整車控制器的上電控制系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整車控制器的上電控制系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車的整車控制器中一般僅具有一個(gè)激活端口，該激活端口能夠接收來(lái)自鑰匙信號(hào)接口或充電接口的電信號(hào)，以控制整車控制器上電，從而進(jìn)行相應(yīng)的控制。
[0003]目前，大多是將鑰匙信號(hào)接口和充電接口通過(guò)導(dǎo)線直接與整車控制器的激活端口相連。上述方式雖然使整車控制器能夠即時(shí)接收上述兩個(gè)接口的電信號(hào)，但由于鑰匙信號(hào)接口和充電接口也具有直接的連接關(guān)系，因而鑰匙信號(hào)接口和充電接口在發(fā)送電信號(hào)時(shí)會(huì)對(duì)彼此造成影響。具體而言，在車輛進(jìn)行鑰匙上電時(shí)，鑰匙信號(hào)接口的電信號(hào)會(huì)供向充電接口，使充電接口帶電，這在一些充電接口相關(guān)裝置的設(shè)計(jì)中是不被允許的;在對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)，充電接口的電信號(hào)會(huì)供向鑰匙信號(hào)接口，使得鑰匙信號(hào)接口相關(guān)裝置處于工作狀態(tài)，這無(wú)疑會(huì)消耗額外的電能，影響充電效率。
[0004]在相關(guān)技術(shù)中，通過(guò)在鑰匙信號(hào)接口與整車控制器之間以及在充電接口與整車控制器之間接入二極管，使得電信號(hào)只能單向傳導(dǎo)，這樣雖然能夠防止鑰匙信號(hào)接口和充電接口在發(fā)送電信號(hào)時(shí)對(duì)彼此的影響，但極易發(fā)生因二極管被擊穿而導(dǎo)致控制失效的問(wèn)題，而且這種問(wèn)題很難被用戶所察覺(jué)，因此該控制方式的安全性和可靠性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種整車控制器的上電控制系統(tǒng)，能夠避免鑰匙信號(hào)接口和充電接口在發(fā)送電信號(hào)時(shí)對(duì)彼此的影響，同時(shí)安全性和可靠性較高。
[0006]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的整車控制器的上電控制系統(tǒng)，包括:鑰匙信號(hào)接口；充電接口 ；第一控制開關(guān)，所述第一控制開關(guān)具有第一控制端、第一觸點(diǎn)、第二觸點(diǎn)和第一輸出端，所述第一觸點(diǎn)與所述鑰匙信號(hào)接口相連，所述第二觸點(diǎn)和所述第一控制端均與所述充電接口相連;整車控制器，所述整車控制器具有激活端口，所述激活端口與所述第一控制開關(guān)的第一輸出端相連。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的整車控制器的上電控制系統(tǒng)，通過(guò)第一控制開關(guān)分別與鑰匙信號(hào)接口、充電接口和整車控制器相連，并通過(guò)第一控制開關(guān)控制鑰匙信號(hào)接口僅與整車控制器接通，或充電接口僅與整車控制器接通。由此，在保證鑰匙信號(hào)接口和充電接口能夠分別對(duì)整車控制器進(jìn)行上電控制的同時(shí)，可避免鑰匙信號(hào)接口和充電接口在發(fā)送電信號(hào)時(shí)對(duì)彼此的影響，具體而言，可在車輛的鑰匙上電時(shí)，避免將鑰匙信號(hào)接口的電信號(hào)供向充電接口，并可在對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)，避免將充電接口的電信號(hào)供向鑰匙信號(hào)接口，從而可減小充電時(shí)的功耗，提高充電效率。同時(shí)，與相關(guān)技術(shù)相比，該系統(tǒng)的安全性和可靠性較高。
[0009]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的整車控制器的上電控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述充電接口包括慢充接口。
[0011]進(jìn)一步地，所述充電接口還包括快充接口，所述整車控制器的上電控制系統(tǒng)還包括:第二控制開關(guān)，所述第二控制開關(guān)具有第二控制端、第三觸點(diǎn)、第四觸點(diǎn)和第二輸出端，所述第三觸點(diǎn)與所述慢充接口相連，所述第四觸點(diǎn)和所述第二控制端均與所述快充接口相連，所述第二輸出端與所述第一控制開關(guān)的第二觸點(diǎn)和所述第一控制端相連。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一控制開關(guān)的第一觸點(diǎn)與所述第一輸出端常閉合，所述第二控制開關(guān)的第三觸點(diǎn)與所述第二輸出端常閉合。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一控制端為第一控制線圈，所述第二控制端為第二控制線圈。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均為五腳繼電器。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的整車控制器的上電控制系統(tǒng)。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，通過(guò)第一控制開關(guān)分別與鑰匙信號(hào)接口、充電接口和整車控制器相連，并通過(guò)第一控制開關(guān)控制鑰匙信號(hào)接口僅與整車控制器接通，或充電接口僅與整車控制器接通。由此，在保證鑰匙信號(hào)接口和充電接口能夠分別對(duì)整車控制器進(jìn)行上電控制的同時(shí)，可避免鑰匙信號(hào)接口和充電接口在發(fā)送電信號(hào)時(shí)對(duì)彼此的影響，具體而言，可在車輛的鑰匙上電時(shí)，避免將鑰匙信號(hào)接口的電信號(hào)供向充電接口，并可在對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)，避免將充電接口的電信號(hào)供向鑰匙信號(hào)接口，從而可減小充電時(shí)的功耗，提高充電效率。同時(shí)，與相關(guān)技術(shù)相比，該車輛中上述控制方式的安全性和可靠性較高。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的整車控制器的上電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的整車控制器的上電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)具體實(shí)施例的整車控制器的上電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]鑰匙信號(hào)接口 10、充電接口 20、第一控制開關(guān)30、整車控制器40、第二控制開關(guān)50;
[0022]第一控制端31、第一觸點(diǎn)32、第二觸點(diǎn)33、第一輸出端34;
[0023 ]第二控制端51、第三觸點(diǎn)52、第四觸點(diǎn)53、第二輸出端54;
[0024]快充接口 21、慢充接口 22。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0026]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的整車控制器的上電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型的整車控制器的上電控制系統(tǒng)，包括:鑰匙信號(hào)接口10、充電接口 20、第一控制開關(guān)30和整車控制器40。
[0028]其中，第一控制開關(guān)30具有第一控制端31、第一觸點(diǎn)32、第二觸點(diǎn)33和第一輸出端34。
[0029]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一控制端31可為第一控制線圈。更具體地，第一控制開關(guān)30可為五腳繼電器。圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的整車控制器的上電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，第一觸點(diǎn)32與鑰匙信號(hào)接口 10相連，第二觸點(diǎn)33和第一控制端31均與充電接口 20相連。整車控制器40具有激活端口，激活端口與第一控制開關(guān)30的第一輸出端34相連。
[0030]在本實(shí)用新型中，第一控制開關(guān)30的第一觸點(diǎn)32可與第一輸出端34常閉合，由此，可參照?qǐng)D2，在第一控制端31處未通電時(shí)，第一觸點(diǎn)32與第一輸出端34閉合，第二觸點(diǎn)33與第一輸出端34斷開，從而使鑰匙信號(hào)接口 10與整車控制器40接通，而充電接口 20與整車控制器40不接通;在第一控制端31處通電時(shí)，第一觸點(diǎn)32與第一輸出端34斷開，第二觸點(diǎn)33與第一輸出端34閉合，從而使充電接口 20與整車控制器40接通，而鑰匙信號(hào)接口 10與整車控制器40不接通。
[0031]由此，在充電接口20未發(fā)送電信號(hào)，即未發(fā)出充電激活信號(hào)時(shí)，鑰匙信號(hào)接口 10可與整車控制器40接通，鑰匙信號(hào)接口 10可向整車控制器40的激活端口發(fā)送鑰匙激活信號(hào)以控制整車控制器40上電，而充電接口 20與鑰匙信號(hào)接口 10之間、充電接口 20與整車控制器40之間均保持?jǐn)嚅_連接的狀態(tài);在充電接口 20發(fā)出充電激活信號(hào)時(shí)，鑰匙信號(hào)接口 1與充電接口 20之間、鑰匙信號(hào)接口 10與整車控制器40之間均變成斷開連接的狀態(tài)，而充電接口20可與整車控制器40接通，并將充電激活信號(hào)發(fā)送至整車控制器40的激活端口以控制整車控制器40上電。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的整車控制器的上電控制系統(tǒng)，通過(guò)第一控制開關(guān)分別與鑰匙信號(hào)接口、充電接口和整車控制器相連，并通過(guò)第一控制開關(guān)控制鑰匙信號(hào)接口僅與整車控制器接通，或充電接口僅與整車控制器接通。由此，在保證鑰匙信號(hào)接口和充電接口能夠分別對(duì)整車控制器進(jìn)行上電控制的同時(shí)，可避免鑰匙信號(hào)接口和充電接口在發(fā)送電信號(hào)時(shí)對(duì)彼此的影響，具體而言，可在車輛的鑰匙上電時(shí)，避免將鑰匙信號(hào)接口的電信號(hào)供向充電接口，并可在對(duì)車輛進(jìn)行充電時(shí)，避免將充電接口的電信號(hào)供向鑰匙信號(hào)接口，從而可減小充電時(shí)的功耗，提高充電效率。同時(shí)，與相關(guān)技術(shù)相比，該系統(tǒng)的安全性和可靠性較高。
[0033]一般地，可對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行慢速充電，因此充電接口 20可包括慢充接口 22。對(duì)于有些電動(dòng)汽車而言，還可進(jìn)行快速充電，因此，在本實(shí)用新型中，充電接口 20還可包括快充接口 21。相應(yīng)地，快充接口 21和慢充接口 22發(fā)出的充電激活信號(hào)分別為快充激活信號(hào)和慢充激活信號(hào)。在本實(shí)用新型的一個(gè)包括快充接口和慢充接口的實(shí)施例中，整車控制器的上電控制系統(tǒng)還可包括:第二控制開關(guān)50。
[0034]其中，第二控制開關(guān)50可具有第二控制端51、第三觸點(diǎn)52、第四觸點(diǎn)53和第二輸出端54 ο