輪胎鋼構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎附屬配置，具體涉及一種用于汽車輪胎保護(hù)、防滑的輪胎鋼構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]我們知道，汽車在雪地行駛會(huì)存在輪胎打滑、剎車距離過(guò)遠(yuǎn)的問題，目前采用的最多方法是在輪胎滾動(dòng)面綁上鐵鏈來(lái)解決，申請(qǐng)人也查閱了相關(guān)專利資料，雖然有很多專利文獻(xiàn)可以提供解決方法，如專利號(hào)02160547.5,01241687.8的專利技術(shù)，但是僅僅只是從輪胎防滑方面來(lái)考慮問題，而且技術(shù)也不完善，得不到推廣應(yīng)用。我們還知道，在野外行車、坑洼地行車和沙地行車，輪胎最容易受破胎、爆胎和抓地力不夠的困擾，破胎特別是爆胎會(huì)給行車帶來(lái)極大安全隱患，抓地力不夠會(huì)導(dǎo)致輪胎打滑、并且陷入坑洼動(dòng)彈不得。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種可使汽車輪胎具備防滑、防破和防爆性能，即使破胎、爆胎也不影響行車，提高雪地行車、野外行車、坑洼地行車、沙地行車的駕駛安全性和可靠性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便的輪胎鋼構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)施的:
[0005]輪胎鋼構(gòu)，其特征在于:由若干鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受一定重量的承力構(gòu)件，鋼構(gòu)單元包括外護(hù)鋼板和彈性支承板，外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起，外護(hù)鋼板通過(guò)彈性支承板與中心板連接，中心板與汽車輪轂或汽車輪軸固定連接，所有鋼構(gòu)單元的外護(hù)鋼板在一起圍成一圈護(hù)住充氣輪胎的滾動(dòng)表面，圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣輪胎的外徑。
[0006]上述的輪胎鋼構(gòu)，安裝后會(huì)使彈性支承板處于適當(dāng)拉伸狀態(tài)，于是外護(hù)鋼板緊貼在輪胎滾動(dòng)面上，外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起，所以提高抓地能力、使汽車輪胎具備防滑性能；另外，圍住輪胎滾動(dòng)表面的外護(hù)鋼板在彈性支承板的支承作用下本身是一個(gè)可承受汽車重量的承力構(gòu)件，所以即使出現(xiàn)破胎、爆胎也不影響行車，此時(shí)外護(hù)鋼板圍成的圈體會(huì)起到支承汽車車身的作用；還有，因?yàn)橥庾o(hù)鋼板的設(shè)置，可使汽車輪胎減少與底面尖銳物的接觸，起到一定的輪胎防破、防爆的保護(hù)作用。綜上所述，本實(shí)用新型可使汽車輪胎具備防滑、防破和防爆性能，即使破胎、爆胎也不影響行車，提高雪地行車、野外行車、坑洼地行車、沙地行車的駕駛安全性和可靠性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，每組鋼構(gòu)單元由四片外護(hù)鋼板、兩個(gè)小C型彈性支承板和一個(gè)大C型彈性支承板組成，大C型彈性支承板的底部設(shè)有安裝孔與中心板固定連接，兩個(gè)小C型彈性支承板的底部分別鉸接連接在大C型彈性支承板的兩頭，兩個(gè)小C型彈性支承板具有四個(gè)頭，每個(gè)頭固定連接一片外護(hù)鋼板。上述設(shè)計(jì)可將每片外護(hù)鋼板所承受的力較均勻地分配集中到中心板并傳遞到汽車輪轂或汽車輪軸上，形成設(shè)計(jì)合理的承力構(gòu)件。
[0008]作為優(yōu)選，中心板上固定連接有限位銷，限位銷位于C型彈性支承板的C型彎折內(nèi)側(cè)對(duì)C型彈性支承板進(jìn)行周向限位。上述設(shè)計(jì)可在汽車急剎車時(shí)起到限位作用，避免鋼構(gòu)單元受周向力過(guò)大產(chǎn)生串位變形。
[0009]作為優(yōu)選，外護(hù)鋼板、C型彈性支承板由彈簧鋼板沖壓形成。
[0010]作為優(yōu)選，外護(hù)鋼板的前后設(shè)有凸緣擋在輪胎兩側(cè)。上述設(shè)計(jì)可使外護(hù)鋼板在輪胎滾動(dòng)表面更好得到定位。
[0011]作為優(yōu)選，外護(hù)鋼板的中間為“井”字形設(shè)計(jì)，抓地凸起設(shè)置于“井”字形設(shè)計(jì)的每條井條上，抓地凸起為橡膠材質(zhì)。通過(guò)上述設(shè)計(jì)，可以減輕外護(hù)鋼板重量并盡可能多設(shè)計(jì)抓地凸起的數(shù)量，提高輪胎抓地能力和防滑性能，橡膠材質(zhì)的抓地凸起可以讓裝上輪胎鋼構(gòu)的汽車輪胎行駛在柏油路上而不對(duì)柏油路造成損壞。
【附圖說(shuō)明】
[0012]本實(shí)用新型有以下附圖:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)圖，
[0014]圖2為鋼構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)圖，
[0015]圖3為外護(hù)鋼板的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖所示，本實(shí)用新型的輪胎鋼構(gòu)，由四組鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受汽車四分之一重量的承力構(gòu)件，每組鋼構(gòu)單元由四片外護(hù)鋼板4、兩個(gè)小C型彈性支承板3和一個(gè)大C型彈性支承板2組成，外護(hù)鋼板4的外表面設(shè)置抓地凸起5，大C型彈性支承板2的底部設(shè)有安裝孔與中心板I固定連接，中心板I與汽車輪轂或汽車輪軸固定連接，兩個(gè)小C型彈性支承板3的底部分別通過(guò)銷軸7鉸接連接在大C型彈性支承板2的兩頭，兩個(gè)小C型彈性支承板3具有四個(gè)頭，每個(gè)頭通過(guò)聯(lián)接座6固定連接一片外護(hù)鋼板4，中心板I上固定連接有多個(gè)限位銷8，限位銷8位于大小C型彈性支承板的C型彎折內(nèi)側(cè)對(duì)C型彈性支承板進(jìn)行周向限位，外護(hù)鋼板4的前后設(shè)有凸緣9擋在輪胎兩側(cè)使外護(hù)鋼板4在輪胎上更好定位，外護(hù)鋼板4的中間為“井”字形設(shè)計(jì)，抓地凸起5設(shè)置于“井”字形設(shè)計(jì)的每條井條上，抓地凸起5為橡膠材質(zhì)，外護(hù)鋼板4、C型彈性支承板由彈簧鋼板沖壓形成，四組鋼構(gòu)單元的十六塊外護(hù)鋼板4在一起圍成一圈護(hù)住充氣汽車輪胎的滾動(dòng)表面，圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣汽車輪胎的外徑，所以充氣汽車輪胎會(huì)使彈性支承板處于適當(dāng)拉伸狀態(tài)，夕卜護(hù)鋼板4緊貼在輪胎滾動(dòng)面上。
[0017]上述的輪胎鋼構(gòu)，外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起，所以提高抓地能力、使汽車輪胎具備防滑性能，橡膠材質(zhì)的抓地凸起可以讓輪胎行駛在柏油路上而不對(duì)柏油路造成損壞；另外，圍住輪胎滾動(dòng)表面的外護(hù)鋼板在彈性支承板的支承作用下本身是一個(gè)可承受汽車重量的承力構(gòu)件，所以即使出現(xiàn)破胎、爆胎也不影響行車，此時(shí)外護(hù)鋼板圍成的圈體和其它支撐力的作用下會(huì)起到支承汽車車身的作用；還有，因?yàn)橥庾o(hù)鋼板的設(shè)置，可使汽車輪胎減少與底面尖銳物的接觸，起到一定的輪胎防破、防爆的保護(hù)作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.輪胎鋼構(gòu)，其特征在于:由若干鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受一定重量的承力構(gòu)件，鋼構(gòu)單元包括外護(hù)鋼板和彈性支承板，外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起，外護(hù)鋼板通過(guò)彈性支承板與中心板連接，中心板與汽車輪轂或汽車輪軸固定連接，所有鋼構(gòu)單元的外護(hù)鋼板在一起圍成一圈護(hù)住充氣輪胎的滾動(dòng)表面，圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣輪胎的外徑。2.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼構(gòu)，其特征在于:每組鋼構(gòu)單元由四片外護(hù)鋼板、兩個(gè)小C型彈性支承板和一個(gè)大C型彈性支承板組成，大C型彈性支承板的底部設(shè)有安裝孔與中心板固定連接，兩個(gè)小C型彈性支承板的底部分別鉸接連接在大C型彈性支承板的兩頭，兩個(gè)小C型彈性支承板具有四個(gè)頭，每個(gè)頭固定連接一片外護(hù)鋼板。3.如權(quán)利要求2所述的輪胎鋼構(gòu)，其特征在于:中心板上固定連接有限位銷，限位銷位于C型彈性支承板的C型彎折內(nèi)側(cè)對(duì)C型彈性支承板進(jìn)行周向限位。4.如權(quán)利要求2所述的輪胎鋼構(gòu)，其特征在于:外護(hù)鋼板、C型彈性支承板由彈簧鋼板沖壓形成。5.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼構(gòu)，其特征在于:外護(hù)鋼板的前后設(shè)有凸緣擋在輪胎兩側(cè)。6.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼構(gòu)，其特征在于:外護(hù)鋼板的中間為“井”字形設(shè)計(jì)，抓地凸起設(shè)置于“井”字形設(shè)計(jì)的每條井條上，抓地凸起為橡膠材質(zhì)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了輪胎鋼構(gòu)，其特征在于：由若干鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受一定重量的承力構(gòu)件，鋼構(gòu)單元包括外護(hù)鋼板和彈性支承板，外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起，外護(hù)鋼板通過(guò)彈性支承板與中心板連接，中心板與汽車輪轂或汽車輪軸固定連接，所有鋼構(gòu)單元的外護(hù)鋼板在一起圍成一圈護(hù)住充氣輪胎的滾動(dòng)表面，圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣輪胎的外徑。本實(shí)用新型可使汽車輪胎具備防滑、防破和防爆性能，即使破胎、爆胎也不影響行車，提高雪地行車、野外行車、坑洼地行車、沙地行車的駕駛安全性和可靠性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便。
【IPC分類】B60B15/04, B60B15/06
【公開號(hào)】CN204936688
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520714574
【發(fā)明人】陳守福
【申請(qǐng)人】浙江利福德機(jī)械有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日