一種用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及一種機動車輛，特別涉及一種設(shè)置在機動車輛外部的用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和私家車汽車保有量的不斷增長，人們在體驗駕車行駛舒適度和愉悅感的同時，也為駕駛機動車輛的安全性提出了更高的要求。隨著車輛的增多，特別是在路況不好以及天氣狀況不好的情形下，發(fā)生交通事故的概率也在不斷增長，有些肇事案例又是非常驚人的。這些駭人聽聞的交通事故大都是車輛碰撞、側(cè)翻、追尾、重壓所導(dǎo)致的。因此，機動車輛的防護(hù)措施是否到位，直接影響到了駕駛?cè)藛T和乘車人員人身安全。目前，傳統(tǒng)的做法一種是增強位于車頭前部的保險杠的強度和抗碰撞參數(shù)，但這樣的車輛對于追尾有效果，如果車輛發(fā)生重壓、側(cè)翻的話，就不會產(chǎn)生實質(zhì)性的作用。另一種做法是相對于高檔車而言的，就是在車廂內(nèi)增設(shè)安全氣囊，通過在碰撞發(fā)生時緩沖強大作用力的方式來降低破壞性和沖擊力。但這種方式一般只針對高端車型，并且造價高昂，不易實現(xiàn)，實用性不夠。此外，對于像碰撞后變形而導(dǎo)致車毀人亡的高慘烈的交通事故而言，這種方式的效果不明顯。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提供一種機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，其通過在機動車輛車體對外增設(shè)一套防撞龍骨和彈簧或液壓緩沖裝置，以直接的方式防止追尾、側(cè)翻、碰撞、重壓，降低事故的損失。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題：
[0005]—種用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于所述機動車輛的底盤前后端的防撞龍骨緩沖器、與所述防撞龍骨緩沖器的緩沖軸活動連接的前后橫梁、與所述前后橫梁兩端連接的左右弓梁、以及分別通過支柱與前后橫梁兩端連接的前后基礎(chǔ)龍骨。
[0006]進(jìn)一步地，所述防撞龍骨結(jié)構(gòu)還包括交叉支柱，所述交叉支柱的下端分別與所述機動車輛的底盤的左右兩側(cè)連接，所述交叉支柱的上端分別與左右弓梁活動連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述交叉支柱與所述左右弓梁連接的上端位置處設(shè)置有能夠使左右弓梁前后滑動的滑輪結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，所述防撞龍骨結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于機動車輛前端或后端的可升降龍骨，所述可升降龍骨由豎直設(shè)置的液壓升降器、與所述液壓升降器和所述左右弓梁均活動連接的防撞支桿、以及可升降龍骨框架組成。
[0009]進(jìn)一步地，所述前后橫梁的高度與機動車輛頭部和尾部的高度一致，所述前后橫梁的寬度與所述機動車輛的車體寬度相一致。
[0010]進(jìn)一步地，所述左右弓梁與所述機動車輛的車體間隔開一定距離。
[0011]進(jìn)一步地，所述防撞龍骨緩沖器是彈簧式緩沖器或液壓式緩沖器。
[0012]進(jìn)一步地，在所述左右弓梁的位于車頂部的位置處（前視玻璃后邊開始）設(shè)置有三個或者三個以上鏈接橫梁。
[0013]本實用新型的一種機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，針對傳統(tǒng)機動車存在碰撞事故易使車體變形而導(dǎo)致車毀人亡的隱患，在機動車輛車體對外增設(shè)一套由橫梁、左右弓梁、基礎(chǔ)龍骨和緩沖裝置組成的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，以直接的方式防止追尾、側(cè)翻、碰撞、重壓，相比傳統(tǒng)的防護(hù)方式而言，可以有效降低事故的損失。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0015]圖1為本實用新型的第一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的交叉支柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實用新型的第二實施方式的前視圖，其中，升降龍骨處于收合狀態(tài)；以及
[0019]圖5是本實用新型的第二實施方式的前視圖，其中，升降龍骨處于升起狀態(tài)。
[0020]附圖標(biāo)記說明如下：
[〇〇21]防撞龍骨緩沖器1，左右弓梁2,前后橫梁3,交叉支柱4,滑輪結(jié)構(gòu)5,升降橫梁6，
垂直立柱7，車底橫梁8，車頂橫梁9，緩沖軸11，液壓升降器12，防撞支桿21。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，以下實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制。
[0023]目前，轎車撞擊后最大的損害是變形、解體，以及變形、解體造成的駕乘人員傷亡。因此需要對汽車進(jìn)行防撞效果改進(jìn)，但目前沒有有效的方法防撞。汽車防撞存在兩大要數(shù)，一是緩沖碰撞力。二是加強車體外部結(jié)構(gòu)抵抗變形。本實用新型從這兩方面出發(fā)來改進(jìn)汽車的防撞性能。具體參見以下結(jié)合附圖對實施方式的詳細(xì)說明。
[0024]如圖1和圖3所示，圖1示出了本實用新型一種用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)的第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了本實用新型的交叉支柱的結(jié)構(gòu)示意圖。所述防撞龍骨結(jié)構(gòu)包括防撞龍骨緩沖器1、前后橫梁3、左右弓梁2和前后基礎(chǔ)龍骨。本實施例中的所述防撞龍骨緩沖器1設(shè)置于所述機動車輛的底盤前后端，所述防撞龍骨緩沖器1通過容置于其內(nèi)的緩沖軸11分別與所述前后橫梁3兩端鉸接，所述前后基礎(chǔ)龍骨通過支柱與前后橫梁3兩端連接。在上述方案中，由防撞龍骨緩沖器1、前后橫梁3、左右弓梁2和前后基礎(chǔ)龍骨圍合構(gòu)建而成的防撞龍骨結(jié)構(gòu)設(shè)置在機動車輛外部，所述左右弓梁2呈弓狀，正中央靠近車頂?shù)奈恢玫幕《纫葍蓚?cè)靠近車頭和車尾的位置的弧度要大一些，這樣就與大部分機動車輛的外輪廓形狀相一致，在所述左右弓梁2之間設(shè)置有3-5個鏈接橫梁。優(yōu)選的是，在所述左右弓梁的位于車頂部的位置處（前視玻璃后邊開始）設(shè)置有三個或者三個以上鏈接橫梁。此外，所述左右弓梁2與機動車輛的車體間隔開一定的距離，優(yōu)選的是，前后防撞橫梁與車體兩端距離35cm左右或者35cm以上的合理緩沖空間。以直接的方式防止追尾、側(cè)翻、碰撞、重壓，防撞龍骨的左右弓梁2必須是以承受常見撞擊和常見重壓。相比傳統(tǒng)的防護(hù)方式而言，可以有效降低事故的損失。其中，所述前后橫梁3的高度與機動車輛頭部和尾部的高度一致，前后橫梁3的寬度與所述機動車輛的車體寬度相一致。
[0025]如圖3所示，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，為了使機動車輛能夠承受來自于上方和側(cè)部的外力，還可以再增加設(shè)置交叉支柱4,所述交叉支柱4呈交叉狀結(jié)構(gòu)，其左右下