力度可調(diào)方向盤輔助剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種力度可調(diào)方向盤輔助剎車裝置，通過(guò)在方向盤的9點(diǎn)位，3點(diǎn)位各設(shè)置壓力區(qū)，壓力區(qū)內(nèi)部裝有壓力傳感器，壓力傳感器將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳遞給控制模塊；控制模塊根據(jù)兩個(gè)壓力區(qū)的不同壓力區(qū)間形成相同線性傳動(dòng)力度信號(hào)用以控制傳動(dòng)裝置力度，傳動(dòng)裝置和汽車原有的制動(dòng)裝置相連完成剎車。用戶雙手對(duì)兩個(gè)壓力區(qū)按壓力度對(duì)剎車效果的影響可以根據(jù)不同用戶進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，突出個(gè)性化使用體驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】
力度可調(diào)方向盤輔助剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種方向盤輔助剎車裝置，特別涉及一種力度可調(diào)的方向盤輔助剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，但交通事故頻發(fā)，很多事故的起因都是由于誤把油門當(dāng)剎車而釀成大禍，此類事故尤其以自動(dòng)擋汽車為多。
[0003]司機(jī)駕車在遇到危險(xiǎn)時(shí)，本能的會(huì)握緊方向盤，基于此在方向盤中設(shè)置剎車系統(tǒng)作為腳剎的補(bǔ)充。但是不同司機(jī)的握力相差很大，同一個(gè)人的左手右手握力也不一致，所以本裝置重點(diǎn)側(cè)重于力度可調(diào)方向盤輔助剎車裝置。
[0004]專利號(hào)為CN201520166532.2的實(shí)用新型專利將剎車裝置安裝在汽車方向盤上，分離剎車和油門的位置，操作剎車時(shí)只能用手，操作油門時(shí)只能用腳，防止新駕駛員因?yàn)榫o張將油門當(dāng)剎車，用方向盤剎車完全取代腳剎，不太符合現(xiàn)有汽車的駕駛習(xí)慣。專利號(hào)為CN201420579298.1的實(shí)用新型專利將方向盤剎車僅僅作為一個(gè)簡(jiǎn)單開(kāi)關(guān):所述觸發(fā)器是開(kāi)關(guān)，閉合時(shí)會(huì)有剎車信號(hào)傳至剎車執(zhí)行器。
[0005]上述兩個(gè)專利都沒(méi)有考慮不同司機(jī)的握力區(qū)別對(duì)壓力傳感器信號(hào)的影響，沒(méi)有考慮對(duì)剎車效果的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型目的之一是:設(shè)計(jì)可以調(diào)節(jié)力度的方向盤輔助剎車裝置改善不同用戶的使用體驗(yàn)，不僅可以緊急制動(dòng)，而且可以像自行車剎車效果正常使用。
[0007]本實(shí)用新型目的之二是:設(shè)計(jì)一套方向盤輔助剎車裝置作為腳剎的補(bǔ)充，可以單獨(dú)使用也可以和腳剎同時(shí)使用。根據(jù)壓力大小不同，可以產(chǎn)生不同強(qiáng)度的剎車效果。
[0008]力度可調(diào)方向盤輔助剎車裝置包括:方向盤，控制模塊，初始化設(shè)置開(kāi)關(guān)，顯示屏，傳動(dòng)裝置，所述方向盤包括壓力區(qū)一和壓力區(qū)二，壓力區(qū)一內(nèi)部裝有壓力傳感器一，壓力傳感器一將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳遞給控制模塊;壓力區(qū)二內(nèi)部裝有壓力傳感器二，壓力傳感器二將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳遞給控制模塊，控制模塊和傳動(dòng)裝置相連;傳動(dòng)裝置和汽車原有的制動(dòng)裝置相連，其中所述方向盤的9點(diǎn)位設(shè)置壓力區(qū)一，方向盤的3點(diǎn)位設(shè)置壓力區(qū)二;壓力區(qū)一，壓力區(qū)二的按壓力度對(duì)剎車效果的影響可以根據(jù)不同用戶進(jìn)行調(diào)整；控制模塊根據(jù)壓力區(qū)一和壓力區(qū)二的不同壓力區(qū)間形成相同線性傳動(dòng)力度信號(hào);所述初始化設(shè)置開(kāi)關(guān)安放在車內(nèi)合適位置和控制模塊相連;所述控制模塊還連接有顯示屏和油路控制單元。
[0009]力度可調(diào)方向盤輔助剎車和汽車原腳剎同時(shí)發(fā)生時(shí)響應(yīng)強(qiáng)度大者;力度可調(diào)方向盤輔助剎車和踩油門同時(shí)發(fā)生時(shí)控制模塊控制油路控制單元切斷油路，剎車優(yōu)先。
[0010]本實(shí)用新型主要有益效果:司機(jī)駕車在遇到危險(xiǎn)時(shí)，本能的會(huì)握緊方向盤，通過(guò)在方向盤手握區(qū)增加剎車控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的制動(dòng)，減少誤把油門當(dāng)剎車的事件發(fā)生。同時(shí)可以調(diào)節(jié)壓力區(qū)參數(shù)，增加用戶使用體驗(yàn)效果?！靖綀D說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1壓力區(qū)一，2壓力區(qū)二，3壓力傳感器一，4壓力傳感器二，5初始化設(shè)置開(kāi)關(guān)，6方向盤。【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]本實(shí)用新型的基本思想是:方向盤設(shè)置2個(gè)可以調(diào)節(jié)力度的壓力區(qū)，不同用戶根據(jù)自己的握力習(xí)慣設(shè)置不同的參數(shù)控制剎車效果，體現(xiàn)個(gè)性區(qū)別；同時(shí)方向盤剎車和傳統(tǒng)腳剎配合使用形成補(bǔ)充。
[0015]實(shí)施例1:力度可調(diào)方向盤輔助剎車裝置在方向盤的9點(diǎn)位設(shè)置壓力區(qū)一，方向盤的3點(diǎn)位設(shè)置壓力區(qū)二，壓力區(qū)一內(nèi)部裝有壓力傳感器一，壓力傳感器一將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳遞給控制模塊;壓力區(qū)二內(nèi)部裝有壓力傳感器二，壓力傳感器二將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳遞給控制模塊，控制模塊和傳動(dòng)裝置相連;傳動(dòng)裝置和汽車原有的制動(dòng)裝置相連，其中所述壓力區(qū)一，壓力區(qū)二的按壓力度對(duì)剎車效果的影響可以根據(jù)不同用戶進(jìn)行調(diào)整;控制模塊根據(jù)壓力區(qū)一和壓力區(qū)二的不同壓力區(qū)間形成相同線性傳動(dòng)力度信號(hào);所述初始化設(shè)置開(kāi)關(guān)和控制模塊相連;所述控制模塊還連接有顯示屏和油路控制單元。力度可調(diào)方向盤輔助剎車和汽車原腳剎同時(shí)發(fā)生時(shí)響應(yīng)強(qiáng)度大者。力度可調(diào)方向盤輔助剎車和踩油門同時(shí)發(fā)生時(shí)控制模塊控制油路控制單元切斷油路，剎車優(yōu)先。
[0016]系統(tǒng)初次使用需要先初始化包含以下步驟:[〇〇17]步驟一:打開(kāi)初始化設(shè)置開(kāi)關(guān)，控制模塊進(jìn)行初始化設(shè)置，顯示屏顯示提示信息；
[0018]步驟二:用戶左手握住壓力區(qū)一并根據(jù)習(xí)慣用力，查看顯示屏顯示數(shù)值，根據(jù)顯示屏提示數(shù)值設(shè)置壓力區(qū)一開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值和最大剎車力度數(shù)值;求出設(shè)置時(shí)壓力區(qū)一最大剎車力度數(shù)值減開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值并取倒數(shù)得到壓力區(qū)一權(quán)值;例如顯示屏顯示數(shù)值為從〇變化到25,為了防止正常駕駛時(shí)手握方向盤的壓力形成剎車信號(hào)可以設(shè)置開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值為10最大剎車力度為20,得到壓力區(qū)一權(quán)值，如上述值為1/(20-10) = 1/10;[〇〇19]步驟三:用戶右手握住壓力區(qū)二并根據(jù)習(xí)慣用力，查看顯示屏顯示數(shù)值，根據(jù)顯示屏提示數(shù)值設(shè)置壓力區(qū)二開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值和最大剎車力度數(shù)值;求出設(shè)置時(shí)壓力區(qū)二最大剎車力度數(shù)值減開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值并取倒數(shù)得到壓力區(qū)二權(quán)值;例如顯示屏顯示數(shù)值為從〇變化到35(右手握力一般比左手大)，為了防止正常駕駛時(shí)手握方向盤的壓力形成剎車信號(hào)可以設(shè)置開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值為12最大剎車力度為30,得到壓力區(qū)二權(quán)值，如上述值為1/(30-12)=1/18;
[0020]正常使用時(shí)步驟如下:
[0021]步驟一:左手作用于壓力區(qū)一的壓力經(jīng)壓力傳感器一轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到控制模塊，數(shù)值大于壓力區(qū)一開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值時(shí)將該數(shù)值減去開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值后乘以壓力區(qū)一權(quán)值形成左線性傳動(dòng)力度信號(hào)；如左手此時(shí)壓力數(shù)值為12,則左線性傳動(dòng)力度信號(hào)數(shù)值為(12-10) *1/10 =1/5;
[0022]步驟二:右手作用于壓力區(qū)二的壓力經(jīng)壓力傳感器二轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送到控制模塊，數(shù)值大于壓力區(qū)二開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值時(shí)將該數(shù)值減去開(kāi)始響應(yīng)剎車力度數(shù)值后乘以壓力區(qū)二權(quán)值形成右線性傳動(dòng)力度信號(hào)；如右手此時(shí)壓力數(shù)值為15，則右線性傳動(dòng)力度信號(hào)數(shù)值為(15-12) *1/18 =1/6;
[0023]步驟三:上述左線性傳動(dòng)力度信號(hào)和右線性傳動(dòng)力度信號(hào)大小不一致時(shí)取二者最大值，如上述左線性傳動(dòng)力度信號(hào)數(shù)值為1/5，右線性傳動(dòng)力度信號(hào)數(shù)值為1/6，二者取最大值，將最終線性傳動(dòng)力度信號(hào)確定為1/5，該信號(hào)通過(guò)傳動(dòng)裝置作用于腳剎，相當(dāng)于踩了行程為I /5倍的腳剎踏板。
[0024]需要理解到的是:上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)的描述，但這些描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單說(shuō)明，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.力度可調(diào)方向盤輔助剎車裝置包括:方向盤，控制模塊，初始化設(shè)置開(kāi)關(guān)，顯示屏，傳 動(dòng)裝置，所述方向盤包括壓力區(qū)一和壓力區(qū)二，壓力區(qū)一內(nèi)部裝有壓力傳感器一，壓力傳感 器一將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳遞給控制模塊;壓力區(qū)二內(nèi)部裝有壓力傳感器二，壓力傳 感器二將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳遞給控制模塊，控制模塊和傳動(dòng)裝置相連;傳動(dòng)裝置和 汽車原有的制動(dòng)裝置相連，其特征為:所述方向盤的9點(diǎn)位設(shè)置壓力區(qū)一，方向盤的3點(diǎn)位設(shè) 置壓力區(qū)二;壓力區(qū)一，壓力區(qū)二的按壓力度對(duì)剎車效果的影響可以根據(jù)不同用戶進(jìn)行調(diào) 整;控制模塊根據(jù)壓力區(qū)一和壓力區(qū)二的不同壓力區(qū)間形成相同線性傳動(dòng)力度信號(hào);所述 初始化設(shè)置開(kāi)關(guān)和控制模塊相連;所述控制模塊還連接有顯示屏和油路控制單元。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK205632447SQ201620430528
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日
【發(fā)明人】于復(fù)興, 索依娜
【申請(qǐng)人】華北理工大學(xué)