電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油能源的緊缺以及環(huán)境污染的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車的發(fā)展越來(lái)越重要。其中動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，而電池的溫度影響著電池性能的最主要的參數(shù)。動(dòng)力電池系統(tǒng)工作時(shí)要求控制在最佳溫度內(nèi)，尤其是在低溫時(shí)的充電限制以及放電效率低等問(wèn)題嚴(yán)重影響了電池的使用性能。為了解決該問(wèn)題，需要設(shè)計(jì)有效的電池加熱系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種可有效保證動(dòng)力電池的工作溫度不會(huì)過(guò)低的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，包括電池溫度傳感器、控制器和冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，所述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括經(jīng)由管路連接成循環(huán)回路的水栗、燃油加熱器和水冷板，所述電池溫度傳感器設(shè)置在動(dòng)力電池上，所述水冷板與所述動(dòng)力電池接觸換熱，所述控制器用于根據(jù)所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值控制所述水栗和燃油加熱器的工作。
[0005]優(yōu)選地，當(dāng)所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值小于或等于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，所述控制器控制所述水栗和燃油加熱器開(kāi)始工作；當(dāng)所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值大于或等于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，所述控制器控制所述水栗和燃油加熱器停止工作，其中，所述第二預(yù)設(shè)溫度值大于所述第一預(yù)設(shè)溫度值。
[0006]優(yōu)選地，所述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括控制閥和用于向所述電動(dòng)汽車的乘員艙供暖的暖風(fēng)芯體，所述暖風(fēng)芯體與所述水冷板并聯(lián)，所述燃油加熱器通過(guò)所述控制閥選擇性地與所述水冷板和/或暖風(fēng)芯體連通。
[0007]優(yōu)選地，所述控制閥為三通電磁閥。
[0008]優(yōu)選地，所述動(dòng)力電池為三元鋰電池。
[0009]優(yōu)選地，所述電動(dòng)汽車為電動(dòng)客車。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車具有如上所述的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)借助汽車上固有的燃油加熱器對(duì)水冷板加熱，使得無(wú)需增設(shè)額外的加熱器件即可有效保證動(dòng)力電池的工作溫度不會(huì)過(guò)低，提高了電池的使用性能。
[0012]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0013]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0016]I水栗2燃油加熱器3動(dòng)力電池
[0017]4水冷板 5暖風(fēng)芯體6風(fēng)扇
[0018]7控制閥
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，該加熱系統(tǒng)包括電池溫度傳感器(未示出)、控制器(未示出)、以及經(jīng)由管路連接成循環(huán)回路的水栗1、燃油加熱器2和水冷板4，水冷板4與動(dòng)力電池3接觸換熱，電池溫度傳感器設(shè)置在動(dòng)力電池3上，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)力電池3的溫度，控制器用于根據(jù)電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值控制水栗I和燃油加熱器2的工作。水栗I和燃油加熱器2啟動(dòng)后，冷卻液在循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)，并通過(guò)燃油加熱器2加熱，冷卻液的熱能通過(guò)水冷板4傳遞給動(dòng)力電池3，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池3的加熱。
[0021]燃油加熱器作為汽車傳統(tǒng)附件，其主要作用是用于冬季乘員艙取暖。本實(shí)用新型通過(guò)借助汽車上固有的燃油加熱器2對(duì)水冷板4加熱，使得無(wú)需增設(shè)額外的加熱器件即可有效保證動(dòng)力電池的工作溫度不會(huì)過(guò)低，提高了電池的使用性能。
[0022]本實(shí)用新型的熱管理系統(tǒng)可以以這樣的方式運(yùn)行:當(dāng)電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值小于或等于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制器控制水栗I和燃油加熱器2開(kāi)始工作；當(dāng)電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值大于或等于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制器控制水栗I和燃油加熱器2停止工作，其中，第二預(yù)設(shè)溫度值大于第一預(yù)設(shè)溫度值。也就是說(shuō)，當(dāng)電池溫度傳感器檢測(cè)到動(dòng)力電池3溫度較低時(shí)，控制器控制水栗I和燃油加熱器2開(kāi)始工作，燃油加熱器2將循環(huán)回路中的冷卻液加熱，通過(guò)水栗I循環(huán)進(jìn)入水冷板4中，把熱量傳遞給動(dòng)力電池3 ；當(dāng)電池被加熱至某一適合電池工作的溫度時(shí)，控制器控制水栗I和燃油加熱器2停止工作，此時(shí)電池可以正常工作，由此保證電池在環(huán)境溫度較低時(shí)仍然能處在一個(gè)適合電池工作的溫度。
[0023]這里，第一預(yù)設(shè)電池溫度值和第二預(yù)設(shè)電池溫度值可以根據(jù)動(dòng)力電池工作性能隨溫度變化的曲線來(lái)設(shè)定。例如，第一預(yù)設(shè)電池溫度值可以為0°C，第二預(yù)設(shè)電池溫度值可以為 5。。。
[0024]如上所述，燃油加熱器2原本功能是用于冬季乘員艙取暖。為此，在本實(shí)用新型中，從燃油加熱器2中流出的冷卻液可以分為兩路，一路通過(guò)水冷板4對(duì)動(dòng)力電池3進(jìn)行加熱，另一路通過(guò)暖風(fēng)芯體5和風(fēng)扇6向乘員艙供暖，兩路最終都流向水栗I的入口。具體地，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)還包括控制閥7和用于向電動(dòng)汽車的乘員艙供暖的暖風(fēng)芯體5，水栗I和燃油加熱器2設(shè)置在冷卻液循環(huán)系統(tǒng)的干路上，暖風(fēng)芯體5與水冷板4分別設(shè)置在冷卻液循環(huán)系統(tǒng)的兩條并聯(lián)的支路上，燃油加熱器2通過(guò)控制閥7選擇性地與水冷板4和/或暖風(fēng)芯體5連通。在這種情況下，當(dāng)電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值小于或等于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，控制器可以控制水栗I和燃油加熱器2開(kāi)始工作，并且控制控制閥7動(dòng)作，以使燃油加熱器2與水冷板4連通。
[0025]控制閥7可以僅為單個(gè)的閥(例如換向閥)，也可以由多個(gè)閥(例如開(kāi)關(guān)閥)組合而成，本實(shí)用新型對(duì)此不做限制，只要能實(shí)現(xiàn)水冷板4和暖風(fēng)芯體5的切換即可。作為一種實(shí)施方式，控制閥7可以為三通電磁換向閥。
[0026]本實(shí)用新型的加熱系統(tǒng)適用于各種適當(dāng)類型的動(dòng)力電池，其中，由于三元鋰電池對(duì)其自身溫度的要求更高，因此本實(shí)用新型的熱管理系統(tǒng)尤其適用于三元鋰電池。
[0027]本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車具有根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。由于燃油加熱器通常設(shè)置在客車(特別是大型客車)上，因此所述電動(dòng)汽車尤其可以為電動(dòng)客車。
[0028]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0029]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0030]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，包括電池溫度傳感器、控制器和冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，所述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括經(jīng)由管路連接成循環(huán)回路的水栗(I)、燃油加熱器(2)和水冷板(4)，所述電池溫度傳感器設(shè)置在動(dòng)力電池(3)上，所述水冷板(4)與所述動(dòng)力電池(3)接觸換熱，所述控制器用于根據(jù)所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值控制所述水栗(I)和燃油加熱器(2)的工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值小于或等于第一預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，所述控制器控制所述水栗(I)和燃油加熱器(2)開(kāi)始工作； 當(dāng)所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值大于或等于第二預(yù)設(shè)溫度值時(shí)，所述控制器控制所述水栗(I)和燃油加熱器(2)停止工作， 其中，所述第二預(yù)設(shè)溫度值大于所述第一預(yù)設(shè)溫度值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括控制閥(7)和用于向所述電動(dòng)汽車的乘員艙供暖的暖風(fēng)芯體(5)，所述暖風(fēng)芯體(5)與所述水冷板(4)并聯(lián)，所述燃油加熱器(2)通過(guò)所述控制閥(7)選擇性地與所述水冷板(4)和/或暖風(fēng)芯體(5)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥(7)為三通電磁閥。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池(3)為三元鋰電池。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車為電動(dòng)客車。7.—種電動(dòng)汽車，包括動(dòng)力電池(3)和動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，其中，所述加熱系統(tǒng)包括電池溫度傳感器、控制器和冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，所述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括經(jīng)由管路連接成循環(huán)回路的水泵(1)、燃油加熱器(2)和水冷板(4)，所述電池溫度傳感器設(shè)置在動(dòng)力電池(3)上，所述水冷板(4)與所述動(dòng)力電池(3)接觸換熱，所述控制器用于根據(jù)所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的溫度值控制所述水泵(1)和燃油加熱器(2)的工作。本實(shí)用新型通過(guò)借助汽車上固有的燃油加熱器對(duì)水冷板加熱，使得無(wú)需增設(shè)額外的加熱器件即可有效保證動(dòng)力電池的工作溫度不會(huì)過(guò)低，提高了電池的使用性能。
【IPC分類】B60K1/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205185831
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520911397
【發(fā)明人】張達(dá), 劉博淵, 王劍鵬, 劉旭, 孫鳳明, 劉琦, 柴源, 田瑞生
【申請(qǐng)人】東軟集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日