專利名稱：輪式車輛固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬車輛的連接件領(lǐng)域，涉及一種公路輪式車輛在鐵路車上加固的連接裝置。
現(xiàn)在鐵路車輛運(yùn)輸公路車輛如輪式車輛時(shí)，公路車輛在火車平車上的加固方式是采用金屬絲或繩子纏繞在公路車輛的車軸和平車?yán)K柱上，然后用木棒或金屬棒擰緊，目前使用最多的是8號(hào)鍍鋅鐵絲，一般要4股至8股，大型公路設(shè)備車則要12股至16股，根據(jù)公路車輛重量，這樣多股鐵絲要用4～24道不等。一般的車輛加固需4人操作，要工作1個(gè)小時(shí)，很費(fèi)力氣，而且加固材料是一次性使用，浪費(fèi)材料嚴(yán)重。近幾年有的采用鐵絲繩緊固器，即在用鐵絲繩分別套在公路車輛的車軸和平車?yán)K柱上，中間用螺旋緊固器擰緊，緊固時(shí)間大為縮短，能多次使用。但是它的破斷力僅有20kN，使用拉力約為10kN，只能用于較輕的車輛加固。而且鋼絲繩與平車接觸部位極易磨斷，因此，這種緊固器未能廣泛推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種新的公路輪式車輛加固器材，取代傳統(tǒng)的鐵絲捆綁方式，使公路車輛特別是輪式車輛在鐵路平板車上固定時(shí)省力、省時(shí)，并且加固裝置可多次使用。
本實(shí)用新型由連接塊、游輪組件、鎖緊塊、調(diào)節(jié)器、雙吊鉤組件、大鏈環(huán)、長鏈環(huán)、短鏈環(huán)、起重環(huán)鏈、繩索等組成。大鏈環(huán)一端與長環(huán)鏈相連，另一端通過銷子固定在連接塊上，在連接塊的另一端分別固定有起重環(huán)鏈和短鏈環(huán)，起重環(huán)鏈繞過游輪組件上的游輪后，可與固定在短鏈環(huán)上的鎖緊塊相連接，在游輪的另一端連接有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的另一端與雙吊鉤組件相連，在吊鉤組件上可掛繩套。本裝置采用金屬構(gòu)件制成，鎖緊塊的本體為“?！毙谓Y(jié)構(gòu)，在本體上開“十”字形的凹槽，一條凹槽和“?！钡拈L臂平面相垂直，凹槽在長臂上是直通的一條槽，另一條凹槽與長臂平面相平行，開在短臂上，其長度與一個(gè)鏈環(huán)長度相適應(yīng)，即可方便的放入一個(gè)鏈環(huán)，而不能放入二個(gè)以上的鏈環(huán)，其長度以(1～1.9)個(gè)鏈環(huán)長度為宜，在本體的底部安裝有鎖緊螺釘，在鎖緊螺釘上開有剖槽，剖槽的寬度與鏈環(huán)的環(huán)條直徑相配合，當(dāng)鏈環(huán)放入“十”字形的凹槽時(shí)，鎖緊螺釘?shù)钠什壅每ㄔ阪湱h(huán)端部，使鏈環(huán)不能退出。在鎖緊螺釘?shù)牡撞坑袕埩椈?，?dāng)按下鎖緊螺釘時(shí)，鎖緊螺釘?shù)钠什蹖?duì)準(zhǔn)鏈環(huán)，鏈環(huán)可以從鎖緊塊上退出，為了合理勾住繩套上的兩個(gè)套環(huán)，吊鉤組件上的勾子采用雙勾式，以改善受力狀況，為防止滑脫，在勾子尖頭設(shè)有卡索板，卡索板能被壓套等壓住。
使用本實(shí)用新型將公路輪式車輛在鐵路平板車上加固，加固安全可靠，同傳統(tǒng)的用金屬絲加固方法相比，節(jié)省操作人員50％，作業(yè)時(shí)間縮短70％，加固器材可反復(fù)使用，節(jié)約了大量的材料。


圖1為輪式車輛固定裝置的結(jié)構(gòu)圖圖2為輪式車輛固定裝置鎖緊塊的結(jié)構(gòu)圖圖3為輪式車輛固定裝置鎖緊塊本體的正視圖圖4為輪式車輛固定裝置鎖緊塊本體的俯視圖圖5為輪式車輛固定裝置鎖緊塊本體的A-A剖面圖圖6為輪式車輛固定裝置雙吊鉤組件結(jié)構(gòu)圖圖中1.長環(huán)鏈；2.大環(huán)鏈；3.聯(lián)接塊；4.鎖緊塊；5.起重環(huán)鏈；6.游輪；7.游輪殼；8.調(diào)節(jié)器；9.壓套；10.卡索板；11.雙吊鉤；12.繩套；13.短鏈環(huán)；14.彈簧I；15.鎖緊螺釘；16.彈簧II。
本裝置均采用金屬構(gòu)件，根據(jù)不同重量的公路車輛，可用不同的承力鏈環(huán)和相應(yīng)的配屬件進(jìn)行機(jī)構(gòu)加工而成。連接塊3一般采用鍛壓件加工，在連接塊的一端開有一個(gè)缺口，通過銷釘與大鏈環(huán)2相連，在大鏈環(huán)2的頂端連有與鐵路平板車?yán)K掛相配合的長鏈環(huán)1；連接塊4的另一端開有二個(gè)缺口，通過銷釘分別與起重環(huán)鏈5和短鏈環(huán)13相連，起重環(huán)鏈5和短鏈環(huán)13的鏈條的直徑一般為φ6mm的鋼經(jīng)熱處理制成。鎖緊塊4本體由鍛壓件加工成“?！毙螤?，在其上開有“十”字形的槽，槽寬度與長度應(yīng)能放下一節(jié)鏈環(huán)，在本體的底部加入一個(gè)孔，孔與垂直槽相交，在孔內(nèi)安裝鎖緊螺釘15，在鎖緊螺釘15上開有剖槽，鎖緊螺釘15平時(shí)在彈簧II16張力的作用下，使鎖緊螺釘15的剖槽與本體上的垂直凹槽相垂直，當(dāng)按下鎖緊螺釘時(shí)，剖槽與垂直槽重合。起重環(huán)鏈5繞過游輪組件上的游輪6后其鏈環(huán)的任一節(jié)鏈環(huán)均可與固定在短鏈環(huán)13上的鎖緊塊相連。游輪6固定在游輪架上，游輪架的頂部連接有調(diào)節(jié)器8，調(diào)節(jié)器8的兩端軸上分別有左右不同的螺紋，并與調(diào)節(jié)柄相對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)柄，可分別使兩端的軸同時(shí)旋進(jìn)或旋出，達(dá)到鏈環(huán)拉緊的目的。吊鉤采用平衡的雙吊勾結(jié)構(gòu)，在吊鉤上有壓套9，壓套9內(nèi)底部有彈簧I14，壓套在彈簧作用下卡住卡索板10，卡索板10鉸接在雙吊鉤頂端。在雙吊鉤上套有栓公路車輛輪軸的繩套12，繩套12一般采用多股金屬絲加工而成。所有的銷釘均采用高強(qiáng)度的園鋼結(jié)構(gòu)并經(jīng)熱處理。
本裝置的使用方法是將鋼絲繩套住車輛輪軸，其繩環(huán)用雙吊勾勾住，壓套壓住卡索板，另一端長環(huán)鏈掛在火車平車的繩柱上，然后拉動(dòng)長鏈環(huán)自由端并初步拉緊與鎖緊塊連好，最后調(diào)整調(diào)節(jié)器使整個(gè)裝置拉緊。
權(quán)利要求1.一種輪式車輛固定裝置，其特征在于連接塊(4)的一端固定有連有長環(huán)鏈(1)的大鏈環(huán)(2)，另一端分別固定有起重環(huán)鏈(5)和短鏈環(huán)(13)，起重環(huán)鏈(5)繞過游輪組件上的游輪(6)后，可與固定在短鏈環(huán)(13)上的鎖緊塊(4)相連接，在游輪(6)的另一端連接有調(diào)節(jié)器(8)，調(diào)節(jié)器(8)的另一端與雙吊鉤組件相連，在吊鉤上掛有繩套(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式車輛固定裝置，其特征在于鎖緊塊(4)的本體為“?！毙谓Y(jié)構(gòu)，在本體上開有十字形的凹槽，與本體長臂平面垂直的凹槽在短臂上的槽是通的；與長臂平面平行的凹槽在短臂上開的槽是不通的，其長度為長鏈環(huán)一節(jié)環(huán)長度的1～1.9倍；在本體上安裝鎖緊螺釘(15)，在鎖緊螺釘(15)與垂直凹槽的重合處開有剖槽，剖槽的大小與起重環(huán)鏈相適應(yīng)，在鎖緊螺釘(15)的底部有彈簧II(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式車輛固定裝置，其特征在于采用平衡受力的雙吊勾結(jié)構(gòu)，在吊鉤軸上有壓套(9)，壓套的底部有彈簧(13)，壓套在彈簧I(13)的作用下卡住卡索板(10)，卡索板(10)鉸接在雙吊鉤頂端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式車輛固定裝置，其特征在于調(diào)節(jié)器(8)兩端的軸分別為左右不同的螺紋且與中間的調(diào)節(jié)柄相對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)柄，可分別使調(diào)節(jié)兩端的軸同時(shí)旋進(jìn)或旋出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的輪式車輛固定裝置，其特征在于鎖釘用高強(qiáng)度的金屬材料制成并經(jīng)過熱處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式車輛固定裝置，其特征在于繩套(12)為鋼絲繩。
專利摘要本實(shí)用新型輪式車輛固定裝置,屬車輛的連接件領(lǐng)域,涉及一種公路輪式車輛在鐵路車上加固的連接裝置。本實(shí)用新型由連接塊、游輪組件、鎖緊塊、調(diào)節(jié)器、吊鉤組件、大鏈環(huán)、長鏈環(huán)、短鏈環(huán)、繩索等組成,大鏈環(huán)一端與長環(huán)鏈相連、另一端通過銷子固定在連接塊上,連接塊的另一端分別固定有起重環(huán)鏈和短鏈環(huán)采用該加固裝置同傳統(tǒng)的金屬絲加固方法相比,每次加固節(jié)。省人員50%,時(shí)間70%,并且可反復(fù)使用、節(jié)約大量材料。
文檔編號(hào)B61D3/18GK2481595SQ01224748
公開日2002年3月13日 申請(qǐng)日期2001年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月28日
發(fā)明者梁永奇, 李潤成 申請(qǐng)人:中國人民解放軍第二炮兵第一研究所