fā)輪胎爆裂等的技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，包括輪輞及設(shè)于輪輞上的輪輻，其中的輪輻又包括同軸設(shè)于輪輞中部的安裝環(huán)及設(shè)于安裝環(huán)外環(huán)面上的若干輻條，輻條的外側(cè)端向外延伸固定在輪輞上，并在相鄰輻條間形成風(fēng)孔，在所述輻條沿徑向方向的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)加強(qiáng)筋，相鄰輻條內(nèi)側(cè)端對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋對(duì)接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋，且至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋設(shè)有厚度差。通過在輻條的兩側(cè)一體式連接側(cè)加強(qiáng)筋和內(nèi)加強(qiáng)筋，可提高輻條的支撐強(qiáng)度，同時(shí)側(cè)加強(qiáng)筋和內(nèi)加強(qiáng)筋改變了氣流導(dǎo)向，改善了輪轂的通風(fēng)性能，當(dāng)兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋設(shè)有厚度差時(shí)，輪轂轉(zhuǎn)軸在軸向方向的支撐面積增加，從而改變了轉(zhuǎn)軸的受力狀態(tài)，并改變了輻條的重力分布，破壞了輪轂的等頻率運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了抗震性能，延長了輪轂及轉(zhuǎn)軸的使用壽命。
[0006]作為優(yōu)選，在所述安裝環(huán)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)輻條，其中有三個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的四個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋比其余的側(cè)加強(qiáng)筋厚0.5mm至1.5mm。五個(gè)風(fēng)孔保證了通風(fēng)性能，三個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋上對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋采用非對(duì)稱設(shè)置，破壞輪輞中心部位的重力平衡，使輪轂整體強(qiáng)度和抗震性能得到提高。
[0007]作為更優(yōu)選，所述側(cè)加強(qiáng)筋在輻條的兩側(cè)向上向外延伸并與輻條共同構(gòu)成馬鞍形結(jié)構(gòu)。側(cè)加強(qiáng)筋與輻條共同構(gòu)成馬鞍形的結(jié)構(gòu)，線條流暢，強(qiáng)度高。
[0008]作為優(yōu)選，所述側(cè)加強(qiáng)筋與輻條和內(nèi)加強(qiáng)筋間保持光滑過渡連接。采用一體式的光滑過渡連接，可優(yōu)化輻條載荷分布，提高輻條強(qiáng)度。
[0009]因此，本實(shí)用新型的一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn):通過在輻條的兩側(cè)一體式連接側(cè)加強(qiáng)筋和內(nèi)加強(qiáng)筋，提高了輻條的支撐強(qiáng)度，同時(shí)改變了氣流導(dǎo)向，使輪轂的通風(fēng)性能得到改善，當(dāng)內(nèi)加強(qiáng)筋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋設(shè)有厚度差時(shí)，輪轂轉(zhuǎn)軸在軸向方向的支撐面積增加，從而改變了轉(zhuǎn)軸的受力狀態(tài)和輻條的重力分布，提高了抗震性能，延長了輪轂及轉(zhuǎn)軸的使用壽命。
[0010]【附圖說明】:
[0011]圖1是本實(shí)用新型一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1所示的A-A剖視圖。
[0013]【具體實(shí)施方式】:
[0014]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0015]實(shí)施例1:
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，包括輪輞I及固定在輪輞I上的輪輻2，其中的輪輻2又包括同軸位于輪輞I中部的安裝環(huán)21及一體式連接在安裝環(huán)21外環(huán)面上的五個(gè)輻條22，五個(gè)輻條22沿安裝環(huán)21的外環(huán)面均布，輻條22的外側(cè)端向外延伸固定在輪輞I上，并在相鄰輻條22間形成風(fēng)孔3，在輻條22徑向方向的兩側(cè)分別一體式連接著側(cè)加強(qiáng)筋4，如圖2所示，側(cè)加強(qiáng)筋4在輻條22的兩側(cè)向上向外延伸并與輻條22共同構(gòu)成馬鞍形結(jié)構(gòu)，相鄰輻條22內(nèi)側(cè)端對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋4對(duì)接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋5，側(cè)加強(qiáng)筋4與輻條22和內(nèi)加強(qiáng)筋5間保持光滑的過渡連接，其中三個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋5兩側(cè)對(duì)應(yīng)的六個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋4帶有厚度差，有四個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋4比其余的側(cè)加強(qiáng)筋4厚1_，厚度增加的側(cè)加強(qiáng)筋在圓周方向可以連續(xù)分布。
[0017]實(shí)施例2:
[0018]其中兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋5兩側(cè)對(duì)應(yīng)的四個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋4帶有厚度差，兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋5間隔分布，兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋5上的一個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋4均比其余的側(cè)加強(qiáng)筋4厚1.2_。
[0019]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，包括輪輞(I)及設(shè)于輪輞(I)上的輪輻(2)，其中的輪輻(2)又包括同軸設(shè)于輪輞(I)中部的安裝環(huán)(21)及設(shè)于安裝環(huán)(21)外環(huán)面上的若干輻條(22 )，輻條(22 )的外側(cè)端向外延伸固定在輪輞(I)上，并在相鄰輻條(22 )間形成風(fēng)孔(3)，其特征在于:在所述輻條(22)沿徑向方向的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)加強(qiáng)筋(4)，相鄰輻條(22)內(nèi)側(cè)端對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋(4)對(duì)接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋(5)，且至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋(5)兩側(cè)對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋(4)設(shè)有厚度差。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述安裝環(huán)(21)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)輻條(22 )，其中有三個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋(5 )兩側(cè)對(duì)應(yīng)的四個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋(4)比其余的側(cè)加強(qiáng)筋(4)厚0.5mm至1.5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)加強(qiáng)筋(4)在輻條(22)的兩側(cè)向上向外延伸并與輻條(22)共同構(gòu)成馬鞍形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)加強(qiáng)筋(4)與輻條(22)和內(nèi)加強(qiáng)筋(5)間保持光滑過渡連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂結(jié)構(gòu)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果好，強(qiáng)度高，抗震性能好的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，抗震性能差，易變形，同時(shí)通風(fēng)性能差，長期行駛時(shí)輪轂溫升高，易引發(fā)輪胎爆裂等的技術(shù)問題，它包括輪輞及設(shè)于輪輞上的輪輻，其中的輪輻又包括同軸設(shè)于輪輞中部的安裝環(huán)及設(shè)于安裝環(huán)外環(huán)面上的若干輻條，輻條的外側(cè)端向外延伸固定在輪輞上，并在相鄰輻條間形成風(fēng)孔，在所述輻條沿徑向方向的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)加強(qiáng)筋，相鄰輻條內(nèi)側(cè)端對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋對(duì)接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋，且至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋設(shè)有厚度差。
【IPC分類】B60B21/00, B60B3/00
【公開號(hào)】CN204915111
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520614638
【發(fā)明人】李順平, 孫鋒峰, 袁海州, 賴魯斌
【申請(qǐng)人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月14日