專利名稱：地鐵客車貫通折棚式風擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于軌道客車技術(shù)范疇，具體涉及地鐵客車與客車之間連接組裝的貫通折棚式風擋。
現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車風擋由早期的簡易篷布折棚式結(jié)構(gòu)，改變成鋼板結(jié)構(gòu)，這種現(xiàn)有技術(shù)盡管它具有篷布折棚總成、地板總成和側(cè)防護板總成，但均存在著密閉性差、不安全、使用壽命短、維修麻煩等不足，尤其是鋼板結(jié)構(gòu)，其沖撞、振動、噪音等都很嚴重，極不適應現(xiàn)代交通的發(fā)展。而地鐵客車運行速度較高，無疑采用現(xiàn)有技術(shù)中鐵路客車風擋，則更顯得其技術(shù)之落后。為此，目前國產(chǎn)地鐵客車兩車之間由于采用的是隔門隔斷，以致地鐵客車旅客承載能力得不到充分發(fā)揮，尤其是旅客在車流通受阻，通行和疏散極不方便。
本實用新型的目的在于提供一種隔聲、隔熱、保溫、降低噪音、安全可靠、密閉性好的地鐵客車貫通折棚式風擋，是克服現(xiàn)有技術(shù)之不足。
本實用新型的目的，是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，它具有篷布折棚總成、地板總成、側(cè)防護板總成，同時，它還具有安裝座總成、連接架總成和頂板總成。而所說的安裝座總成有前后2件，且相互呈對稱狀，而其整體呈 狀框架結(jié)構(gòu)，其橫截面呈 狀，在沿其內(nèi)框四周的端面上，每邊各至少設有2只通孔，在 狀框架的上部，固定設有用來安裝頂板的上橫檔，在所說的橫截面呈 狀的框架的 型槽內(nèi)，鑲嵌有密封條，且在左、右兩側(cè)上、下相對稱設有4只用來安裝復原裝置的支座；而所說的連接架總成，由整體呈 狀在左框架、右框架的鎖緊裝置所組成，左框架和右框架的橫截面呈 狀，在框架與右框架相對稱，在左框架和右框架的上部，各固定設有用來安裝頂板的上橫檔，而在左框架和右框架之間，設有兩道密封條。而所說的鎖緊裝置，是由鎖扣、鎖卡和聯(lián)動機構(gòu)所組成，鎖扣呈 狀，左、右各兩只，且固裝在左框架的端面上，在右框架的凹槽內(nèi)，沿其四周設有互連的聯(lián)動連桿，而聯(lián)動連桿則通過壓板而限制在凹槽內(nèi)，鎖卡則與聯(lián)動連桿固裝，鎖卡左、右各設有2只且置設在與鎖扣相應對的部位，在右框架的端面，設有一扳動機構(gòu)，而所說的扳動機構(gòu)由連接銷、連接板、短軸和扳手所組成，且連接銷與聯(lián)動連桿固定連結(jié)，連接板與連接銷相鉸接，連接板與扳手相鉸接，且扳手與短軸呈動連結(jié)，而短軸則固裝在右框架上，在右框架的端面上的每邊各固裝有呈 狀的定位銷，而在左框架的端面上，且與定位銷相應對的部位，設有定位孔，而在框架的底部中央，用螺栓固裝有連接架總成的支撐架；而所說的篷布折棚總成有兩個，且每一個篷布折棚總成是至少有3組長內(nèi)篷布和短外篷布，通過框式卡扣分別扣接而形成中空對層結(jié)構(gòu)，且一組組相互連接而成，而處于兩端面處一組的長內(nèi)篷布和短外篷布，分別與設在所說的安裝座總成和連接架總成上的卡鉤相卡扣接；而所說的地板總成，由與地鐵客車地板面固定連結(jié)的固定地板、左活動地板、中活動地板、右活動地板和與安裝座總成固裝的支撐架所組成，且所說的左活動地板與固定地板通過鉸鏈組相鉸接，而中活動地板與右活動地板通過鉸鏈組相鉸接，而右活動地板通過鉸鏈組與設在所說的連接架總成上的支撐架相鉸接；而所說的頂板總成，是由固定頂板和活動頂板所組成，固定頂板的橫截面呈 狀，且與所說的設在安裝座總成上的上橫檔相鉸接，而活動頂板的橫截面呈 狀，且其一端鑲嵌在固定頂板的槽內(nèi)，而其另一端則與設在所說的連接架總成上的上橫檔相鉸接；而所說的側(cè)防護板總成，由側(cè)防護板和復原裝置所組成，而側(cè)防護板呈弧曲狀，其兩端呈鉤狀，在其內(nèi)側(cè)面且位于鉤狀處的一側(cè)，各設有2個卡接頭，而所說的復原裝置，上下各設1個，且左右對稱，而復原裝置則由旋轉(zhuǎn)盤、芯軸、置裝架、墊板、立柱、直復位扭力桿、斜復位扭力桿和扣緊件所組成，而旋轉(zhuǎn)盤與芯軸呈方榫配合，芯軸通過置裝架的上下通孔，且與設在安裝座總成上的復原裝置的支座的上下通孔呈動配合，置裝架與墊板相固定連結(jié)，而墊板用螺釘與設在立柱內(nèi)腔內(nèi)的呈“+”形的滑桿固定連結(jié)，在芯軸的端部，固裝有復位扭力桿扣接圈，直復位扭力桿與斜復位扭力桿的一端，分別與上、下復位扭力桿扣接圈相扣接，而所說的兩個復位扭力桿的另一端，則分別與支座相扣接。在直復位扭力桿和斜復位扭力桿相交處，通過扣緊件而互相扣緊在一起。在旋轉(zhuǎn)盤的底面，固設有限位桿，且在旋轉(zhuǎn)盤的臨邊緣部位設有固定螺釘，且固定螺釘?shù)南露?，與置裝架頂部相固定連結(jié)。在置裝架的內(nèi)側(cè)面上，設有限位塊，而在支座的內(nèi)側(cè)，與限位塊相應對處設有限位撞塊；而所說的設在立柱內(nèi)腔內(nèi)的“+”形滑桿的底部設有成壓配合連結(jié)的彈簧套裝軸，在彈簧套裝軸上套裝有彈簧，而在立柱的內(nèi)腔中且位于彈簧套裝軸的底端處，設有彈簧擋板，而所說的設在側(cè)防護板鉤狀處的卡接頭置設在橫桿上，且通過立柱的 狀燕尾槽后，與設在立柱內(nèi)腔內(nèi)的滑板相扣接。
本實用新型為了進一步提高其技術(shù)性能，它的進一步改進點還在于在所說的側(cè)防護板的兩端與地鐵客車接壤處且沿其垂直方向，還設有防塵裝置，且該防塵裝置由防塵條和防塵刷組成，而防塵條通過螺釘和壓板與車廂端面固定連結(jié)，而防塵刷則與車廂端面相粘接。
在所說的設在連接架總成上的鎖緊裝置的扳動機構(gòu)部位的反面，它還設有一個復位裝置，而該復位裝置是由彈簧，具有直桿的擋板和擋座所組成，且擋座與聯(lián)動連桿相固定連結(jié)，在擋板的直桿上套裝有彈簧，而擋板的直桿的上端，則置設在擋座的通孔內(nèi)，而擋板與連接架總成的 狀框架的端面相固定連結(jié)。
在所說的側(cè)防護板的上端部和下端部，還各固裝有柔性擋風塵條。
在所說的篷布折棚總成的中間且位于地板總成的下方之左、右兩側(cè)折棚之間，還設有拉緊條索。
在所說的側(cè)防護板的橫向上，還設有防彈條索，且該防彈條索的兩端分別與設置卡接頭的橫桿相連結(jié)。
所說的設在安裝座總成和連接架總成上的密封條的斷面呈 狀，面設在連接架總成上的密封條斷面呈 狀。
所說的篷布折棚總成的篷布為阻燃篷布；側(cè)防護板則為塑料板，而安裝座總成和連接架總成的 形框架和篷布折棚總成的框或卡扣以及復原裝置的立柱，均為異形鋁合金型材。
按照以上所描述的技術(shù)方案，本實用新型具有以下特點1、在地鐵客車固定編組后，整個列車的車廂內(nèi)，形成一貫通式的內(nèi)部空間，既增大旅客容量，又方便旅客通行和疏散。
2、雙層篷布折棚密閉式結(jié)構(gòu)，具有良好的隔聲、隔熱效果，降低噪音量達25dB。
3、安全可靠。內(nèi)設可跟隨活動的地板、防滑、承載、安全；內(nèi)設側(cè)防護板與復原裝置，即使列車通過最小曲線，也不受影響，沒有任何掛傷衣服的地方。
4、密閉性好、防塵、防雨、防曬。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型與客車連接示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖視示意圖。
圖3為
圖1的B-B剖視示意圖。
圖4為圖2的C-C剖視示意圖。
圖5為圖2的D-D剖視示意圖。
圖6為本實用新型的安裝座總成(4)的簡意圖，圖中所示標號8為吊裝耳板。
圖7為圖6的A-A剖視圖，圖中所示標號8為吊裝耳板。
圖8為圖6的B-B剖視圖。
圖9為圖6的C-C剖視圖。
圖10為圖6的D-D剖視圖。
圖11為圖6的E-E剖視圖。
圖12為圖6的F-F剖視圖(旋轉(zhuǎn))。
圖13為本實用新型的連接架總成(5)的簡意圖，圖中標號8為吊裝耳板。
圖14為
圖13的A向視圖。
圖15為
圖14的A向視圖。
圖16為卡接頭3-1-1與滑板3-2-19相扣接的示意圖。
圖17為
圖13的D-D剖視圖。
圖18為
圖13的F-F剖視圖。
圖19為
圖13的K-K剖視圖。
圖20為本實用新型的篷布折棚總成(1)的主視圖，圖中標號8為吊裝耳板。
圖21為圖20的左視圖。
圖22為圖20的A-A剖視圖。
圖23為圖20的B-B剖視圖。
圖24為圖20的D-D剖視圖(旋轉(zhuǎn))。
圖25為本實用新型的側(cè)防護板總成(3)部分的俯視圖。
圖26為左側(cè)防護板復原裝置(3-2)的主視圖，圖中“↑”方向為上端。
圖27為右側(cè)防護板復原裝置(3-2)的主視圖，圖中“↑”方向為上端。
圖28為圖26或圖27的俯視圖。
圖29為圖26的A-A剖視圖(由圖可見立柱3-2-5的下端部設有擋板3-2-20)。
圖30為圖26的B-B剖視圖。
圖31為側(cè)防護板復原裝置(3-2)的立柱(3-2-5)的斷面圖。
圖32為設在立柱(3-2-5)內(nèi)腔的呈“+”形的滑桿(3-2-14)的主視圖。
圖33為圖32的左視圖。
圖34為復原裝置(3-2)的主視圖，(是設在上端部位的。且下端部位與上端部位相對稱)。
圖35為圖34的A-A剖視圖。
圖36為圖34的B-B剖視圖。
圖37為本實用新型的頂板總成(6)的剖視圖。
圖38為地板總成(2)的主視圖。
圖39為本實用新型的左右連接架總成(5)的裝接示意圖。
圖40為安裝座總成(4)與地鐵客車車端面裝接示意圖。
圖41為連接架總成(5)的鎖緊裝置(5-3)的鎖扣(5-3．1)與鎖卡(5-3-2)的扣接示圖。
圖42為圖5的E-E剖視圖，是安裝在側(cè)防護板(3．1)與地鐵客車車端接壤處的防塵裝置7的橫向剖視圖。
圖43為設在連接架總成(5)上的鎖緊裝置(5-3)的扳動機構(gòu)反面的復位裝置的示意圖。
圖44為柔性擋塵條(3-1-2)與側(cè)防護板(3-1)的裝配關(guān)系圖。
圖45為圖44的左視圖。
請參閱附圖，本實用新型由篷布折棚總成1、地板總成2、側(cè)防護板總成3、安裝座總成4、連接架總成5和頂板總成6所組成(見附
圖1、2、3、4、5)。而所說的安裝座總成4有前后2件，且相互呈對成狀，而其整體呈 狀框架結(jié)構(gòu)，其橫截面呈 狀，在沿其內(nèi)框四周的端面上，每邊各設有4只通孔4-1，在 狀框架的上部，固定設有用來安裝頂板的上橫檔4-2，在所說的橫截面呈 狀的框架的 型槽內(nèi)，鑲嵌有密封條4-3，且在左、右兩側(cè)上、下相對稱設有4只用來安裝復原裝置3-2的支座4-4(見圖6至
圖12)。而所說的連接架總成5，由整體呈 狀的左框架5-1、右框架5-2和鎖緊裝置5-3所組成，左框架5-1和右框架5-2的橫截面呈 狀，左框架5-1與右框架5-2相對稱，在左框架5-1和右框架5-2的上部，各固定設有用來安裝頂板的上橫檔5-10，而在左框架5-1和右框架5-2之間，設有兩道密封條5-5和5-6，而所說的鎖緊裝置5-3，是由鎖扣5-3-1、鎖卡5-3-2和聯(lián)動機構(gòu)5-3-3所組成，且鎖扣5-3-1呈 狀，左、右各兩只，固裝在左框架5-1的端面上，在右框架5-2的凹槽5-2-1內(nèi)，沿其四周設有互連的聯(lián)動連桿5-3-3-1，而聯(lián)動連桿5-3-3-1則通過壓板5-3-3-2而限制在凹槽5-2-1內(nèi)，鎖卡5-3-2則與聯(lián)動連桿5-3-3-1固裝，鎖卡5-3-2左、右各設有2只且置設在與鎖扣5-3-1相應對的部位，在右框架5-2的端面，設有一扳動機構(gòu)，而所說的扳動機構(gòu)由連接銷5-3-3-3、連接板5-3-3-4、短軸5-3-3-5和扳手5-3-3-6所組成，且連接銷5-3-3-3與聯(lián)動連桿5-3-3-1固定連結(jié)，連接板5-3-3-4與連接銷5-3-3-3相鉸接，連接板5-3-3-4與扳手5-3-3-6相鉸接，且扳手5-3-3-6與短軸5-3-3-5呈動連結(jié)，而短軸5-3-3-5則固裝在右框架5-2上，在右框架5-2的端面上的每邊各固裝有1個呈 狀的定位銷5-7，面在左框架5-1的端面上，且與定位銷5-7相應對的部位，設有定位孔5-8，而在框架5-1和5-2的底部中央，用螺栓5-4擰合固裝有連接架總成5的支撐架5-9(見
圖13至
圖19)。而所說的篷布折棚總成1有兩個，且每一個篷布折棚總成有7組長內(nèi)篷布1-1和短外篷布1-2，通過框式卡扣1-3分別扣接而形成中空對層結(jié)構(gòu)，且一組組相互連接而成，而處于兩端面處一組的長內(nèi)篷布1-1和短外篷布1-2，分別與設在所說的安裝座總成4和連接架總成5上的卡鉤4-5和5-10相卡扣接(見圖20至圖24)。而所說的地板總成2，由與地鐵客車地板面固定連結(jié)的固定地板2-1、左活動地板2-2、中活動地板2-3、右活動地扳2-4和與安裝座總成4固裝的支撐架2-5所組成，且所說的左活動地板2-2與固定地板2-1通過鉸鏈組相鉸接，而中活動地板2-3與右活動地板2-4通過鉸鏈組相鉸接，而右活動地板2-4通過鉸鏈組與設在所說的連接架總成5上的支撐架5-9相鉸接(見圖38)。而所說的頂板總成6，是由固定頂板6-1和活動頂板6-2所組成，固定頂板6-1的橫截面呈 狀，且與所說的設在安裝座總成4上的上橫檔4-2相較接，而活動頂板6-2的橫截面呈 狀，且其一端鑲嵌在固定頂板6-1的槽內(nèi)，而其另一端則與設在所說的連接架總成5的上橫檔5-10相鉸接(見圖5、圖37)。而所說的側(cè)防護板總成3，由側(cè)防護板3-1和復原裝置3-2所組成，而側(cè)防護板3-1呈弧曲狀，其兩端呈鉤狀，在其內(nèi)側(cè)面且位于鉤狀處的一側(cè)，設有2個卡接頭3-1-1。而所說的復原裝置3-2，它上下各設1個，且左右對稱。而復原裝置3-2則由旋轉(zhuǎn)盤3-2-1、芯軸3-2-2、置裝架3-2-3、墊板3-2-4、立柱3-2-5、直復位扭力桿3-2-6、斜復位扭力桿3-2-7、扣緊件3-2-8所組成，而旋轉(zhuǎn)盤3-2-1與芯軸3-2-2呈方榫配合，且芯軸3-2-2通過置裝架3-2-3的上下通孔，且與設在安裝座總成4上的復原裝置3-2的支座4-4的上下通孔呈動配合，置裝架3-2-3與墊板3-2-4相固定連結(jié)，而墊板3-2-4用螺釘3-2-12與設在立柱3-2-5內(nèi)腔內(nèi)的呈“+”形的滑桿3-2-14固定連結(jié)，在芯軸3-2-2的下端部位，固裝直復位扭力桿扣接圈3-2-9，直復位扭力桿3-2-6與斜復位扭力桿3-2-7的一端分別與上下扣接圈3-2-9相扣接，而所說的兩個復位扭力桿的另一端則分別與支座4-4相扣接。在直復位扭力桿3-2-6和斜復位扭力桿3-2-7相交處，通過扣緊件3-2-8而互相扣緊在一起。在所說的復位扭力桿的的作用下，實現(xiàn)側(cè)防護板3-1的差動和復位。在旋轉(zhuǎn)盤3-2-1的底面，固設有限位桿3-2-10，在旋轉(zhuǎn)盤3-2-1的臨邊緣部位設有固定螺釘3-2-12，且固定螺釘3-2-12的下端，與置裝架3-2-3頂部相固定連結(jié)，在置裝架3-2-3的內(nèi)側(cè)面上，設有限位塊3-2-11，而在支座4-4的內(nèi)側(cè)，與限位塊3-2-11相應對處設有限位撞塊3-2-13；而所說的設在立柱3-2-5內(nèi)腔內(nèi)的“+”形滑桿3-2-14的底部設有成壓配合連結(jié)的彈簧套裝軸3-2-15，在彈簧套裝軸3-2-15上套裝有彈簧3-2-16，而在立柱3-2-5的內(nèi)腔內(nèi)且位于彈簧套裝軸3-2-15的底端處，設有彈簧擋板3-2-17(見圖26至36)。通過所說的“+”形滑桿3-2-14的作用，而實現(xiàn)側(cè)防護板3-1的縱向差動和復位。而所說的設在側(cè)防護板3-1鉤狀處的卡接頭3-1-1置設在橫桿3-2-18上，且通過立柱3-2-5的 狀燕尾槽后與設在立柱3-2-5內(nèi)的滑板3-2-19相扣接(見
圖16、44)。而所說的滑板3-2-19在立柱3-2-5的內(nèi)腔內(nèi)為自由體，扣接操作時，采用專用工具將滑板3-2-19向上提升，待卡接頭3-1-1扣合到位后，松開專用工具，滑板3-2-19自行滑下，即實現(xiàn)兩者的相互扣接。
在所說的側(cè)防護板3-1的兩端與地鐵客車接壤處且沿其垂直方向，還設有防塵裝置7，且該防塵裝置7由防塵條7-1和防塵刷7-2組成，而防塵條7-1通過螺釘7-3和壓板7-4與車廂端面固定連結(jié)，而防塵刷7-2則與車廂端面相粘接(見圖42)。在所說的設在連接架總成5上的右框架5-2的鎖緊裝置5-3的扳動機構(gòu)部位的反面，它還設有一個復位裝置，而該復位裝置是由彈簧5-3-3-7，具有直桿的擋板5-3-3-8和擋座5-3-3-9所組成，且擋座5-3-3-9與聯(lián)動連桿5-3-3-1相固定連結(jié)，在擋板5-3-3-8的直桿上套裝彈簧5-3-3-7，而擋板5-3-3-8的直桿的上端，則置設在擋座5-3-3-9的通孔內(nèi)，而擋板5-3-3-8與連接架總成5的 狀框架的端面相固定連結(jié)(見圖43)。在所說的側(cè)防護板3-1的上端部和下端部，各固裝有橡塑擋風塵條3-1-2(見圖44)。在所說的篷布折棚總成1的中間且位于地板總成2的下方之左、右兩側(cè)折棚之間，還設有拉緊條索1-4(見圖25)。在所說的側(cè)防護板3-1的橫向上，還設有防彈條索3-1-3，且該防彈條索3-1-3的兩端分別與置設卡接頭3-1-1的橫桿3-2-18連結(jié)(見圖44)。所說的安裝座總成4和連接架總成5上的密封條4-3和5-5的斷面呈 狀，而設在連接架總成5上的密封條5-6斷面呈 狀(見圖39、40)。本實用新型優(yōu)選的用材是篷布折棚總成1的篷布為阻燃篷布；側(cè)防護板3-1則為PC塑料合金板，而安裝座總成4和連接架總成5的 形框架和篷布折棚總成1的框式卡扣1-3以及復原裝置3-2的立柱3-2-5，均為異形鋁合金型材。其安裝座總成4的 形框架的外形尺寸為2600mm高×2485mm寬，連接架總成5的 架的外形尺寸為2601mm高×2301mm寬。本實用新型整體橫向長度為700mm。
本實用新型的安裝操作過程是用吊車將本實用新型通過吊耳8吊載至兩輛地鐵客車之間。用12只M12×35螺栓，通過設在安裝座總成4上的通孔4-1，將前后安裝座總成4，分別固定安裝在兩輛地鐵客車的端面上(見
圖1)。而設在連接架總成5上的支撐架5-9，則令其支撐在用來連結(jié)兩輛地鐵客車的連接桿的圓盤上(見圖4)即可。為了安裝操作方便，必要時可以將側(cè)防護板總成3、地板總成2和頂板總成6先行拆下，待安裝座總成4與地鐵客車端面固裝完成后，再行將側(cè)防護板總成3、地板總成2和頂板總成6裝配就位。
本實用新型在實際應用中，當在地鐵客車需要調(diào)整編組時，只要扳動設在連接架總成5上的鎖緊裝置5-3的扳手5-3-3-6，而令鎖扣5-3-1與鎖卡5-3-2脫離松開，同時將側(cè)防護板3-1，從復原裝置3-2上扳下，即可令本實用新型于連接架總成5處分開，而實施新的編組。待新編組完成后，則按以上所說的將鎖扣5-3-1與鎖卡5-3-2復扣到位，同時將側(cè)防護板3-1壓扣在復原裝置3-2上，便可投入正常運行。
本實用新型經(jīng)測試其主要性能指標可達環(huán)境溫度-15℃-40℃；環(huán)境最大相對濕度97％；正線最小曲線半徑300m；正線最大坡道35‰；風擋承載能力≥540kg(即≥9人/m2)；按TB/T1802-1996《鐵道車輛漏雨試驗方法》進行試驗，不出現(xiàn)漏雨和滲水現(xiàn)象；在靜止和運行兩種工況下，分別測量風擋內(nèi)外側(cè)噪音量，其隔音性能達到降低噪音量≥25db(A)；所有非金屬件均符合GB/T2402《鐵道客車非金屬材料阻燃要求》和DIN5510《防火安全標準》的規(guī)定。篷布符合JKP153-00-000JT.1《地鐵風擋篷布技術(shù)條件》之規(guī)定。
本實用新型的應用范圍，不受以上描述的限制。在改變相關(guān)尺寸后，可適用于其它軌道客車，如鐵路客車、城市軌道客車等。
權(quán)利要求1.一種地鐵客車貫通折棚式風擋，具有篷布折棚總成(1)、地板總成(2)、側(cè)防護板總成(3)，其特征在于，它還設有安裝座總成(4)、連接架總成(5)和頂板總成(6)而所說的安裝座總成(4)有前后2件，且相互呈對成狀，而其整體呈“”狀框架結(jié)構(gòu)，其橫截面呈 狀，在沿其內(nèi)框四周的端面上，每邊各至少設有2只通孔(4-1)，在 狀框架上部，固定設有用來安裝板的上橫檔(4-2)，在所說的橫截面呈 狀的框架的 型槽內(nèi)，鑲嵌有密封條(4-3)， 且在左、右兩側(cè)上、下相對稱設有4只用來安裝復原裝置(3-2)的支座(4-4)；而所說的連接架總成(5)，由整體呈 狀的左框架(5-1)、和右框架(5-2)和鎖緊裝置(5-3)所組成，左框架(5-1)和右杠架(5-2)的橫截面呈 狀，左框架(5-1)與右框架(5-2)相對稱，在左框架(5-1)和右框架(5-2)的上部，各固定設有用來安裝頂板的上橫檔(5-10)，而在左框架(5-1)和右框架(5-2)之間，設有兩道密封條(5-5)和(5-6)，而所說的鎖緊裝置(5-3)，是由鎖扣(5-3-1)、鎖卡(5-3-2)和聯(lián)動機構(gòu)(5-3-3)所組成，鎖扣(5-3-1)呈 狀，左、右各兩只，且固裝在左框架(5-1的端面上，在右框架(5-2)的凹槽(5-2-1)內(nèi)，沿其四周設有互連的聯(lián)動連桿(5-3-3-1)，而聯(lián)動連桿(5-3-3-1)則通過壓板(5-3-3-2)而限制在凹槽(5-2-1)內(nèi)，鎖卡(5-3-2)則與聯(lián)動連桿(5-3-3-1)固裝，鎖卡(5-3-2)左、右各設有2只且置設在與鎖扣(5-3-1)相應對的部位，在右框架(5-2)的端面，設有一扳動機構(gòu)，而所說的扳動機構(gòu)由連接銷(5-3-3-3)、連接板(5-3-3-4)、短軸(5-3-3-5)和扳手(5-3-3-6)所組成，且連接銷(5-3-3-3)與聯(lián)動連桿(5-3-3-1)固定連結(jié)，連接板(5-3-3-4)與連接銷(5-3-3-3)相鉸接，連接板(5-3-3-4)與扳手(5-3-3-6)相鉸接，且扳手(5-3-3-6)與短軸(5-3-3-5)呈動連結(jié)，而短軸(5-3-3-5)則固裝在右框架(5-2)上，在右框架(5-1)的端面上的每邊各固裝有呈 狀的定位銷(5-7)，而在左框架(5-2)的端面上，且與定位銷(5-7)相應對的部位，設有定位孔(5-8)，而在框架(5-1)和(5-2)的底部中央，用螺栓(5-4)固裝有連接架總成(5)的支撐架(5-9)；而所說的篷布折棚總成(1)有兩個，且每一個篷布折棚總成是至少有5組長內(nèi)篷布(1-1)和短外篷布(1-2)，通過框式卡扣(1-3)分別扣接而形成中空對層結(jié)構(gòu)，且一組組相互連接而成，而處于兩端面處一組的長內(nèi)篷布(1-1)和短外篷布(1-2)，分別與設在所說的安裝座總成(4)和連接架總成(5)上的卡鉤(4-5)和(5-10)相卡扣接；而所說的地板總成(2)，由與地鐵客車地板面固定連結(jié)的固定地板(2-1)、左活動地板(2-2)、中活動地板(2-3)、右活動地板(2-4)和與安裝座總成(4)固裝的支撐架(2-5)所組成，且所說的左活動地板(2-2)與固定地板(2-1)通過鉸鏈組相鉸接，而中活動地板(2-3)與右活動地板(2-4)通過鉸鏈組相鉸接，而右活動地板(2-4)通過鉸鏈組則與設在所說的連接架總成(5)上的支撐架(5-9)相鉸接；而所說的頂板總成(6)，是由固定頂板(6-1)和活動頂板(6-2)所組成，固定頂板(6-1)的橫截面呈 狀，且與所說的設在安裝座總成(4)上的上橫檔(4-2)相鉸接，而活動頂板(6-2)的橫截面呈 狀，且其一端鑲嵌在固定頂板(6-1)的槽內(nèi)，而其另一端則與設在所說的連接架總成(5)的上橫檔(5-10)相鉸接；而所說的側(cè)防護板總成(3)，由側(cè)防護板(3-1)和復原裝置(3-2)所組成，而側(cè)防護板(3-1)呈弧曲狀，其兩端呈鉤狀，在其內(nèi)側(cè)面且位于鉤狀處的一側(cè)，各設有2個卡接頭(3-1-1)，而所說的復原裝置(3-2)，上下各設1個，且左右對稱，而復原裝置(3-2)則由旋轉(zhuǎn)盤(3-2-1)、芯軸(3-2-2)、置裝架(3-2-3)、墊扳(3-2-4)、立柱(3-2-5)、直復位扭力桿(3-2-6)、斜復位扭力桿(3-2-7)、扣緊件(3-2-8)所組成，而旋轉(zhuǎn)盤(3-2-1)與芯軸(3-2-2)呈方榫配合，且芯軸(3-2-2)通過置裝架(3-2-3)的上下通孔，且與設在安裝座總成(4)上的復原裝置(3-2)的支座(4-4)的上下通孔呈動配合，置裝架(3-2-3)與墊板(3-2-4)相固定連結(jié)，而墊板(3-2-4)用螺釘與設在立柱(3-2-5)內(nèi)腔內(nèi)的呈“+”形的滑桿(3-2-14)固定連結(jié)，在芯軸(3-2-2)的端部，固裝有復位扭力桿扣接圈(3-2-9)，直復位扭力桿(3-2-6)與斜復位扭力桿(3-2-7)的一端，分別與上、下復位扭力桿扣接圈(3-2-9)相扣接，而所說的兩個復位扭力桿的另一端，則分別與支座(4-4)相扣接，在直復位扭力桿(3-2-6)和斜復位扭力桿(3-2-7)相交處，通過扣緊件(3-2-8)而互相扣緊在一起，在旋轉(zhuǎn)盤(3-2-1)的底面，固設有限位桿(3-2-10)，且在旋轉(zhuǎn)盤(3-2-1)的臨邊緣部位設有固定螺釘(3-2-12)，且固定螺釘(3-2-12)的下端，與置裝架(3-2-3)頂部相固定連結(jié)，在置裝架(3-2-3)的內(nèi)側(cè)面上，設有限位塊(3-2-11)，而在支座(4-4)的內(nèi)側(cè)，與限位塊(3-2-11)相應對處設有限位撞塊(3-2-13)；而所說的設在立柱(3-2-5)內(nèi)腔內(nèi)的“+”形滑桿(3-2-14)的底部設有成壓配合連結(jié)的彈簧套裝軸(3-2-15)，在彈簧套裝軸(3-2-15)上套裝有彈簧(3-2-16)，而在立柱(3-2-5)的內(nèi)腔中且位于彈簧套裝軸(3-2-15)的底端處，設有彈簧擋板(3-2-17)，而所說的設在側(cè)防護板(3-1)鉤狀處的卡接頭(3-1-1)置設在橫桿(3-2-18)上，且通過立柱(3-2-5)的 狀燕尾槽后，與設在立柱(3-2-5)內(nèi)腔內(nèi)的滑板(3-2-19)相扣接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵客車貫通折棚式風擋，其特征在于，在側(cè)防護板(3-1)的兩端與地鐵客車接壤處且沿其垂直方向，還設有防塵裝置(7)，且該防塵裝置(7)由防塵條(7-1)和防塵刷(7-2)組成，而防塵條(7-1)通過螺釘(7-3)和壓板(7-4)與車廂端面固定連結(jié)，而防塵刷(7-2)則與車廂端面相粘接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵客車貫通折棚式風擋，其特征在于，在所說的設在連接架總成(5)上的鎖緊裝置(5-3)的扳動機構(gòu)部位的反面，它還設有一個復位裝置，而該復位裝置是由彈簧(5-3-3-7)，具有直桿的擋板(5-3-3-8)和擋座(5-3-3-9)所組成，且擋座(5-3-3-9)與聯(lián)動連桿(5-3-3-1)相固定連結(jié)，在擋板(5-3-3-8)的直桿上套裝有彈簧(5-3-3-7)，而擋板(5-3-3-8)的直桿的上端，則置設在擋座(5-3-3-9)的通孔內(nèi)，而擋板(5-3-3-8)與連接架總成(5)的 狀框架的端面相固定連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵客車貫通折棚式風擋，其特征在于，在所說的側(cè)防護板(3-1)的上端部和下端部，還各固裝有柔性擋風塵條(3-1-2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵客車貫通折棚式風擋，其特征在于，在所說的棚布折棚總成(1)的中間且位于地板總成(2)的下方之左、右兩側(cè)折棚之間，還設有拉緊條索(1-4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵客車貫通折棚式風擋，其特征在于，在所說的側(cè)防護板(3-1)的橫向上，還設有防彈條索(3-1-3)，且該防彈條索(3-1-3)的兩端分別與設置卡接頭(3-1-1)的橫桿(3-2-18)相連結(jié)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵客車貫通折棚式風擋，其特征在于，所說的安裝座總成(4)和連接架總成(5)上的密封條(4-3)和(5-5)的斷面呈 狀，而設在連接架總成(5)上的密封條(5-6)斷面呈 狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵客車貫通折棚式風擋，其特征在于，所說的篷布折棚總成(1)的篷布為阻燃篷布；側(cè)防護板(3-1)則為塑料板，而安裝座總成(4)和連接架總成(5)的 形框架和篷布折棚總成(1)的框式卡的扣(1-3)以及復原裝置(3-2)的立柱(3-2-5)，均為異形鋁合金型材。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵客車貫通折棚式風擋,它由篷布折棚總成、地板總成、側(cè)防護板總成、安裝座總成、連接架總成和頂板總成所組成。本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中地鐵客車之間隔門隔斷所造成的旅客承載能力得不到充分發(fā)揮,和在車旅客流通受阻、通行和疏散極不方便的不足。本實用新型具有隔聲、隔熱、保溫、降低噪音、安全可靠、密閉性好、調(diào)整客車編組拆裝方便等特點,是目前地鐵客車用一種先進的連掛風擋。
文檔編號B61D17/20GK2419125SQ0022008
公開日2001年2月14日 申請日期2000年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月21日
發(fā)明者周立成, 戈耀紅, 柯鳳法, 熊德成, 柯漁, 戚小成 申請人:長春客車廠武進市鐵路車輛電源電器開發(fā)中心