專利名稱：短型滑動擋車器的制作方法
技術領域：
短型滑動擋車器安裝在鐵路盡頭線終端，對溜放車輛起防護作用，防止車輛沖撞或越過車擋，屬鐵路調(diào)車安全設備技術領域，背景技術現(xiàn)行的各種滑動擋車器的阻尼器大多是用鋼軌制成，其結構復雜，長度較長，占用線路多。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種短型滑動擋車器該種擋車器，結構緊湊、簡單、長度短、阻尼效果明顯，易加工、安裝方便。本實用新型由緩沖頭、主體架和阻尼器三大部分組成。緩沖頭用螺栓、螺母緊固安裝在主體架的上部，主體架用其前、中、后三對T型塊插裝在前、中、后三對阻尼器上，阻尼器用螺栓和螺母緊固夾裝在線路基本軌軌頭上，楔銷通過阻尼架的楔銷方孔楔入摩擦座和彈簧板之間，以改變彈簧板的變形量，增加阻尼器的阻力。溜逸車輛的車鉤撞擊緩沖頭，緩沖頭通過主體架將推力傳給阻尼器，阻尼器的彈簧板加壓后與鋼軌之間產(chǎn)生摩擦力，阻尼器被推動在鋼軌上滑行作功，對車輛起制動作用。
緩沖頭由橡膠板、壓板、底板、螺栓、表示牌和補強板組成。橡膠板用壓板和螺栓緊固在底板前面，表示牌焊接在底板上面，補強板焊接在底板后面，在底板上制有安裝孔，擋塊焊接在底板上面的安裝孔一側(cè)。
主體架由前橫梁、上斜梁、左支臂、下斜梁、后橫梁、右支臂、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧墊圈組成。左支臂和右支臂的上部用螺栓、螺母和彈簧墊圈通過聯(lián)臂板上的孔緊固聯(lián)結，左支臂和右支臂的下部用前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧墊圈通過梁聯(lián)結板上的孔聯(lián)結在一起。
左支臂由前板、墊板、聯(lián)臂板、后板、支臂板、立筋、前T型塊、加強板、中T型塊、梁聯(lián)結板和后T型塊組成。在聯(lián)臂板、墊板和梁聯(lián)結板上分別設有螺栓孔。前板焊接在支臂板的前面，墊板焊接在前板上方內(nèi)側(cè)，后板焊接在支臂板的后面，聯(lián)臂板焊接在前板、支臂板和后板的上部，兩塊梁聯(lián)結板焊接在支臂板下面兩端，加強板焊接在支臂板下面兩聯(lián)結板中間，前T型塊和后T型塊分別焊接在前、后兩個梁聯(lián)結板下面，中T型塊焊接在加強板的下面，。
右支臂的結構與左支臂相同，方向相對應。
阻尼器由阻尼架、楔銷、彈簧板、摩擦座、螺栓、螺母和彈簧墊圈組成。摩擦座裝在線路基本軌軌面上，兩塊彈簧板分別裝在摩擦座上面間隔臺兩側(cè)，主體架的T型塊壓在彈簧板上面，兩個阻尼架扣裝在基本軌軌頭兩側(cè)，并把摩擦座和彈簧板包在里面，阻尼架的彈簧板支點壓在彈簧板上，兩根螺栓分別穿過阻尼架的兩個孔，用彈簧墊圈和螺母擰緊，兩個阻尼架上開口合成的T型槽內(nèi)容納主體架的T型塊，楔銷通過阻尼架的楔銷方孔楔入摩擦座和彈簧板之間。
阻尼架是鑄造的整體結構，前部、中部、后部阻尼器和鋼軌內(nèi)、外側(cè)通用。其外部呈凸形，設有中部加強筋、端部加強筋，兩端部加強筋上分別設有一個螺栓安裝孔，在兩端部加強筋和中部加強筋之間各設一個楔銷方孔，阻尼架內(nèi)部構造呈凹形，中間設有與軌面接觸的下承面和與軌頭下部斜面相對應的上承面，上承面和下承面分別卡裝在軌頭上，阻尼架內(nèi)部設有空腔，兩個阻尼架合起來形成T型槽，容納主體架的T型塊，T型槽側(cè)面分別設兩個彈簧板支點。
摩擦座上面的兩端分別設有與楔銷相匹配的斜面，中間設有間隔臺，間隔臺兩側(cè)分別設兩個彈簧板座，摩擦座的下面為摩擦面，摩擦面與軌面接觸。
楔銷呈一楔形體，其上面為一平面與彈簧板接觸，其下面為一斜面，其斜度與摩擦座斜面的斜度相匹配，上平面的兩側(cè)制有倒角，使得楔銷受力平穩(wěn)。


圖1為短型滑動擋車器主視圖圖2為短型滑動擋車器側(cè)視圖圖3為短型滑動擋車器俯視圖圖4為緩沖頭主視圖圖5為緩沖頭側(cè)視圖圖6為緩沖頭俯視圖圖7為主體架主視圖圖8為主體架側(cè)視圖圖9為主體架俯視圖圖10為阻尼器主視圖圖11為阻尼器側(cè)視圖圖12為阻尼器俯視圖圖13為阻尼架主視圖圖14為阻尼架俯視圖圖15為圖14的E向視圖圖16為圖13的A-A斷面圖圖17為圖13的B-B斷面圖圖18為圖13的C-C斷面圖圖19為圖13的D-D斷面圖圖20為摩擦座主視圖圖21為圖20的A-A斷面圖圖22為彈簧板示意圖圖23為楔銷主視圖圖24為圖23的A-A斷面圖圖25為左支臂主視圖圖26為左支臂側(cè)視圖圖27為左支臂俯視圖圖28為圖25上A-A處斷面圖具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型由緩沖頭1、主體架2和阻尼器3三大部分組成。緩沖頭1用螺栓2-11、螺母2-12和彈簧墊圈2-13緊固安裝在主體架2的上部；主體架2用其前T型塊2-207和后T型塊2-211插裝在阻尼器3上；阻尼器3用螺栓3-5、螺母3-6和彈簧墊圈3-7緊固夾裝在線路基本軌軌頭上，用楔銷3-2改變彈簧板3-3的變形量，以增加阻尼器3的阻力。溜逸的車輛車鉤撞擊緩沖頭1，緩沖頭1通過主體架2將推力傳給阻尼器3，阻尼器3的彈簧板3-3加壓后與鋼軌之間產(chǎn)生摩擦力，阻尼器3在鋼軌上滑行作功，對車輛起制動作用。
如圖4、圖5、圖6所示，緩沖頭1由橡膠板1-101、壓板1-102、底板1-103、螺栓1-104、表示牌1-105、補強板1-106、安裝孔1-107和擋塊1-108組成。橡膠板1-101用壓板1-102和螺栓1-104緊固在底板1-103前面，表示牌1-105焊接在底板1-103上面，補強板1-106焊接在底板1-103后面，在底板1-103上制有安裝孔1-107，擋塊1-108焊接在底板1-103上面的安裝孔1-107一側(cè)。
如圖7、圖8、圖9所示，主體架2由前橫梁2-1、上斜梁2-2、左支臂2-3、下斜梁2-4、后橫梁2-5、右支臂2-6、螺栓2-7、螺母2-8、平墊圈2-9、彈簧墊圈2-10、螺栓2-11、螺母2-12、彈簧墊圈2-13、螺栓2-14、螺母2-15、平墊圈2-16和彈簧墊圈2-17組成。左支臂2-3和右支臂2-6的上部用螺栓2-14、螺母2-15、平墊圈2-16和彈簧墊圈2-17通過聯(lián)臂板2-203上的孔2-213緊固聯(lián)結，左支臂2-3和右支臂2-6的下部用前橫梁2-1、后橫梁2-5、上斜梁2-2、下斜梁2-4、螺栓2-7、螺母2-8、平墊圈2-9和彈簧墊圈2-10通過梁聯(lián)結板2-210上的孔2-214聯(lián)結在一起。
如圖25、圖26、圖27、圖28所示左支臂2-3由前板2-201、墊板2-202、聯(lián)臂板2-203、后板2-204、支臂板2-205、立筋2-206、前T型塊2-207、加強板2-208、中T型塊2-209、梁聯(lián)結板2-210和后T型塊2-211組成。在墊板2-202、聯(lián)臂板2-203和梁聯(lián)結板2-210上分別設有螺栓孔2-212、2-213、2-214。前板2-201焊接在支臂板2-205的前面，墊板2-202焊接在前板2-201上方內(nèi)側(cè)，后板2-204焊接在支臂板2-205的后面，聯(lián)臂板2-203焊接在前板2-201、支臂板2-205和后板2-204的上部，兩塊梁聯(lián)結板2-210焊接在支臂板2-205下面兩端，加強板2-208焊接在支臂板2-205下面兩個梁聯(lián)結板2-210中間，前T型塊2-207和后T型塊2-211分別焊接在前、后兩個梁聯(lián)結板2-210下面，中T型塊2-209焊接在加強板2-208的下面，。
右支臂2-6的結構與左支臂2-3相同，方向相對應。
如圖10、圖11、圖12所示，阻尼器3由阻尼架3-1、楔銷3-2、彈簧板3-3、摩擦座3-4、螺栓3-5、螺母3-6和彈簧墊圈3-7組成。摩擦座3-4裝在線路基本軌軌面上，兩塊彈簧板3-3分別裝在摩擦座3-4上面間隔臺3-403兩側(cè)，主體架2的前T型塊2-207和后T型塊2-211分別壓在彈簧板3-3上面，兩個阻尼架3-1扣裝在基本軌軌頭兩側(cè)，并把摩擦座3-4和彈簧板3-3包在里面，阻尼架3-1的彈簧板支點3-106壓在彈簧板3-3上，兩根螺栓3-5分別穿過阻尼架3-1兩端的螺栓孔3-101，用彈簧墊圈3-6和螺母3-7緊固，在兩個阻尼架3-1的上開口合成的T型槽3-1 07內(nèi)，容納主體架2的前T型塊2-207、中T型塊2-209和后T型塊2-211，楔銷3-2通過阻尼架的楔銷方孔3-102楔入摩擦座3-4和彈簧板3-3之間。
如圖13、圖14、圖15圖16圖17圖18圖19所示，阻尼器的阻尼架3-1是鑄造的整體結構，其外部呈凸形，設有中部加強筋3-103、端部加強筋3-104，在兩端部加強筋3-104上分別設有螺栓安裝孔3-101，在兩端部加強筋3-104和中部加強筋3-103之間分別設有一個楔銷安裝方孔3-102，阻尼架3-1內(nèi)部呈凹形構造3-105，中間制有與軌面接觸的下承面3-109和與軌頭下部斜面相對應的上承面3-108，上承面3-108和下承面3-109分別卡裝在軌頭上，兩個阻尼架3-1合起來形成一個腔體，頂部開口形成T型槽3-107，T型槽3-107側(cè)面分別設兩個彈簧板支點3-106。
如圖20、圖21所示，摩擦座3-4上面的兩端分別設有與楔銷3-2相匹配的斜面3-401，中間設有間隔臺3-403，間隔臺3-403兩側(cè)分別設兩個彈簧板座3-402，摩擦座3-4的下面為摩擦面3-404，摩擦面3-404與軌面接觸。
如圖22、圖23、圖24所示，楔銷3-2是一楔形體，其上面為一平面3-201與彈簧板3-3接觸，其下面為一斜面3-202，其斜度與摩擦座3-4斜面的斜度3-401相匹配，上平面3-201的兩側(cè)制有倒角3-203，使得楔銷3-2受力平穩(wěn)。
權利要求1.短型滑動擋車器，由緩沖頭、主體架和阻尼器組成，緩沖頭螺裝在主體架的上部，主體架用其前、中、后三對T型塊分別插裝在前、中、后三對阻尼器上的T型槽內(nèi)，阻尼器用螺栓結構緊固夾裝在線路基本軌軌頭上，其特征在于緩沖頭的橡膠板用壓板和螺栓緊固在底板前面，表示牌焊接在底板上面，補強板焊接在底板后面，在底板上制有安裝孔，擋塊焊接在底板上面的安裝孔一側(cè)；主體架的左支臂和右支臂的上部用螺栓、螺母、平墊圈和彈簧墊圈通過聯(lián)臂板上的孔緊固聯(lián)結，左支臂和右支臂的下部用前橫梁、后橫梁，上斜梁、下斜梁、螺栓、螺母、平墊圈和彈簧墊圈通過梁聯(lián)結板上的孔聯(lián)結在一起；阻尼器包括阻尼架、楔銷、彈簧板、摩擦座、螺栓、螺母和彈簧墊圈，摩擦座裝在線路基本軌軌面上，兩塊彈簧板分別裝在摩擦座上面間隔臺兩側(cè)，兩個阻尼架扣裝在線路基本軌軌頭兩側(cè)，把摩擦座和彈簧板包在理面，阻尼架的彈簧板支點壓在彈簧板上，兩根螺栓分別穿過阻尼架兩端的螺栓孔，用彈簧墊圈和螺母緊固，兩個阻尼架上開口合成的T型槽內(nèi)容納主體架的T型塊，楔銷通過阻尼架的楔銷方孔楔入摩擦座和彈簧板之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的短型滑動擋車器，其特征在于阻尼器的阻尼架是鑄造的整體結構，其外部呈凸形，設有中部加強筋和端部加強筋，兩端部加強筋上分別設有一個螺栓安裝孔，在兩端部加強筋和中部加強筋之間分別設有一個楔銷穿裝方孔，阻尼架內(nèi)部構造呈凹形，中間制有與軌面接觸的下承面和與軌頭下頦面相對應的上承面，上、下承面分別卡裝在軌頭上，兩個阻尼架合起來形成一個腔體，頂部開口形成T型槽，T型槽側(cè)面分別設有兩個彈簧板支點。
3.根據(jù)權利要求1所述的短型滑動擋車器，其特征在于主體架的支臂由前板、墊板、聯(lián)臂板、后板、支臂板、立筋、前T型塊、加強板、中T型塊、梁聯(lián)結板和后T型塊構成，在墊板、聯(lián)臂板和梁聯(lián)結板上分別設有螺栓孔，前板焊接在支臂板的前面，墊板焊接在前板上方內(nèi)側(cè)，后板焊接在支臂板的后面，聯(lián)臂板焊接在前板、支臂板和后板的上部，兩塊梁聯(lián)結板分別焊接在支臂板下面兩端，加強板焊接在支臂板下面兩個梁聯(lián)結板中間，前T型塊和后T型塊分別焊接在前、后兩個梁聯(lián)結板下面，中T型塊焊接在加強板的下面。
4.根據(jù)權利要求1所述的短型滑動擋車器，其特征在于摩擦座上面的兩端分別設有與楔銷相匹配的斜面，中間設有間隔臺，間隔臺兩側(cè)分別設兩個彈簧板座，摩擦座的下面為與軌面接觸的摩擦面。
5.根據(jù)權利要求1所述的短型滑動擋車器，其特征在于楔銷是一楔形整體，其上面為一與彈簧板接觸的平面，其下面為一斜面，其斜度與摩擦座斜面的斜度相匹配，上平面的兩側(cè)制有倒角。
專利摘要短型滑動擋車器由緩沖頭、主體架和阻尼器組成，緩沖頭螺裝在主體架的上部，主體架用其前、中、后三對T型塊分別插裝在前、中、后三對阻尼器上，阻尼器用螺栓結構緊固夾裝在線路基本軌軌頭上，楔銷通過阻尼架的楔銷方孔楔入摩擦座和彈簧板之間，以改變彈簧板的變形量，增加阻尼器的阻力；溜逸車輛的車鉤撞擊緩沖頭，緩沖頭通過主體架將推力傳給阻尼器，阻尼器的彈簧板加壓后與鋼軌之間產(chǎn)生摩擦力，阻尼器被推動在鋼軌上滑行作功，對車輛起制動作用，該種擋車器結構緊湊、長度短，加工容易、防止溜放車輛沖撞或越過車擋，確保調(diào)車作業(yè)安全。
文檔編號B61K7/16GK2688571SQ20042000742
公開日2005年3月30日 申請日期2004年3月22日 優(yōu)先權日2004年3月22日
發(fā)明者楊恩久 申請人:楊恩久