自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車扶手箱是安裝在兩個(gè)前排座椅之間的汽車功能件，其最初的設(shè)計(jì)目的是提高駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)的舒適度。隨著汽車行業(yè)和制造技術(shù)的逐步發(fā)展，扶手箱又增加了儲(chǔ)物盒，便于駕駛員和其他乘客隨手可以存取票據(jù)、錢包等小型物品，增加了扶手箱的實(shí)用性。同時(shí)，人們對(duì)汽車的安全性和舒適度也有了更高的要求。扶手箱的前后位置對(duì)駕駛?cè)藛T的使用舒適度有直接影響，但目前的扶手箱位置、外觀尺寸固定，無(wú)法同時(shí)滿足不同身高駕駛?cè)藛T使用的最佳舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，目的在于解決扶手箱位置固定使用舒適度較低的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，包括扶手箱本體和扶手箱蓋，所述扶手箱蓋包括箱蓋殼體和位于所述箱蓋殼體之下的第一箱蓋骨架體和第二箱蓋骨架體;所述第一箱蓋骨架體及位于其后端的滑軌均固設(shè)在箱蓋殼體前端，所述第二箱蓋骨架體前段上表面設(shè)置有與所述滑軌相配合的滑軌槽，后段設(shè)置有儲(chǔ)物凹槽，末端與所述扶手箱本體相鉸連;所述滑軌的末端設(shè)置有擋板，所述滑軌槽的前后兩端均設(shè)置有阻尼塊。
[0006]所述箱蓋殼體末端設(shè)置有卡鉤，所述滑軌槽和儲(chǔ)物凹槽后側(cè)的第二箱蓋骨架體上均設(shè)置有與所述卡鉤相配合的卡槽。
[0007]所述第一箱蓋骨架體下表面設(shè)置有緩沖墊。
[0008]所述滑軌和滑軌槽之間設(shè)置有滾珠。
[0009]本實(shí)用新型提供的自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下可以方便地前后移動(dòng)，滿足了不同駕駛?cè)藛T的使用舒適性，有效提高了安全行駛指數(shù)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀大方、結(jié)實(shí)耐用，能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)扶手箱蓋的前后移動(dòng)距離，適用于多種車型。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型中滑軌和滑軌槽的連接示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型中第一、二箱蓋骨架體合攏狀態(tài)的示意圖。
[0013]圖4是圖1的A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是圖1的B部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1-5所示，本實(shí)用新型所述的自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，包括扶手箱本體I和扶手箱蓋，所述扶手箱蓋包括箱蓋殼體2和位于箱蓋殼體2之下的第一箱蓋骨架體3和第二箱蓋骨架體4，第一箱蓋骨架體3和第二箱蓋骨架體4在長(zhǎng)度方向的比例約為1:3;第一箱蓋骨架體3及位于其后端的滑軌5均通過螺栓固設(shè)在箱蓋殼體2前端，第二箱蓋骨架體4前段上表面設(shè)置有與滑軌5相配合的滑軌槽6，后段設(shè)置有儲(chǔ)物凹槽7，末端與所述扶手箱本體I相鉸連;滑軌5的末端設(shè)置有擋板8，滑軌槽6的前后兩端均設(shè)置有阻尼塊9，可起到限位和緩沖，以及減低噪音的作用。為了使第一箱蓋骨架體3和第二箱蓋骨架體4之間的滑動(dòng)更為順暢，在滑軌5和滑軌槽6之間設(shè)置有滾珠支架，滾珠支架內(nèi)放置有滾珠13 ο箱蓋殼體2末端設(shè)置有卡鉤10，滑軌槽6和儲(chǔ)物凹槽7后側(cè)的第二箱蓋骨架體4上均設(shè)置有與卡鉤10相配合的卡槽11。第一箱蓋骨架體3下表面設(shè)置有緩沖墊12。
[0016]如圖3所示，第一箱蓋骨架體3和第二箱蓋骨架體4合攏時(shí)，滑軌5和滑軌槽6最大程度地疊合在一起，此時(shí)滑軌5末端的擋板8與滑軌槽6后端的阻尼塊9相貼合，儲(chǔ)物凹槽7開口處被箱蓋殼體2完全遮擋，呈隱藏狀態(tài)。箱蓋殼體2上的卡鉤10與第二箱蓋骨架體4后端的卡槽11卡合在一起。由于第二箱蓋骨架體4末端與扶手箱本體I鉸連，因此還可將扶手箱蓋整體向上抬起，露出扶手箱本體I的儲(chǔ)物槽。第一箱蓋骨架體3下表面的緩沖墊12可降低扶手箱蓋和扶手箱本體I之間的摩擦和碰撞。
[0017]當(dāng)需要將操縱盒扶手箱調(diào)節(jié)至靠前位置時(shí)，僅需推動(dòng)箱蓋殼體2向前移動(dòng)。如圖1所示，箱蓋殼體2位于最前端位置，此時(shí)，箱蓋殼體2上的卡鉤10與第二箱蓋骨架體4前端的卡槽11卡合在一起，滑軌5末端的擋板8與滑軌槽6前端的阻尼塊9相貼合，儲(chǔ)物凹槽7露出，可用于放置隨身小件物品。
[0018]本實(shí)用新型的扶手箱蓋強(qiáng)度較高，可通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)前后調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同身高駕駛者的乘坐需求，提高乘車舒適度，降低行車安全隱患。第二箱蓋骨架體4上設(shè)置的儲(chǔ)物凹槽7增加了儲(chǔ)物空間，方便后排乘客的使用。還可以選擇適當(dāng)長(zhǎng)度和型號(hào)的滑軌5和滑軌槽6，或者對(duì)其上擋板8和阻尼塊9的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同的調(diào)節(jié)距離要求，適應(yīng)不同的車型的設(shè)計(jì)要求。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、適用性強(qiáng)，對(duì)提高整車舒適度能夠發(fā)揮重要的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，包括扶手箱本體(I)和扶手箱蓋，其特征在于:所述扶手箱蓋包括箱蓋殼體(2)和位于所述箱蓋殼體(2)之下的第一箱蓋骨架體(3)和第二箱蓋骨架體(4);所述第一箱蓋骨架體(3)及位于其后端的滑軌(5)均固設(shè)在箱蓋殼體(2)前端，所述第二箱蓋骨架體(4)前段上表面設(shè)置有與所述滑軌(5)相配合的滑軌槽(6)，后段設(shè)置有儲(chǔ)物凹槽(7)，末端與所述扶手箱本體(I)相鉸連;所述滑軌(5)的末端設(shè)置有擋板(8)，所述滑軌槽(6)的前后兩端均設(shè)置有阻尼塊(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，其特征在于:所述箱蓋殼體(2)末端設(shè)置有卡鉤(10)，所述滑軌槽(6)和儲(chǔ)物凹槽(7)后側(cè)的第二箱蓋骨架體(4)上均設(shè)置有與所述卡鉤(10)相配合的卡槽(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，其特征在于:所述第一箱蓋骨架體(3)下表面設(shè)置有緩沖墊(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，其特征在于:所述滑軌(5)和滑軌槽(6)之間設(shè)置有滾珠(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的自帶調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操縱盒扶手箱，包括扶手箱本體和扶手箱蓋，所述扶手箱蓋包括箱蓋殼體和位于所述箱蓋殼體之下的第一箱蓋骨架體和第二箱蓋骨架體；所述第一箱蓋骨架體及位于其后端的滑軌均固設(shè)在箱蓋殼體前端，所述第二箱蓋骨架體前段上表面設(shè)置有與所述滑軌相配合的滑軌槽，后段設(shè)置有儲(chǔ)物凹槽，末端與所述扶手箱本體相鉸連；所述滑軌的末端設(shè)置有擋板，所述滑軌槽的前后兩端均設(shè)置有阻尼塊。本實(shí)用新型在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下可以方便地前后移動(dòng)，滿足了不同駕駛?cè)藛T的使用舒適性，有效提高了安全行駛指數(shù)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀大方、結(jié)實(shí)耐用，能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)扶手箱蓋的前后移動(dòng)距離，適用于多種車型。
【IPC分類】B60R7/04
【公開號(hào)】CN205256198
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521084504
【發(fā)明人】李桂麗, 蔣紀(jì)委, 于力量, 李建偉, 王改芝, 劉成龍, 張騰躍, 張彭輝, 宋遠(yuǎn)洋, 胡宗晨, 馬群峰, 張娟, 張留進(jìn), 任艷聰
【申請(qǐng)人】鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日