一種基于移動式的電動乘用車動力電池更換的坡板裝置的制造方法
【技術領域】
[〇〇〇1] 本實用新型具體涉及一種基于移動式的電動乘用車動力電池更換的坡板裝置。
【背景技術】
[0002]隨著全球能源的緊缺，環(huán)境污染問題日趨嚴重，在環(huán)保以及清潔能源概念的大趨勢下，由于電動乘用車對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其發(fā)展前景十分廣闊。電動乘用車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其中動力電池是電動乘用車的核心，但對于動力電池技術與充電技術造成的充電時間長、能源補給點少、續(xù)航能力差，以及電池快充要減少使用壽命與影響電網(wǎng)運營安全等問題，一直是困擾于電動乘用車商業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。如何讓電動乘用車電能供給與方便快捷的加油站一樣對標，是電動乘用車商業(yè)推廣的重要課題。
[0003]當前出現(xiàn)了不需要對動力電池進行充電，而只對電動乘用車進行換裝充滿電力的動力電池的加電站的運營方式，這樣減少了用戶等待動力電池充電的時間，與傳統(tǒng)汽車加油時間基本相同，無需改變用戶使用汽車的習慣。
[0004]在這種模式下，如果用戶在使用電動乘用車的過程中，由于車輛問題(如電池電量不足以供應行駛到最近的加電站或車輛故障不能行駛)導致車輛不能行駛到加電站進行動力電池的更換或?qū)Σ荒軐囕v進行維修，那么對用戶來說，使用電動乘用車的用戶體驗會大打折扣，給用戶帶來了不便，甚至導致電動乘用車不能被廣泛的推廣。
[0005]在新的用于電動乘用車動力電池更換的移動式加電的技術方案中，由于移動式的特性，要求在尾板的平臺展開時，可以使需要動力電池更換的電動乘用車能夠駛上尾板的平臺，就成為了當前需要解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種基于移動式的電動乘用車動力電池更換的坡板裝置，以解決在新的用于電動乘用車動力電池更換的移動式加電的技術方案中，由于移動式的特性，要求在尾板的平臺展開時，可以使需要動力電池更換的電動乘用車能夠駛上尾板的平臺的問題。
[0007]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種基于移動式的電動乘用車動力電池更換的坡板裝置，所述坡板裝置為自動伸縮坡板，該自動伸縮坡板設置在移動加電車廂體尾部的最外側，可與地面支撐形成一坡板。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，應用本實用新型，通過自動伸縮坡板設置在移動加電車廂體尾部的最外側，通過相互連接的設置在尾板底部舉升結構底板上的鉸鏈和底部帶滾輪結構的框架平板結構，自動伸縮坡板可與地面支撐形成一坡板，使需要動力電池更換的電動乘用車能夠駛上尾板的平臺。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實用新型尾板105的平臺的結構示意圖；
[0011]圖2為尾板上動力電池鎖緊裝置及動力電池鎖緊驅(qū)動結構示意圖；
[0012]圖3為尾板上輪距寬度調(diào)整板及輪距寬度調(diào)整驅(qū)動結構示意圖；
[0013]圖4為尾板上V型槽結構示意圖；
[0014]圖5為尾板上后輪調(diào)平裝置結構示意圖；
[0015]圖6-1為本實用新型舉升裝置結構示意圖；
[0016]圖6-2為本實用新型舉升裝置的立體圖；
[0017]圖7為本實用新型自動伸縮坡板結構示意圖；
[0018]圖8為本實用新型尾板電動推桿結構示意圖；
[0019]圖9為應用本實用新型的尾板裝置的移動式加電車進行更換電動乘用車動力電池的工作狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]在本實用新型中，用于換電的動力電池為譜系電池，即其外觀尺寸為設定標準規(guī)格的尺寸(例如:所有動力電池的寬度相同，其中由于所排列的電池包的數(shù)量不同而設置了幾個長度的尺寸，由此產(chǎn)生了幾個不同規(guī)格的動力電池，為不同級別的電動乘用車提供動力)，只有這樣才能適用于本實用新型的移動式加電系統(tǒng)對動力電池進行快速更換的操作，其中動力電池核心技術的升級(例如各種新的化學技術或者核聚變技術應用于動力電池)并不對本實用新型構成影響，本實用新型的動力電池只是設定了外部形狀尺寸的標準規(guī)格。
[0022]在本實用新型中采用的電動推桿是一種將電動機的旋轉運動轉變?yōu)橥茥U的直線往復運動的電力驅(qū)動裝置?？捎糜诟鞣N簡單或復雜的工藝流程中做為執(zhí)行機械使用；電動推桿由驅(qū)動電機、減速齒輪、螺桿、螺母、導套、推桿、滑座、彈簧、外殼及渦輪、微動控制開關等組成。電動推桿是一種新型的電動執(zhí)行機構，電動推桿主要由電機、推桿和控制裝置等機構組成的一種新型直線執(zhí)行機構，可以實現(xiàn)遠距離控制、集中控制。電動推桿在一定范圍行程內(nèi)作往返運動。采用電動推桿執(zhí)行機構，在改變控制開度時，需要供電，在達到所需開度時就可不再供電，因此從節(jié)能看，電動推桿執(zhí)行機構比氣動執(zhí)行機構有明顯節(jié)能優(yōu)點，電動推桿設計新穎精致、體積小、精度高、完全同步、自鎖性能好、衛(wèi)生，電機直接驅(qū)動，不需要管道的氣源、油路，方便使用。
[0023]在本實用新型中采用的絲杠方式，電動機經(jīng)齒輪減速后，帶動一對絲杠螺母。把電機的旋轉運動變成直線運動，利用電動機正反轉完成推桿動作。如通過各種杠桿、搖桿或連桿等機構可完成轉動、搖動等復雜動作。通過改變杠桿力臂長度，可以增大或減小行程。本實用新型中采用的蝸輪蝸桿傳動形式:電機齒輪上的蝸桿帶動蝸輪轉動，使蝸輪內(nèi)的小絲杠作軸向移動，由連接板帶動限位桿相應作軸向移動，至所需行程時，通過調(diào)節(jié)限位塊壓下行程開關斷電，電動機停止運轉(正反控制相同)。本實用新型中采用的齒輪傳動形式:電機通過減速齒輪后帶動安裝于內(nèi)管的小絲杠，帶動與之連接一起的做軸向運行螺母，至所設定的行程時螺母觸角壓住限位開關斷開電源，電機停止運動(反向與之相同)。本實用新型中采用的鏈輪方式，即帶嵌齒式扣鏈齒的輪子，用以與節(jié)鏈環(huán)或纜索上節(jié)距準確的塊體相嚙合，與(滾子)鏈嚙合以傳遞運動。
[0024]本實用新型的尾板裝置設置在移動加電車的廂體尾部外側，對行駛上平臺的電動乘用車進行定位和控制更換電動乘用車的動力電池。
[0025]如圖1所示，所述尾板105的平臺可以包括固定板架1051、輪距寬度調(diào)整板1052及輪距寬度調(diào)整驅(qū)動系統(tǒng)1053、動力電池鎖緊裝置1054及動力電池鎖緊驅(qū)動系統(tǒng)1055、定位套T、用于放置電動乘用車前輪的V型槽1056和后輪調(diào)平裝置1057,其中固定板架1051為承載需要進行更換動力電池D的電動乘用車的平臺結構，輪距寬度調(diào)整板1052及輪距寬度調(diào)整驅(qū)動系統(tǒng)1053是設置在固定板架1051上可移動調(diào)整的框架結構，輪距寬度調(diào)整板1052設置于固定板架上方，輪距寬度導向驅(qū)動系統(tǒng)1053包括在輪距寬度調(diào)整板下設置的電機，電機通過鏈傳動到輪距寬度調(diào)整板前端的絲杠螺旋機構，同時絲杠另一端再通過鏈傳動到達輪距寬度調(diào)整板后端的絲杠螺旋機構，使輪距寬度調(diào)整板前后整體左右移動，適用不同輪距的調(diào)整操作；動力電池鎖緊裝置1054及動力電池鎖緊驅(qū)動系統(tǒng)1055設置在尾板的平臺上一 L型支架上，X、Y和Z三個方向調(diào)整驅(qū)動各由一電動推桿完成；V型槽1056與后輪調(diào)平系統(tǒng)1057共同組成換電定位平臺，用于為電動乘用車進行換電的定位操作，其中V型槽1056的支架的下部為換電