專利名稱：鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛輪軸無損探傷設(shè)備，具體地指一種鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機。
背景技術(shù)：
鐵路車輛輪軸系由優(yōu)質(zhì)鋼材經(jīng)鍛造熱處理加工而成，在其多道加工工序中，由于材質(zhì)選取和處理不當以及長期運行使金屬疲勞等的原因，會造成輪軸金屬內(nèi)部夾渣、縮孔和疲勞裂紋等缺陷，如果不及時檢查發(fā)現(xiàn)，使用到列車上就存在造成嚴重事故的危險。為此鐵道部運輸規(guī)章規(guī)定車輛輪軸在裝車使用前必須檢測確認良好后才能使用，并且車輛輪軸運行一段時期后也必須拆卸下來重新進行檢測。目前，對車輛輪軸各部位進行探測的方法主要是超聲波無損探傷的方法。特別是自九十年代以來，我國鐵路車輛系統(tǒng)普遍采用了微機智能控制的超聲波探傷機械，比人工操作的落后探傷工藝有了很大的進步。但一方面限于當時的微機及其編程軟件的水平較低，超聲波探傷儀也較落后，另一方面限于所用的機械裝置沒有一套行之有效的輪軸緩沖定位機構(gòu)和輪軸中心找正機構(gòu)，很難使軸端超聲波探頭精確地對準輪軸軸心，也難以保證軸身超聲波探頭恰好與輪軸軸身相吻合，故所設(shè)計出的輪軸探傷設(shè)備的自動化水平較低，操作勞動強度較大，設(shè)備的沖擊損害率和故障率均較高，既影響實際輪軸探傷檢測的準確性，又影響實際輪軸探傷檢測的效率。而國外的一些車輛輪軸超聲波探傷設(shè)備不僅結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜，而且價格極為昂貴，并不適合于我國的國情。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是要提供一種機械結(jié)構(gòu)簡單可靠、實際操作省時效高、檢測數(shù)據(jù)準確穩(wěn)定、設(shè)備損害和故障率極低的鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機。
為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機，具有由微機對探頭所檢測到的信號進行數(shù)據(jù)處理的超聲波探傷儀，以及由微機和可編程控制器控制的執(zhí)行機械。該執(zhí)行機械包括門框式機架、輪軸緩沖定位機構(gòu)、輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)、中心自動找正機構(gòu)、端面探頭移動機構(gòu)、軸身探頭移動機構(gòu)以及輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)共七個部分。其中門框式機架包括底座、左、右立柱和橫梁。左立柱內(nèi)裝有液壓油泵機組和主液壓板，右立柱內(nèi)裝有分液壓板和耦合液水泵機組，底座內(nèi)設(shè)置有液壓油箱和偶合液箱。
輪軸緩沖定位機構(gòu)包括安裝在底座上的左、右斜楔緩沖器，左、右斜楔緩沖器由左、右緩沖器油缸驅(qū)動，左、右斜楔緩沖器的上滑塊上升時與被檢測輪軸的推進軌道齊平，便于被檢測輪軸推入，左、右斜楔緩沖器的前后端設(shè)置有輪軸彈簧定位卡。
輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在左、右斜楔緩沖器內(nèi)側(cè)的左、右滾軸支架，左、右滾軸支架上各安裝有一對輪緣滾軸，其中左邊的一對輪緣滾軸通過鏈條相連并由滾軸油馬達驅(qū)動，滾軸支架上還設(shè)置有一輪軸到位傳感器，左、右斜楔緩沖器的上滑塊下降時輪軸可放置在輪緣滾軸上轉(zhuǎn)動。
中心自動找正機構(gòu)包括垂直安裝在左、右立柱內(nèi)側(cè)的左、右中心找正油缸，左、右中心找正油缸的活塞桿一方面通過安裝在橫梁上的定滑輪與對準被檢測輪軸踏面的輪徑測量重錘相連，另一方面通過安裝在左、右立柱上的動滑輪與對準被檢測輪軸軸心的中心定位重錘相連，上述輪徑測量重錘和中心定位重錘內(nèi)均設(shè)置有重錘到位傳感器。
端面探頭移動機構(gòu)包括安裝在左、右中心找正油缸內(nèi)側(cè)的左、右垂直升降油缸，左、右垂直升降油缸的活塞桿上通過水平安裝板及垂直導(dǎo)向桿連接有左、右端面探頭油缸，左、右端面探頭油缸上連接有左、右端面探頭。
軸身探頭移動機構(gòu)包括左、右軸身探頭油缸和/或左、右軸頸探頭油缸，軸身探頭油缸和/或軸頸探頭油缸的下端連接有軸身軸頸探頭，軸身探頭油缸和/或軸頸探頭油缸的上端通過油缸小車懸掛在橫梁上的滑槽導(dǎo)軌中，由安裝在橫梁上的曲柄連桿驅(qū)動裝置通過移動拉桿帶動安裝在軸身探頭油缸和/或軸頸探頭油缸上的油缸撥桿移動，從而帶動軸身探頭油缸和/或軸頸探頭油缸往復(fù)移動。
輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在左、右斜楔緩沖器和左、右滾軸支架之間的推輪桿，推輪桿的一端與推桿銷鉸接，推輪桿的另一端與推輪油缸相連。
本實用新型的優(yōu)點在于所設(shè)計輪軸緩沖定位機構(gòu)中的輪軸彈簧定位卡可準確地將推上機器的被檢測輪軸定位在中心位置，免去了人工輔助定位而造成的工效浪費，從而大幅提高了探傷檢測的效率。所設(shè)計輪軸緩沖定位機構(gòu)中的斜楔緩沖器能平穩(wěn)地使被檢測輪軸的輪緣下降至輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)中的輪緣滾軸上，避免了被檢測輪軸對設(shè)備的沖擊，從而大幅降低了探傷設(shè)備的損壞和故障率。所設(shè)計中心自動找正機構(gòu)中的中心找正油缸可同步控制一組動滑輪和一組定滑輪的升降，利用動滑輪行程永遠是定滑輪行程一半這個極為普通的原理，在與定滑輪相連的輪徑測量重錘落在被檢測輪軸的輪徑頂點時，與動滑輪相連的中心定位重錘必然會準確地落在被檢測輪軸的軸心上，從而可以方便地測量出任何輪對直徑二分之一的軸心，確保端面探頭移動機構(gòu)的端面探頭能準確地定位在被檢測輪軸的軸心進行穿透探傷，大幅提高探傷檢測的準確性和可靠性。這樣，當上述結(jié)構(gòu)簡單、探頭定位可靠的機械部分與現(xiàn)在先進的微機和超聲波探傷儀相結(jié)合時，就能充分利用微機對所檢數(shù)據(jù)進行處理，大幅提高檢測的自動化程度，滿足車輛輪軸探傷既準又快的要求。


圖1為一種鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機的執(zhí)行機械結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中輪徑測量重錘和中心定位重錘的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中輪軸緩沖定位、輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動以及輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中端面探頭油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖1中軸身探頭油缸或軸頸探頭油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細描述圖中所示的鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機的執(zhí)行機械，包括門框式機架、輪軸緩沖定位機構(gòu)、輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)、中心自動找正機構(gòu)、端面探頭移動機構(gòu)、軸身探頭移動機構(gòu)以及輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)共七個部分。其中門框式機架包括底座5、左立柱2、右立柱37和橫梁1，左立柱2內(nèi)裝有液壓油泵機組4和主液壓板3，右立柱37內(nèi)裝有分液壓板24和耦合液水泵機組25，底座5內(nèi)設(shè)置有液壓油箱和偶合液箱。執(zhí)行機械中所有油缸的動作均由液壓油泵機組4通過主液壓板3、分液壓板24、液壓油管28以及相應(yīng)的電磁閥提供動力源，而油缸上連接的超聲波探頭在探傷時所需的偶合液則由耦合液水泵機組25以及相應(yīng)的偶合液管32提供。在底座5上的被檢測輪軸19下方設(shè)置有一回水盤36，淋在被檢測輪軸19上的偶合液滴落在回水盤36內(nèi)，通過導(dǎo)管流回底座5內(nèi)的偶合液箱中循環(huán)使用。為了防塵和美觀，在橫梁1上安裝有前防護罩27和后防護罩26。
輪軸緩沖定位機構(gòu)包括安裝在底座5上的左、右斜楔緩沖器15，左、右斜楔緩沖器15安裝在輪軸推進軌道39的斷開處，由左、右緩沖器油缸14驅(qū)動。左、右斜楔緩沖器15的上滑塊上升時與被檢測輪軸19的推進軌道39齊平，便于被檢測輪軸19無阻礙地推入，左、右斜楔緩沖器15的上滑塊下降時比推進軌道39低三十毫米，可將被檢測輪軸19無沖擊地向下擱置。左、右斜楔緩沖器15的前后端設(shè)置有輪軸彈簧定位卡33，當被檢測輪軸19推上機臺后輪軸彈簧定位卡33即可將其鎖定在中心位置。
輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在左、右斜楔緩沖器15內(nèi)側(cè)的左、右滾軸支架17，左、右滾軸支架17上各安裝有一對輪緣滾軸16，其中左邊的一對輪緣滾軸16通過鏈條相連并由滾軸油馬達18直接驅(qū)動，右邊的一對輪緣滾軸16為被動滾軸，這些輪緣滾軸16與被檢測輪軸19的輪緣直徑比針對鐵路貨車為1∶18，針對鐵路客車為1∶20，這樣的滾輪裝置無須通過減速器減速而可直接傳動，省略了中間傳動部件使得其結(jié)構(gòu)十分簡單，易于維修管理，且故障點極少。在滾軸支架17上還設(shè)置有一輪軸到位傳感器38，當輪軸到位傳感器38感應(yīng)到被檢測輪軸19已鎖定在中心位置后，左、右斜楔緩沖器15的上滑塊后退下降，將被檢測輪軸19平穩(wěn)地放置在輪緣滾軸16上。
中心自動找正機構(gòu)包括垂直安裝在左、右立柱2、37內(nèi)側(cè)的左、右中心找正油缸12，左、右中心找正油缸12的活塞桿43一方面通過安裝在橫梁1上的定滑輪44與對準被檢測輪軸19踏面的輪徑測量重錘21相連，另一方面通過安裝在左、右立柱2、37上的動滑輪45與對準被檢測輪軸19軸心的中心定位重錘8相連，輪徑測量重錘21和中心定位重錘8的下端設(shè)有尼龍絕磁撞頭41，其內(nèi)設(shè)置有重錘到位傳感器40。
端面探頭移動機構(gòu)包括安裝在左、右中心找正油缸12內(nèi)側(cè)的左、右垂直升降油缸13，左、右垂直升降油缸13的活塞桿上通過水平安裝板60及垂直導(dǎo)向桿48連接有左、右端面探頭油缸10。端面探頭油缸10由其油缸后蓋50、油缸體51、油缸前蓋54以及空腔活塞桿52等部件構(gòu)成，空腔活塞桿52的空腔中設(shè)置有端面探頭花鍵桿56及壓縮彈簧53，端面探頭花鍵桿56可通過固定在空腔活塞桿52端部的花鍵導(dǎo)向套55滑移，端面探頭花鍵桿56的里端連接有一擋圈29，端面探頭花鍵桿56的外端通過探頭連接塊壓帽57、探頭連接塊58和探頭彈簧59與端面探頭11相連。端面探頭油缸10的空腔活塞桿52端部還通過導(dǎo)向桿壓緊擋圈49與水平導(dǎo)向桿47相連，端面探頭油缸10的油缸體51后側(cè)設(shè)有與水平導(dǎo)向桿47相配合的油缸到位傳感器46，只有當端面探頭11檢測完畢全程退回，油缸到位傳感器46接收到后退到位信號時，才能進行被檢測輪軸的推出操作，這樣可以避免端面探頭花鍵桿56未退回時進行推輪而損壞端面探頭11。
軸身探頭移動機構(gòu)包括左、右軸身探頭油缸23和/或左、右軸頸探頭油缸7。對于列車貨車輪軸來說布置軸身探頭油缸即可，對于列車客車來說軸身、軸頸探頭油缸均需布置。軸身探頭油缸23和軸頸探頭油缸7的結(jié)構(gòu)相同，均由其油缸后蓋64、油缸體65、油缸前蓋68以及空腔活塞桿66等部件構(gòu)成，空腔活塞桿66的端部連接有一花鍵導(dǎo)向套69，軸身探頭花鍵桿70通過其里端的擋帽67懸掛在空腔活塞桿66中，軸身探頭花鍵桿70的外端通過探頭卡體72、探頭卡片73和探頭彈簧71與軸身軸頸探頭9相連。上述油缸后蓋64通過一對嵌裝的圓柱鍵20和一對鎖緊圓柱鍵20的頂緊螺栓74與油缸小車30相連，而油缸小車30通過其上的滾輪22安裝在橫梁1上的滑槽導(dǎo)軌62中，從而使軸身探頭油缸23和軸頸探頭油缸7懸掛在橫梁1上。在橫梁1上還安裝有一曲柄連桿驅(qū)動裝置6，曲柄連桿驅(qū)動裝置6通過移動拉桿61帶動安裝在上述油缸體65上的油缸撥桿31移動，從而帶動軸身探頭油缸23和軸頸探頭油缸7往復(fù)移動。這樣的結(jié)構(gòu)能確保軸身、軸頸探頭油缸在滑槽中運動靈活自如需要調(diào)整軸身軸頸探頭9的中心線時，只要松開頂緊螺栓74，前后推動油缸對準中心后，擰緊頂緊螺栓74即可，使調(diào)試對位十分方便；需要拆卸油缸時，只要松開頂緊螺栓74，取出圓柱鍵20，油缸小車30即可與油缸分離，使維修工作快捷輕松。
輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在左、右斜楔緩沖器15和左、右滾軸支架17之間的推輪桿34，推輪桿34的一端與推桿銷42鉸接，推輪桿34的另一端與推輪油缸35相連。在探傷作業(yè)完成后，啟動推輪油缸35使推輪桿34升起，即可輕松省力地將被檢測輪軸19推離機臺。
上述鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機還包括與上述端面探頭11和軸身軸頸探頭9相連接的超聲波探傷儀，以及控制執(zhí)行機械工作的微機、可編程控制器等部件。端面探頭11和軸身軸頸探頭9所檢測到的動態(tài)超聲波信號通過超聲波探傷儀送入微機進行智能化判斷處理，并通過可編程控制器對執(zhí)行機械進行智能化操作，從而能自動、快捷、準確地判斷出被檢測輪軸19的實際狀況。設(shè)定被檢測輪軸19損傷條件并進行相應(yīng)處理的軟件可通過現(xiàn)有技術(shù)編制，于此不多贅述。
本實用新型的工作原理是這樣的被檢測輪軸19沿著推進軌道39進入底座5后，在前后輪軸彈簧定位卡33之間的斜楔緩沖器15上被定位。此時滾軸支架17上的輪軸到位傳感器38接收到了被檢測輪軸19到位的信號，緩沖器油缸14啟動帶動斜楔緩沖器15的上滑塊后退下降，使被檢測輪軸19的輪緣緩緩降落在輪緣滾軸16上，不會造成對輪緣滾軸16以及滾軸支架17的沖擊。然后中心找正油缸12上升，使置于橫梁1上的輪徑測量重錘21和置于左、右立柱2、37上的中心定位重錘8同時下降。當輪徑測量重錘21與被檢測輪軸19的輪徑頂點接觸時，裝在輪徑測量重錘21中的重錘到位傳感器40接收到相應(yīng)信號而使輪徑測量重錘21停止下降，于此同時中心定位重錘8也停止在輪徑測量重錘21下降距離的二分之一處。而后垂直升降油缸13帶著端面探頭油缸10上升至與中心定位重錘8相接觸的位置，中心定位重錘8內(nèi)的重錘到位傳感器40接收到相應(yīng)信號而使垂直升降油缸13停止上升，此時端面探頭11的中心正好與被檢測輪軸19的中心對準。
在端面探頭11找正中心后，端面探頭油缸10的空腔活塞桿52伸出使連接在端面探頭花鍵桿56上的端面探頭11緊貼在被檢測輪軸19的端面。由于空腔活塞桿52中裝有壓縮彈簧53，端面探頭11與被檢測輪軸19的端面為彈性接觸，既保證了端面探頭11不會被壓壞，又確保了端面探頭11始終緊貼在旋轉(zhuǎn)的被檢測輪軸19端面，使探傷不會失誤。于此同時，軸身探頭油缸23和軸頸探頭油缸7也帶著軸身軸頸探頭9降落在被檢測輪軸19的軸身和軸頸所需要探測的部位上。由于軸身軸頸探頭9是通過軸身探頭花鍵桿70上的探頭卡體72等部件懸浮在空腔活塞桿66中，軸身軸頸探頭9只受軸身探頭花鍵桿70以及探頭卡體72等部件的自重壓力，故軸身軸頸探頭9不會被壓壞。
上述各部位的探頭到位后，橫梁1上的曲柄連桿驅(qū)動裝置6開始啟動，通過移動拉桿61、油缸撥桿31施力于軸身探頭油缸23和軸頸探頭油缸7，使軸身探頭油缸23和軸頸探頭油缸7的油缸小車30在橫梁1上的滑槽導(dǎo)軌62中往復(fù)移動，從而使軸身軸頸探頭9在被檢測輪軸19的軸身和軸頸往復(fù)移動，其往復(fù)移動的行程和速度可根據(jù)需要設(shè)定。于此同時，底座5上的滾軸油馬達18開始啟動，驅(qū)動被檢測輪軸19在輪緣滾軸16上旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)的速度可根據(jù)需要設(shè)定。
當探頭探測達到設(shè)定的時間之后，滾軸油馬達18和曲柄連桿驅(qū)動裝置6停止工作，端面探頭油缸10帶著端面探頭11后退，垂直升降油缸13下降復(fù)位，軸身探頭油缸23和軸頸探頭油缸7也帶著軸身軸頸探頭9縮回原位，同時緩沖器油缸14驅(qū)動斜楔緩沖器15的上滑塊上升，使之與被檢測輪軸19的推進軌道39齊平。當端面探頭11完全退到位后，端面探頭油缸10上的水平導(dǎo)向桿47觸碰到油缸到位傳感器46，油缸到位傳感器46發(fā)出后退到位信號，此時推輪油缸35才上升托起推輪桿34，使被檢測輪軸19離開機臺，從而完成一個作業(yè)程序。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機，具有由微機對探頭所檢測到的信號進行數(shù)據(jù)處理的超聲波探傷儀，以及由微機和可編程控制器控制的執(zhí)行機械，其特征在于該執(zhí)行機械包括門框式機架、輪軸緩沖定位機構(gòu)、輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)、中心自動找正機構(gòu)、端面探頭移動機構(gòu)、軸身探頭移動機構(gòu)以及輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)共七個部分，其中門框式機架包括底座(5)、左立柱(2)、右立柱(37)和橫梁(1)，左立柱(2)內(nèi)裝有液壓油泵機組(4)和主液壓板(3)，右立柱(37)內(nèi)裝有分液壓板(24)和耦合液水泵機組(25)，底座(5)內(nèi)設(shè)置有液壓油箱和偶合液箱；輪軸緩沖定位機構(gòu)包括安裝在底座(5)上的左、右斜楔緩沖器(15)，左、右斜楔緩沖器(15)由左、右緩沖器油缸(14)驅(qū)動，左、右斜楔緩沖器(15)的上滑塊上升時與被檢測輪軸(19)的推進軌道(39)齊平，便于被檢測輪軸(19)推入，左、右斜楔緩沖器(15)的前后端設(shè)置有輪軸彈簧定位卡(33)；輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在左、右斜楔緩沖器(15)內(nèi)側(cè)的左、右滾軸支架(17)，左、右滾軸支架(17)上各安裝有一對輪緣滾軸(16)，其中左邊的一對輪緣滾軸(16)通過鏈條相連并由滾軸油馬達(18)驅(qū)動，滾軸支架(17)上還設(shè)置有一輪軸到位傳感器(38)，左、右斜楔緩沖器(15)的上滑塊下降時輪軸(19)可放置在輪緣滾軸(16)上轉(zhuǎn)動；中心自動找正機構(gòu)包括垂直安裝在左、右立柱(2、37)內(nèi)側(cè)的左、右中心找正油缸(12)，左、右中心找正油缸(12)的活塞桿(43)一方面通過安裝在橫梁(1)上的定滑輪(44)與對準輪軸(19)踏面的輪徑測量重錘(21)相連，另一方面通過安裝在左、右立柱(2、37)上的動滑輪(45)與對準輪軸(19)軸心的中心定位重錘(8)相連，輪徑測量重錘(21)和中心定位重錘(8)內(nèi)均設(shè)置有重錘到位傳感器(40)；端面探頭移動機構(gòu)包括安裝在左、右中心找正油缸(12)內(nèi)側(cè)的左、右垂直升降油缸(13)，左、右垂直升降油缸(13)的活塞桿上通過水平安裝板(60)及垂直導(dǎo)向桿(48)連接有左、右端面探頭油缸(10)，左、右端面探頭油缸(10)上連接有左、右端面探頭(11)；軸身探頭移動機構(gòu)包括左、右軸身探頭油缸(23)和/或左、右軸頸探頭油缸(7)，軸身探頭油缸(23)和/或軸頸探頭油缸(7)的下端連接有軸身軸頸探頭(9)，軸身探頭油缸(23)和/或軸頸探頭油缸(7)的上端通過油缸小車(30)懸掛在橫梁(1)上的滑槽導(dǎo)軌(62)中，由安裝在橫梁(1)上的曲柄連桿驅(qū)動裝置(6)通過移動拉桿(61)帶動安裝在軸身探頭油缸(23)和/或軸頸探頭油缸(7)上的油缸撥桿(31)移動，從而帶動軸身探頭油缸(23)和/或軸頸探頭油缸(7)往復(fù)移動；輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在左、右斜楔緩沖器(15)和左、右滾軸支架(17)之間的推輪桿(34)，推輪桿(34)的一端與推桿銷(42)鉸接，推輪桿(34)的另一端與推輪油缸(35)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機，其特征在于所說的軸身探頭移動機構(gòu)中的軸身探頭油缸(23)和/或軸頸探頭油缸(7)的油缸后蓋(64)與油缸小車(30)之間，通過一對嵌裝的圓柱鍵(20)和一對鎖緊圓柱鍵(20)的頂緊螺栓(74)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機，其特征在于所說的端面探頭移動機構(gòu)中的端面探頭油缸(10)的空腔活塞桿(52)端部與水平導(dǎo)向桿(47)相連，端面探頭油缸(10)的后側(cè)設(shè)有與水平導(dǎo)向桿(47)相配合的油缸到位傳感器(46)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機，其特征在于所說的輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)中輪緣滾軸(16)與被檢測輪軸(19)的輪緣直徑比為1∶18或1∶20，其中左邊的一對輪緣滾軸(16)通過鏈條相連并由滾軸油馬達(18)直接驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機，其特征在于所說的輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)中輪緣滾軸(16)與被檢測輪軸(19)的輪緣直徑比為1∶18或1∶20，其中左邊的一對輪緣滾軸(16)通過鏈條相連并由滾軸油馬達(18)直接驅(qū)動。
專利摘要一種鐵路車輛輪軸超聲波智能探傷機，具有與微機相連的超聲波探傷儀，以及由微機和可編程控制器控制的執(zhí)行機械。該執(zhí)行機械包括門框式機架、輪軸緩沖定位機構(gòu)、輪軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)、中心自動找正機構(gòu)、端面探頭移動機構(gòu)、軸身探頭移動機構(gòu)以及輪軸推出驅(qū)動機構(gòu)共七個部分。所設(shè)計輪軸緩沖定位機構(gòu)中的輪軸彈簧定位卡和斜楔緩沖器可使被檢測輪軸準確定位并平穩(wěn)下降在輪緣滾軸上，大幅提高探傷檢測的效率和降低探傷設(shè)備的故障率。所設(shè)計中心自動找正機構(gòu)中的中心找正油缸可同步控制動、定二組滑輪的升降，利用動滑輪行程永遠是定滑輪行程一半的原理，方便測量出任何輪對直徑二分之一的軸心，確保探頭定位準確，大幅提高檢測的準確性和可靠性。
文檔編號B61K9/00GK2554063SQ0222909
公開日2003年6月4日 申請日期2002年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月18日
發(fā)明者周德育, 夏曲, 周立偉, 夏咸凱 申請人:武漢育科超聲設(shè)備有限責(zé)任公司, 北京聚龍科技發(fā)展有限公司