專利名稱：地下鐵道防護(hù)密閉隔斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
地下鐵道防護(hù)密閉隔斷裝置，涉及地下工程的防護(hù)隔斷技術(shù)，尤其適用于地下大型軌道交通，在緊急情況下對(duì)軌道交通通道的防護(hù)、隔斷。
對(duì)于地下小型建筑和通道，通常采用鋼防護(hù)門或者鋼筋混凝土防護(hù)門作為防護(hù)密閉隔斷裝置，但是這類防護(hù)隔斷裝置由于材料質(zhì)量重，只能做成小型的或者常規(guī)通道大小的防護(hù)隔斷裝置。對(duì)于大型地下建筑，如地下鐵道，為保證在緊急情況下，某一站點(diǎn)(區(qū)段)在受到破壞時(shí)，不影響與其相連通的相鄰站點(diǎn)(區(qū)段)的工作，因此需要在站點(diǎn)(區(qū)段)處設(shè)置防護(hù)隔斷密閉裝置，而這種裝置都為大型防護(hù)隔斷裝置。在現(xiàn)有地下鐵道中，要為這種裝置設(shè)置專門的安置和移動(dòng)空間，土建工程量大，造價(jià)昂貴。由于這種裝置大而重，目前基本上都是采用電動(dòng)推拉式或者液壓推拉式，使防護(hù)隔斷裝置垂直與地鐵軌道方向移動(dòng)，關(guān)閉或開(kāi)通地鐵通道。但是這種裝置只簡(jiǎn)單地考慮地鐵通道的防護(hù)與隔斷，沒(méi)有考慮對(duì)設(shè)在地鐵通道中的電纜進(jìn)行保護(hù)，所以裝置在關(guān)閉過(guò)程中會(huì)強(qiáng)行將電纜全部割斷，防護(hù)隔斷裝置雖然實(shí)現(xiàn)了對(duì)某站點(diǎn)的防護(hù)隔斷，但由于電纜被割斷，造成相鄰或者其他站點(diǎn)不能正常安全的工作。一旦緊急情況結(jié)束，由于缺電，防護(hù)隔斷裝置不能及時(shí)開(kāi)啟，要恢復(fù)全線的正常工作，所需時(shí)間長(zhǎng)，使用非常不方便，由于這種防護(hù)隔斷裝置在地鐵軌道處無(wú)法進(jìn)行密閉，造成整個(gè)裝置的密閉性差，而且平時(shí)的維護(hù)也很不方便。
為了克服現(xiàn)有地鐵通道的防護(hù)隔斷密閉裝置的不足，本實(shí)用新型提出了一種結(jié)構(gòu)合理、采用人工啟、閉，密閉性好，鎖閉性強(qiáng)，關(guān)閉時(shí)不隔斷電纜的防護(hù)隔斷密閉裝置。
本實(shí)用新型由上封閉板、下封閉板和封閉門扇組成。為能使地鐵防護(hù)隔斷裝置啟、閉靈活、輕便，在封閉門扇的一側(cè)牢固設(shè)置有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承構(gòu)成的門軸式鉸頁(yè)，并通過(guò)鉸頁(yè)固定在地鐵通道結(jié)構(gòu)上。在封閉門扇的另一側(cè)底部設(shè)置了千斤頂，用于封閉門扇在開(kāi)啟狀態(tài)下安全定位和支撐封閉門扇的重量?？紤]到地鐵通道空間設(shè)有多根電纜，為避免在隔斷通道時(shí)把它們隔斷，上封閉板固定設(shè)置在地鐵通道頂部的位置，在上封閉板設(shè)置了由密封和絕緣材料制成的插槽，電纜嵌插在插槽內(nèi)密閉，下封閉板固定在上封閉板下面的地鐵通道結(jié)構(gòu)上，在下封閉板的上、下邊設(shè)有密封和絕緣材料層。沿地鐵通道縱向設(shè)置的電纜被緊密嵌入上封閉板的插槽內(nèi)，垂直于地鐵通道方向設(shè)置的電纜被緊密設(shè)在上封閉板和下封閉板間的密封和絕緣層內(nèi)。在封閉門扇上設(shè)有上插板，固定在封閉門扇上的槽軌內(nèi)，沿槽軌上、下移動(dòng)，在上插板的上部，根據(jù)地鐵空間中懸空電纜的情況，設(shè)置電纜插槽，當(dāng)封閉門扇關(guān)閉后，在鎖閉封閉門扇的同時(shí)上插板上升將懸空電纜嵌入上插板的插槽內(nèi)，密封、絕緣。在封閉門扇的底部設(shè)有下插板，考慮密封要求，下插板的底部制成與地鐵軌道形狀相似的凹槽形。封閉門扇關(guān)閉時(shí)，下插板插入軌道中，將軌道處的空隙隔斷，封閉。封閉門扇采用多鎖舌鎖閉結(jié)構(gòu)，由鎖板、銷軸座、鎖舌組成，鎖板呈三角形與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，把鎖舌推出鎖軸座，插入鎖孔或者從鎖孔中退出，以鎖閉或者開(kāi)啟防護(hù)隔斷裝置。本實(shí)用新型采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)和高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的手動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)在鎖閉或開(kāi)啟封閉門扇時(shí)，可同時(shí)控制上插板，下插板和多鎖舌同時(shí)運(yùn)動(dòng)，使防護(hù)隔斷密閉裝置在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到防護(hù)隔斷密閉地鐵通道。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于防護(hù)隔斷密閉裝置的結(jié)構(gòu)合理，不需設(shè)專門的隱藏空間，節(jié)省了建設(shè)投資、降低了地鐵的造價(jià)，裝置采用半軸式鉸頁(yè)和千斤頂，使封閉門扇的啟、閉靈活，輕便，且啟、閉速度輕快，符合緊急狀態(tài)和平時(shí)狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)換要求。采用由蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)、高副傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共同組成的手動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，可同時(shí)控制上插板，下插板和鎖閉機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，能以最快的速度將防護(hù)隔斷裝置關(guān)閉、密閉或開(kāi)啟。在緊急狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)上封閉、板下封閉板和上插板將通道內(nèi)的電纜固定密閉保護(hù)起來(lái)，不使電力發(fā)生中斷，使得與被隔斷站點(diǎn)(區(qū)段)相鄰的站點(diǎn)或者其他站點(diǎn)(區(qū)段)能正常工作，一旦緊急狀態(tài)解除，整個(gè)地鐵也可很快恢復(fù)正常工作。
附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例，其中


圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2，是本實(shí)用新型中上封閉板示意圖，圖3，是本實(shí)用新型中下封閉板示意圖，圖4，是本實(shí)用新型中上插板示意圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型采用鋼結(jié)構(gòu)，包括上封閉板1，下封閉板2，上插板3，上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，鎖閉機(jī)構(gòu)，閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄9，高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10，門框11，封閉門扇12，導(dǎo)軌13，蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)14，千斤頂15，下封閉板16及半軸式鉸頁(yè)。上封閉板1，固定在通道的頂部，上封閉板1上設(shè)有電纜槽21，將位于通道頂部的高壓電纜縱向嵌入電纜插槽21內(nèi)密閉固定。下封閉板2的上、下兩邊置有密封層22和絕緣層23，在它的中部置有加強(qiáng)鋼板24，以增強(qiáng)下封閉板2承受水平?jīng)_擊力的能力，位于通道上部的多根高壓電纜置于下封閉板2的上密封層22上，在把下封閉板2固定在上封閉板1下的地鐵通道結(jié)構(gòu)上時(shí)，使上封閉板1與下封閉板2最緊密接觸在一起，并將多根高壓電纜密封固定在上封閉板1和下封閉板2之間。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，封閉門扇12為矩形。在封閉門扇12一側(cè)的上、下設(shè)置由滑動(dòng)軸承19、滾動(dòng)軸承20和鉸頁(yè)18構(gòu)成的半軸式鉸頁(yè)并通過(guò)鉸頁(yè)18將封閉門扇12牢固固定在地鐵通道一邊。在封閉門扇12的另一側(cè)下角裝有千斤頂15，在封閉門扇12的啟、閉過(guò)程中支撐封閉門扇的重量，以減少鉸頁(yè)的承重，提高封閉門扇12的安全性。上插板3根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)成“梯形”，活動(dòng)設(shè)置在牢固固定在封閉門扇12上的導(dǎo)軌13內(nèi)，工作時(shí)在導(dǎo)軌13內(nèi)上下移動(dòng)，上插板3的上邊置有密封絕緣護(hù)邊26和電纜插槽25，其下部與通過(guò)旋轉(zhuǎn)支座7固定在封閉門扇12的上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4連接，當(dāng)上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4推動(dòng)上插板3上升的同時(shí)，將懸空電纜嵌入插槽25內(nèi)密封固定及與下封閉板2的下部緊密接觸把地鐵通道的上部隔斷封閉。下插板16設(shè)置在封閉門扇12的下部，下插板16的下邊開(kāi)有軌道形槽口，上部與高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10連接，高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10受力向下推動(dòng)下插板16插入軌道，將地鐵通道的下邊全部隔斷、密閉。封閉門扇12的采用由銷軸座5、鎖板6和7個(gè)鎖舌組成的鎖閉機(jī)構(gòu)。鎖舌設(shè)在銷軸座5內(nèi)，鎖板6呈三角形，它的底邊與鎖舌的后端連接，頂端與通過(guò)旋轉(zhuǎn)支座7固定在封閉門扇12上的閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8連接，鎖板6受閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動(dòng)將7個(gè)鎖舌同步從銷軸座5推出，插入設(shè)在門框11上的鎖孔內(nèi)將封閉門扇12緊緊鎖閉，或者把鎖舌從鎖孔中拉出，退回到銷軸座5內(nèi)開(kāi)啟封閉門扇12。在封閉門扇上固定設(shè)置由蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)14和手柄9組成的手動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其中絲杠螺母通過(guò)支承座17固定在封閉門扇12上，與上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8，高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10連接。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄9驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)14帶動(dòng)與其相連接的與上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4和閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8分別繞固定在封閉門板12上的旋轉(zhuǎn)支座7移動(dòng)，上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4向上把上插板3上推至下封閉板2，與其底部緊密接觸，此時(shí)上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4達(dá)到死點(diǎn)位置，安全有效地將地鐵通道隔斷封閉，開(kāi)啟時(shí)可依靠上插板3的自重減輕開(kāi)啟力，閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8推動(dòng)鎖板6將鎖舌推出銷軸座5插入鎖孔內(nèi)，將封閉門扇12鎖閉或者把鎖舌從鎖孔內(nèi)拉出，退回銷軸座5內(nèi)開(kāi)啟封閉門扇。高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10把下插板16插入地鐵軌道，從下面將通道封閉或者把下插板16提起，使封閉門扇12開(kāi)啟。
在處遇緊急狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型只需1～2人推動(dòng)就可把封閉門扇12移動(dòng)，迅速將地鐵通道關(guān)上，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄9驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)14帶動(dòng)與其相連接上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10，閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8聯(lián)動(dòng)將封閉門扇12牢固鎖閉，使得整個(gè)地鐵通道完全隔斷密閉。
權(quán)利要求1．地下鐵道防護(hù)密閉隔斷裝置，包括上封閉板(1)，下封閉板(2)，上插板(3)，上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，鎖閉機(jī)構(gòu)，閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(9)，高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)，門框(11)，封閉門扇(12)組成，導(dǎo)軌(13)，蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲鋼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(14)，千斤頂(15)，下封閉板(16)及半軸式鉸頁(yè)，其特征在于上封閉板(1)置有密閉絕緣電纜插槽(21)，下密閉板(2)的上、下邊置有密封層(22)和絕緣層(23)，在其中部置有加強(qiáng)鋼板(24)；上插板(3)的上邊置有密封絕緣層(26)和電纜插槽(25)，設(shè)置在牢固固定在封閉門扇(12)上的導(dǎo)軌(13)內(nèi)，其下部與通過(guò)旋轉(zhuǎn)支座(7)固定在封閉門扇(12)上的上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)連接；在封閉門扇(12)一側(cè)的上、下設(shè)置由滑動(dòng)軸承(19)、滾動(dòng)軸承(20)和鉸頁(yè)(18)構(gòu)成的半軸式鉸頁(yè)，在封閉門扇(12)的另一側(cè)下角裝有千斤頂(15)；鎖閉機(jī)構(gòu)由銷軸座(5)、鎖板(6)和鎖舌組成，鎖舌設(shè)在銷軸座(5)內(nèi)，鎖板(6)呈三角形，它的底邊與鎖舌的后端連接，頂端與通過(guò)旋轉(zhuǎn)支座(7)固定在封閉門扇(12)上的閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)連接；下插板(16)的下邊開(kāi)有軌道形槽口，上部與高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)連接；手動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)由蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)(14)和手柄(9)組成，其中絲杠螺母通過(guò)支承座(17)固定在封閉門扇(12)上，與上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)，高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)連接。
專利摘要地下鐵道防護(hù)密閉隔斷裝置,包括上封閉板,下封閉板,上插板,上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu),鎖閉機(jī)構(gòu),閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)動(dòng)手柄,高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu),封閉門扇,蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu),下封閉板及半軸式鉸頁(yè)。封閉門扇采用由銷軸座、鎖板和鎖舌組成的鎖閉機(jī)構(gòu),封閉門扇上固定設(shè)置由蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)及手柄組成的手動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)并與上插板轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、閉鎖轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、高副轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng),能快速將地鐵通道隔斷密閉。
文檔編號(hào)B61B13/10GK2446001SQ0021856
公開(kāi)日2001年9月5日 申請(qǐng)日期2000年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月25日
發(fā)明者劉海江, 孫曉波, 朱衛(wèi)明, 沈斌 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué), 上海市地下建筑設(shè)計(jì)研究院, 上海地空防護(hù)設(shè)備有限公司