一種汽車座椅骨架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，特別是涉及一種汽車座椅骨架。
【背景技術】
[0002]座椅為座椅的結構主體，用于為座椅提供重力支撐。傳統(tǒng)的汽車座椅骨架，均為鋼材沖壓成型，并通過電焊焊接而成，其板材的厚度大，質量重，不利于汽車輕量化要求，特別是在電動汽車領域中，對車身的輕量化要求比較高。并且，現(xiàn)有的座椅骨架通過電焊焊接而成，加工工藝復雜，不利于批量生產(chǎn)，影響生產(chǎn)效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題，提供了一種質量更輕，加工效率更高的汽車座椅骨架。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種汽車座椅骨架，包括座椅邊框、前連接圓管和后連接圓管；
[0006]所述座椅邊框由左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板依次首尾正交連接而成；
[0007]所述前連接圓管和后連接圓管相互平行的設置于左側邊板與右側邊板之間；
[0008]其中，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的材質為長玻纖PP，所述前連接圓管和后連接圓管的材質為短玻纖PP。
[0009]進一步的，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的兩端分別設置有公榫和榫槽，前連接圓管和后連接圓管的兩端分別設置有螺紋；
[0010]所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板通過兩端的公榫和榫槽依次首尾正交連接，所述左側邊板與右側邊板上設置有兩組相對的通孔，所述前連接圓管和后連接圓管的兩端插設于對應的通孔內(nèi)并通過螺栓連接于左側邊板或右側邊板。
[0011]進一步的，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板兩端的連接處分別通過自攻螺絲連接。
[0012]進一步的，所述左側邊板和右側邊板的后端設置有向上凸起的椅背連接部，所述椅背連接部上設置有椅背鉸接孔。
[0013]進一步的，所述前支撐板的上表面設置有向前下方傾斜的弧形支撐面。
[0014]本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型汽車座椅骨架包括前連接圓管、后連接圓管以及由左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板依次首尾正交連接而成的座椅邊框；所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的材質為長玻纖PP，所述前連接圓管和后連接圓管的材質為短玻纖PP，因此，本實用新型汽車座椅骨架不僅具有很高的結構強度，更輕的質量，同時也更便于批量生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施方式汽車座椅骨架的結構示意圖。
[0016]標號說明:
[0017]1、左側邊板2、右側邊板3、后接板；4、前支撐板5、前連接圓管6、后連接圓管
7、六角法蘭盤螺栓；8、六角法蘭盤螺母。
【具體實施方式】
[0018]為詳細說明本實用新型的技術內(nèi)容、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0019]請參閱圖1，本實用新型實施方式汽車座椅骨架，該座椅骨架包括座椅邊框、前連接圓管5和后連接圓管6。
[0020]所述座椅邊框由左側邊板1、后接板3、右側邊板2和前支撐板4依次首尾正交連接而成；所述前連接圓管5和后連接圓管6相互平行的設置于左側邊板I與右側邊板2之間；其中，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的材質為長玻纖PP，所述前連接圓管和后連接圓管的材質為短玻纖PP。
[0021]其中，所述左側邊板I和右側邊板2的后端設置有向上凸起的椅背連接部，所述椅背連接部上設置有椅背鉸接孔。
[0022]為了提高乘坐舒適性，所述前支撐板的上表面設置有向前下方傾斜的弧形支撐面。
[0023]在本實施方式中，左側邊板I和后接板3用自攻螺絲固定并用塑料粘結；
[0024]右側邊板2和后接板3用自攻螺絲固定并用塑料粘結；
[0025]前支撐板4和右側邊板2用自攻螺絲固定并用塑料粘結；
[0026]前支撐板4和左側邊板I用自攻螺絲固定并用塑料粘結；
[0027]前連接圓管5和后連接圓管6的兩端分別設置有螺紋，前連接圓管5通過7六角法蘭盤螺栓和左側邊板1、右側邊板2螺紋連接，后連接圓管6通過8螺紋連接件和左側邊板1、右側邊板2螺紋連接。
[0028]其中，所述左側邊板和前連接圓管等短玻纖PP和長玻纖PP部件的生產(chǎn)工藝可采用溶液浸漬法。
[0029]溶液浸漬法制備預浸帶的方法是將基體樹脂溶解于適當?shù)娜軇┲?，纖維通過溶液于樹脂浸漬，隨后把溶劑烘干，最后得到預浸帶，由于大部分熱塑性樹脂熔融時的粘度很高，故熱塑性復合材料的預浸帶基本上都是用溶液浸漬法來制備。
[0030]用這種方法的優(yōu)點是低能耗，效率高，且無需回收溶劑不會造成污染，故溶液浸漬法在熱塑性復合材料的制備中應用較為廣泛。
[0031]以上所述的浸漬技術制備的復合材料預浸料只是半成品，預浸料必須通過進一步的成型工藝加工才能得到最終的制品。而模壓成型、注塑成型、拉延成型是熱塑性材料加工的方法。工藝流程是將預浸料通過加熱后熔化復合材料中的樹脂
[0032]然后將其放入模具中進行模壓成型。模壓成型所需要的壓力低，制品中孔隙率低且尺寸精度高，能制備結構較為復雜的制品，適合于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。熱塑性復合材料的模壓成型主要包括固相壓制成和流動模壓成型。
[0033]注塑成型廣泛用于短玻纖復合材料GMT制品的生產(chǎn)。注塑成型可制備較為復雜、小型的制品，具有不廣生廢料。制造成本$父低制品表面光滑，成型精度$父尚等一系列優(yōu)點O
[0034]玻纖復合材料的密度是鋼材的1/4，具有密度小、成品強度的高等優(yōu)點，而且可以循環(huán)利用，本實施方式將短玻纖PP和長玻纖PP在座椅骨架上的應用，不僅使骨架有足夠的結構強度，還可大大降低骨架重量，同時還可以滿足環(huán)保要求，特別適應于電動汽車的輕量化的要求；并且在本實施方式中，所述座椅骨架僅由六個玻纖材質部件拼裝而成，其結構簡單而牢固，采用自攻螺絲即可進行拼裝連接，無需采用電焊連接，大大提高了生產(chǎn)效率。進一步的，玻纖復合材料在生產(chǎn)上更便于批量生產(chǎn)。
[0035]為了進一步提高座椅骨架的結構強度，提供了另一實施方式，與上一實施方式不同之處在于:所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的兩端分別設置有公榫和榫槽，前連接圓管和后連接圓管的兩端分別設置有螺紋；
[0036]所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板通過兩端的公榫和榫槽依次首尾正交連接，所述左側邊板與右側邊板上設置有兩組相對的通孔，所述前連接圓管和后連接圓管的兩端插設于對應的通孔內(nèi)并通過螺栓連接于左側邊板或右側邊板。
[0037]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車座椅骨架，其特征在于，包括座椅邊框、前連接圓管和后連接圓管； 所述座椅邊框由左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板依次首尾正交連接而成； 所述前連接圓管和后連接圓管相互平行的設置于左側邊板與右側邊板之間； 其中，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的材質為長玻纖PP，所述前連接圓管和后連接圓管的材質為短玻纖PP。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的兩端分別設置有公榫和榫槽，前連接圓管和后連接圓管的兩端分別設置有螺紋； 所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板通過兩端的公榫和榫槽依次首尾正交連接，所述左側邊板與右側邊板上設置有兩組相對的通孔，所述前連接圓管和后連接圓管的兩端插設于對應的通孔內(nèi)并通過螺栓連接于左側邊板或右側邊板。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板兩端的連接處分別通過自攻螺絲連接。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述左側邊板和右側邊板的后端設置有向上凸起的椅背連接部，所述椅背連接部上設置有椅背鉸接孔。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅骨架，其特征在于，所述前支撐板的上表面設置有向前下方傾斜的弧形支撐面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅骨架，包括座椅邊框、前連接圓管和后連接圓管；所述座椅邊框由左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板依次首尾正交連接而成；所述前連接圓管和后連接圓管相互平行的設置于左側邊板與右側邊板之間；其中，所述左側邊板、后接板、右側邊板和前支撐板的材質為長玻纖PP，所述前連接圓管和后連接圓管的材質為短玻纖PP。本實用新型汽車座椅骨架具有結構簡單、結構強度高、質量輕、生產(chǎn)方便等優(yōu)點。
【IPC分類】B60N2/68
【公開號】CN205202785
【申請?zhí)枴緾N201520867334
【發(fā)明人】曾金山, 吳貴新, 劉心文
【申請人】福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月3日