一種新型輪子的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪子領(lǐng)域，特別是一種新型輪子。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們出行的增多，各式各樣的箱包成為一種攜帶隨身物品及衣服等個(gè)人用品的工具而必不可少，常見的箱包除箱體外通常還設(shè)有拉桿及滾輪，通過拉桿拉動(dòng)箱體使行李在滾輪的作用下滾動(dòng)前進(jìn)，從而節(jié)省使用者的體力，方便行李的運(yùn)輸。見圖1所示，現(xiàn)有的箱包輪子，包括輪胎2和輪轂1，其中輪轂1又包括了輪輞31、連接圈32和支撐架33，支撐架33用來支撐連接圈32和輪輞31，是輪子的主要受力部件。一般的支撐架33中的支撐條331呈圓周的柱形結(jié)構(gòu)或者支撐架33中形成橢圓形通孔6，在這兩種結(jié)構(gòu)中，支撐架33的受力較為集中，容易造成支撐架33的斷裂，輪子的承重力差，強(qiáng)度低，易變形損壞，使用壽命低。而且輪子在滾動(dòng)時(shí)受到的阻力大，產(chǎn)生形變小，緩沖沖擊力小，容易產(chǎn)生震動(dòng)感，運(yùn)行平穩(wěn)性低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種新型輪子，提高了輪子的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，壓力承受力強(qiáng)，使用壽命長。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種新型輪子，包括輪轂和輪胎，所述輪轂包括輪輞、位于輪輞內(nèi)層的連接圈、分別與連接圈和輪輞連接的支撐架和加強(qiáng)架，所述加強(qiáng)架位于支撐架的背面，所述支撐架由至少8個(gè)支撐條構(gòu)成，所述支撐條按圓周均勻分布在連接圈外圍，所述相鄰支撐條之間形成十字形通孔，所述加強(qiáng)架由固定圈、均勻分布在固定圈外圓周上的加強(qiáng)筋以及與加強(qiáng)筋連接的加強(qiáng)塊構(gòu)成，所述固定圈與連接圈同軸設(shè)置，所述加強(qiáng)筋與支撐條一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述加強(qiáng)塊一側(cè)與加強(qiáng)筋連接，所述加強(qiáng)塊另一側(cè)與輪輞連接，所述固定圈上位于相鄰加強(qiáng)筋之間設(shè)有流向微槽，所述輪胎由外到內(nèi)包括消聲層、緩沖層和吸水層，所述消聲層上設(shè)有防滑條紋。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述加強(qiáng)筋為矩形。提高輪子的承受力。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述輪輞、連接圈、支撐架和加強(qiáng)架為一體成型結(jié)構(gòu)。采用一體結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)加工，生產(chǎn)效率高。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述消聲層上位于防滑條紋的底部設(shè)有磨損檢測(cè)器，所述支撐架正面設(shè)有磨損報(bào)警器，所述磨損檢測(cè)器與磨損報(bào)警器電性連接。當(dāng)輪胎磨損到一定程度時(shí)及時(shí)提醒用戶更換，保證使用的安全性。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述輪輞外側(cè)設(shè)有測(cè)重器，所述輪輞內(nèi)側(cè)設(shè)有超重報(bào)警器，所述測(cè)重器與超重報(bào)警器電性連接。當(dāng)輪子的承受的重量高于輪子本身能承受的最大承受力，超重報(bào)警器就會(huì)報(bào)警，避免輪子長期超負(fù)荷使用而減少使用壽命。
[0009]本實(shí)用新型具有有益效果為:
[0010]由于支撐架由多個(gè)支撐條構(gòu)成，且相鄰支撐條之間形成十字形通孔，當(dāng)該支撐架受力時(shí)，受力點(diǎn)會(huì)在十字形通孔的周圍分散開，由支撐條的多處均勻受力，不會(huì)集中在一點(diǎn)而導(dǎo)致支撐條斷裂，且十字形通孔結(jié)構(gòu)還具有一定的緩沖力，增加了支撐條的使用壽命；所述輪子上還設(shè)有了加強(qiáng)架，所述加強(qiáng)架與支撐架對(duì)應(yīng)設(shè)置，增加輪轂的強(qiáng)度和承受力；所述連接圈和固定圈上均設(shè)有流向微槽，可以抑制流動(dòng)空氣的橫向運(yùn)動(dòng)，減少空氣與輪子的表面摩擦力，達(dá)到減小阻力的效果；所述輪胎由外到內(nèi)包括消聲層、緩沖層和吸水層，當(dāng)輪子受到壓力發(fā)生彈性形變時(shí)，緩沖層提供彈性緩沖功能，減少震動(dòng)，同時(shí)還可以消除噪音，減少水對(duì)輪子的侵蝕，增加輪子的使用壽命。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的平面示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型中輪轂的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型中流向微槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:1、輪轂；2、輪胎；21、消聲層；211、防滑條紋；22、緩沖層；23、吸水層；31、輪輞；32、連接圈；33、支撐架；331、支撐條；332、十字形通孔；34、加強(qiáng)架；341、固定圈；342、加強(qiáng)筋；343、加強(qiáng)塊；4、流向微槽；51、磨損檢測(cè)器；52、磨損報(bào)警器；53、測(cè)重器；54、超重報(bào)警器；6、橢圓形通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]如圖2-5所示，一種新型輪子，包括輪轂1和輪胎2，所述輪轂1包括輪輞31、位于輪輞31內(nèi)層的連接圈32、分別與連接圈32和輪輞31連接的支撐架33和加強(qiáng)架34，所述加強(qiáng)架34位于支撐架33的背面，增加輪轂1的強(qiáng)度和承受力。所述支撐架33由至少8個(gè)支撐條331構(gòu)成，所述支撐條331按圓周均勻分布在連接圈32外圍，所述相鄰支撐條331之間形成十字形通孔332。當(dāng)該支撐架33受力時(shí)，受力點(diǎn)會(huì)在十字形通孔332的周圍分散開，由支撐條331的多處部位受力，將壓力分散，使支撐架33受力均勻，不會(huì)集中在一點(diǎn)而導(dǎo)致支撐條331斷裂，從而增加輪子的承載力；且十字形通孔332結(jié)構(gòu)還具有一定的緩沖力，延長了支撐條331的使用壽命，降低成本。所述加強(qiáng)架34由固定圈341、均勻分布在固定圈341外圓周上的加強(qiáng)筋342以及與加強(qiáng)筋342連接的加強(qiáng)塊343構(gòu)成，所述固定圈341與連接圈32同軸設(shè)置，所述加強(qiáng)筋342與支撐條331 —一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述加強(qiáng)塊343 —側(cè)與加強(qiáng)筋342連接，所述加強(qiáng)塊343另一側(cè)與輪輞31連接，所述加強(qiáng)筋342為矩形，可以提高輪子的承受力。所述輪輞31、連接圈32、支撐架33和加強(qiáng)架34為一體成型結(jié)構(gòu)。采用一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝和維護(hù)，便于生產(chǎn)加工，生產(chǎn)效率高。所述固定圈341上位于相鄰加強(qiáng)筋342之間設(shè)有流向微槽4，可以減少空氣與輪子的表面摩擦阻力，達(dá)到減小阻力，提高輪子運(yùn)動(dòng)效率的效果，還具有一定的散熱功能。
[0019]所述輪胎2由外到內(nèi)包括消聲層21、緩沖層22和吸水層23，所述消聲層21上設(shè)有防滑條紋211，增加輪子與地面的摩擦力。所述消聲層21可以消除輪子滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音；當(dāng)輪子受到壓力發(fā)生彈性形變時(shí)，緩沖層22提供彈性緩沖功能，減少震動(dòng)；當(dāng)下雨或者在濕地上滾動(dòng)時(shí)，吸水層23能吸收輪子上沾染的水分，避免水分進(jìn)入到輪子內(nèi)部使輪子生銹，減少水對(duì)輪子的侵蝕，增加輪子的使用壽命。所述消聲層21上位于防滑條紋211的底部設(shè)有磨損檢測(cè)器51，所述支撐架33正面設(shè)有磨損報(bào)警器52，所述磨損檢測(cè)器51與磨損報(bào)警器52電性連接。當(dāng)輪胎2磨損到一定程度時(shí)，防滑條紋211的表層被磨損，使磨損檢測(cè)器51與地面接觸，此時(shí)磨損檢測(cè)器51發(fā)出信號(hào)到磨損報(bào)警器52，磨損報(bào)警器52報(bào)警，及時(shí)提醒用戶更換，保證使用的安全性。所述輪輞31外側(cè)設(shè)有測(cè)重器53，所述輪輞31內(nèi)側(cè)設(shè)有超重報(bào)警器54，所述測(cè)重器53與超重報(bào)警器54電性連接。當(dāng)測(cè)重器53檢測(cè)出輪子的承受的重量高于輪子本身能承受的最大承受力，超重報(bào)警器54就會(huì)報(bào)警，避免輪子長期超負(fù)荷使用而減少使用壽命。
[0020]上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型輪子，包括輪轂⑴和輪胎(2)，其特征在于:所述輪轂⑴包括輪輞(31)、位于輪輞(31)內(nèi)層的連接圈(32)、分別與連接圈(32)和輪輞(31)連接的支撐架(33)和加強(qiáng)架(34)，所述加強(qiáng)架(34)位于支撐架(33)的背面，所述支撐架(33)由至少8個(gè)支撐條(331)構(gòu)成，所述支撐條(331)按圓周均勻分布在連接圈(32)外圍，所述相鄰支撐條(331)之間形成十字形通孔(332)，所述加強(qiáng)架(34)由固定圈(341)、均勻分布在固定圈(341)外圓周上的加強(qiáng)筋(342)以及與加強(qiáng)筋(342)連接的加強(qiáng)塊(343)構(gòu)成，所述固定圈(341)與連接圈(32)同軸設(shè)置，所述加強(qiáng)筋(342)與支撐條(331) —一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述加強(qiáng)塊(343)一側(cè)與加強(qiáng)筋(342)連接，所述加強(qiáng)塊(343)另一側(cè)與輪輞(31)連接，所述固定圈(341)上位于相鄰加強(qiáng)筋(342)之間設(shè)有流向微槽(4)，所述輪胎(2)由外到內(nèi)包括消聲層(21)、緩沖層(22)和吸水層(23)，所述消聲層(21)上設(shè)有防滑條紋(211)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪子，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(342)為矩形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪子，其特征在于:所述輪輞(31)、連接圈(32)、支撐架(33)和加強(qiáng)架(34)為一體成型結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪子，其特征在于:所述消聲層(21)上位于防滑條紋(211)的底部設(shè)有磨損檢測(cè)器(51)，所述支撐架(33)正面設(shè)有磨損報(bào)警器(52)，所述磨損檢測(cè)器(51)與磨損報(bào)警器(52)電性連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪子，其特征在于:所述輪輞(31)外側(cè)設(shè)有測(cè)重器(53)，所述輪輞(31)內(nèi)側(cè)設(shè)有超重報(bào)警器(54)，所述測(cè)重器(53)與超重報(bào)警器(54)電性連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型主要公開了一種新型輪子，其技術(shù)方案：包括輪轂和輪胎，所述輪轂包括輪輞、連接圈、分別與連接圈和輪輞連接的支撐架和加強(qiáng)架，所述支撐架由至少8個(gè)支撐條構(gòu)成，所述支撐條按圓周均勻分布在連接圈外，所述相鄰支撐條之間形成十字形通孔，分散受力點(diǎn)，避免應(yīng)力集中，所述加強(qiáng)架由固定圈、均勻分布在固定圈外圓周上的加強(qiáng)筋以及與加強(qiáng)筋連接的加強(qiáng)塊構(gòu)成，所述固定圈與連接圈同軸設(shè)置，所述加強(qiáng)筋與支撐條一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述固定圈上位于相鄰加強(qiáng)筋之間設(shè)有流向微槽，所述輪胎由外到內(nèi)包括帶防滑條紋的消聲層、緩沖層和吸水層。本實(shí)用新型提供一種新型輪子，結(jié)構(gòu)簡單，壓力承受力強(qiáng)，使用壽命長，提高了輪子的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
【IPC分類】B60B33/00
【公開號(hào)】CN205086606
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520835393
【發(fā)明人】吳軍
【申請(qǐng)人】嘉興市新世紀(jì)五金塑料有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日