一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及車輛電控空氣懸架的管路系統(tǒng)。一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，由閥本體、電磁線圈、閥蓋以及壓力傳感器組成，4個(gè)電磁線圈安裝在閥本體的4個(gè)線圈座上，2個(gè)壓力傳感器與壓力口L/壓力口R螺紋連接；閥蓋通過(guò)螺紋孔與閥本體連接在一起；閥本體側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、L/R口；L/R口為四聯(lián)閥與空氣彈簧的接口；兩個(gè)控制充氣的電磁線圈位于進(jìn)氣通道和空氣彈簧之間；兩個(gè)控制排氣的電磁線圈位于排氣通道和空氣彈簧之間；壓力口L/壓力口R通過(guò)閥本體內(nèi)部通道與L/R口相通。本實(shí)用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，其高度集成性大大降低了泄漏，提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【專利說(shuō)明】
一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及車輛電控空氣懸架的管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電控空氣懸架管路系統(tǒng)一般采用通過(guò)多個(gè)接頭、三通、管路以及5個(gè)獨(dú)立的二位二通電磁閥組成，具有以下缺點(diǎn):一是三通接頭多，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)安裝復(fù)雜、散亂，而且特別容易導(dǎo)致系統(tǒng)漏氣及不可靠性;二是由于充氣和排氣共用一個(gè)管路，且由電磁閥控制，因此系統(tǒng)充排氣無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)，一般遵循先充后排的原則，造成空氣懸架系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)反映載荷的變化以及動(dòng)態(tài)調(diào)整;三是無(wú)法測(cè)量空氣彈簧內(nèi)部壓力，因此空氣彈簧泄漏時(shí)無(wú)法得到及時(shí)的監(jiān)控，對(duì)系統(tǒng)的安全造成一定的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是:一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，由閥本體、電磁線圈、閥蓋以及壓力傳感器組成，4個(gè)電磁線圈安裝在閥本體的4個(gè)線圈座上，2個(gè)壓力傳感器與壓力口L/壓力口R螺紋連接;閥蓋通過(guò)螺紋孔與閥本體連接在一起;閥本體側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、L/R口； L/R口為四聯(lián)閥與空氣彈簧的接口 ；兩個(gè)控制充氣的電磁線圈位于進(jìn)氣通道和空氣彈簧之間；兩個(gè)控制排氣的電磁線圈位于排氣通道和空氣彈簧之間；壓力口 L/壓力口 R通過(guò)閥本體內(nèi)部通道與L/R 口相通。
[0005]所述的4個(gè)電磁線圈為塑膠澆注而成的一個(gè)整體。
[0006]本實(shí)用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，不僅大大減少了三通接頭數(shù)量，減少了系統(tǒng)漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，而且兩個(gè)充氣閥和兩個(gè)排氣閥可快速及時(shí)實(shí)現(xiàn)任一空氣彈簧的充排氣，使充排氣可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)，從而及時(shí)響應(yīng)車輛載荷的變化，另外集成的兩個(gè)壓力傳感器與空氣彈簧直接相連，及時(shí)監(jiān)控空氣彈簧內(nèi)壓，保證了系統(tǒng)的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥的總成圖；
[0008]圖2是車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥的主視圖；
[0009]圖3是車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥的右視圖；
[0010]圖4是閥本體的主視圖；
[0011]圖5是閥本體的仰視圖；
[0012]圖6是圖4中A-A剖切圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1、2、3和4所示，本實(shí)用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，由閥本體1、4個(gè)電磁線圈2、閥蓋3以及2個(gè)壓力傳感器4組成，4個(gè)電磁線圈2安裝在閥本體I的4個(gè)線圈座5上，2個(gè)壓力傳感器4分別與閥本體I上的壓力口 LI2、壓力口 Rl3通過(guò)螺紋孔連接在一起，閥蓋3通過(guò)8個(gè)螺紋孔5與閥本體連接在一起。閥本體I側(cè)面上設(shè)有進(jìn)氣口6、出氣口7、L口 10、R口 11，L口 10、R口 11為四聯(lián)閥與空氣彈簧的接口，2個(gè)控制充氣的電磁線圈位于進(jìn)氣通道8和空氣彈簧之間，控制空氣彈簧的充氣，2個(gè)控制排氣的電磁線圈位于排氣通道9和空氣彈簧之間，控制空氣彈簧的排氣，2個(gè)壓力傳感器通過(guò)閥本體內(nèi)部通道與空氣彈簧相連。
[0014]如圖4和5，可以看到閥本體I的進(jìn)氣通道8和排氣通道9，而且進(jìn)氣通道和排氣通道是獨(dú)立的通道，互不干涉，進(jìn)氣口通過(guò)螺紋與儲(chǔ)氣罐或電動(dòng)氣栗相連。
[0015]為降低排氣噪音，出氣口可螺紋連接消音器，同樣出氣口可根據(jù)實(shí)際需要和排氣的快慢選擇出氣口的數(shù)量，不用的出氣口采用絲堵堵住。
[0016]如圖4和圖5所示，L 口 10、R 口 11分別連接2個(gè)空氣彈簧，2個(gè)電磁線圈位于進(jìn)氣通道與L/R口之間，控制空氣彈簧的充氣過(guò)程。
[0017]如圖4和圖6，壓力口 L12、壓力口 R13通過(guò)內(nèi)部通道與L 口、R口相通，壓力口 L、壓力口 R與壓力傳感器螺紋連接。
[0018]L/R口分別與電控空氣懸架系統(tǒng)的左空氣彈簧(L)、右空氣彈簧相連(R)，進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣罐或是電動(dòng)氣栗相連。
[0019]充氣過(guò)程:控制器E⑶通過(guò)2個(gè)空氣彈簧的高度傳感器感應(yīng)載荷的變化，如左高度傳感器發(fā)出載荷增加信號(hào)，控制器ECU控制左進(jìn)氣電磁線圈通電，空氣彈簧的通道打開(kāi)，儲(chǔ)氣罐或電動(dòng)氣栗氣體充入到空氣彈簧，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度。其他空氣彈簧需要充氣時(shí)，控制器ECU打開(kāi)相應(yīng)的電磁線圈進(jìn)行充氣，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立控制充氣過(guò)程。
[0020]排氣過(guò)程:控制器E⑶通過(guò)2個(gè)空氣彈簧的高度傳感器感應(yīng)載荷的變化，如左高度傳感器發(fā)出載荷減少信號(hào)，控制器ECU控制左排氣電磁線圈通電，空氣彈簧的通道打開(kāi)，空氣彈簧內(nèi)氣體排向大氣，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度。其他空氣彈簧需要排氣時(shí)，控制器ECU打開(kāi)相應(yīng)的電磁線圈進(jìn)行排氣，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立控制排氣過(guò)程。
[0021]充排氣同時(shí)實(shí)現(xiàn)過(guò)程:控制器ECU通過(guò)2個(gè)空氣彈簧的高度傳感器感應(yīng)載荷的變化，如左高度傳感器發(fā)出載荷減少信號(hào)，同時(shí)右高度傳感器發(fā)出載荷增加信號(hào)，控制器ECU控制左排氣電磁線圈通電，左空氣彈簧的通道打開(kāi)，空氣彈簧內(nèi)氣體排向大氣，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度。同時(shí)控制器ECU控制右進(jìn)氣電磁線圈通電，右空氣彈簧的通道打開(kāi)，儲(chǔ)氣罐或電動(dòng)氣栗氣體充入到右前空氣彈簧，恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高度。因此該4聯(lián)閥實(shí)現(xiàn)了 2個(gè)的空氣彈簧獨(dú)立控制。
[0022]壓力安全控制:壓力傳感器實(shí)時(shí)采集空氣彈簧內(nèi)的壓力信號(hào)，當(dāng)空氣彈簧泄漏時(shí)，控制器ECU會(huì)根據(jù)壓力信號(hào)的變化及時(shí)提醒駕駛員注意空氣彈簧的泄漏。
[0023]本實(shí)用新型的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其高度集成性大大降低了泄漏，提高了系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，由閥本體、電磁線圈、閥蓋以及壓力傳感器組成，其特征在于:4個(gè)電磁線圈安裝在閥本體的4個(gè)線圈座上，2個(gè)壓力傳感器與壓力口 L/壓力口 R螺紋連接；閥蓋通過(guò)螺紋孔與閥本體連接在一起；閥本體側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、L/R口 ；L/R口為四聯(lián)閥與空氣彈簧的接口 ；兩個(gè)控制充氣的電磁線圈位于進(jìn)氣通道和空氣彈簧之間;兩個(gè)控制排氣的電磁線圈位于排氣通道和空氣彈簧之間;壓力口 L/壓力口 R通過(guò)閥本體內(nèi)部通道與L/R 口相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電控空氣懸架用高度集成的四聯(lián)閥，其特征在于:所述的4個(gè)電磁線圈為塑膠澆注而成的一個(gè)整體。
【文檔編號(hào)】B60G17/016GK205674808SQ201620568180
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月14日 公開(kāi)號(hào)201620568180.8, CN 201620568180, CN 205674808 U, CN 205674808U, CN-U-205674808, CN201620568180, CN201620568180.8, CN205674808 U, CN205674808U
【發(fā)明人】何滿意, 張廣世, 張文舉
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