專利名稱：斜巷防跑車擋車器的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種煤礦、鐵礦小絞車斜巷運(yùn)輸跑車的安全裝置，是一種阻止斷繩或脫鉤的礦車?yán)^續(xù)下滑的擋車器。
二背景技術(shù)：
目前，在斜巷礦車運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)斷繩或脫鉤時(shí)礦車將出現(xiàn)加速下滑，在礦車或軌道上有的沒(méi)有安全裝置，有的雖然有安全裝置但因安全裝置不可靠，極易造成人身傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失事故，雖然現(xiàn)在有一種用于斜坡軌道的擋車器，因這種擋車器動(dòng)作不靈敏，達(dá)不到所要求的性能，使用時(shí)安全系數(shù)底，易出現(xiàn)誤動(dòng)作，往往起不到安全作用，在出現(xiàn)故障時(shí)不是不能啟動(dòng)，就是啟動(dòng)后出現(xiàn)脫鉤或控制失靈，易造成安全事故，給礦業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)事故隱患。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)作靈敏，使用安全可靠的斜巷防跑車擋車器。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)下述的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)斜巷防跑車擋車器，由底梁、框架組成。它的底梁為前后橫向設(shè)置的兩根梁，在前后設(shè)置的兩根底梁上安裝固定有縱向設(shè)置的框架，框架的前后兩端與底梁連接固定，底梁與框架形成剛性框架，在框架的側(cè)面固定有一根橫向設(shè)置的鉤頭軸，在鉤頭軸上穿裝有鉤頭，鉤頭的穿裝孔與鉤頭軸為間隙配合，鉤頭為一個(gè)鷹嘴形的縱向板狀體，鉤頭鷹嘴狀的倒勾位于板體的后部并彎向下方，鉤頭的穿裝孔位于板體的重心，在鉤頭軸前部的框架的同一側(cè)面上固定有一根橫向設(shè)置的碰鐵軸，在碰鐵軸上穿裝有長(zhǎng)形板條狀的碰鐵，碰鐵的穿裝孔與碰鐵軸為間隙配合并位碰鐵重心的上部，在碰鐵的上頂部有一個(gè)斜坡?tīng)疃嗣?，斜坡?tīng)疃嗣媲暗秃蟾撸谡９ぷ鲿r(shí)即正常運(yùn)輸狀態(tài)下碰鐵斜坡的最高端與框架上部平面的距離大于鉤頭頂部最上端到框架上部平面的距離，鉤頭和碰鐵在框架上由里向外依次設(shè)置，鉤頭和碰鐵的兩相鄰端面為間隙配合并且兩個(gè)件能重疊轉(zhuǎn)動(dòng)，而且在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)互不干涉，在鉤頭前部下側(cè)面上有一個(gè)凸起的碰軸，在碰鐵的下部有一個(gè)與碰軸相對(duì)應(yīng)的凹形鉤槽，凹形鉤槽的槽底面為漸開(kāi)線形，凹形鉤槽的上部槽口處為漸開(kāi)線的起點(diǎn)，在碰鐵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)碰軸的可由槽口處進(jìn)入凹形鉤槽內(nèi)，在鉤頭倒鉤下部的框架上有一根橫向的限位擋軸，限位擋軸與鉤頭軸的中心距小于鉤頭軸的中心到鉤頭前后兩端下端面的最大距離。限位擋軸、碰鐵軸、鉤頭軸為三根相互平行的軸并位于同一側(cè)面。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)下述的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)在前后兩根底梁上設(shè)置有四根框架，每?jī)筛蚣転橐唤M，兩組框架兩根在底梁的縱向?qū)ΨQ中心線的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，每組中的兩根框架之間有一條縱向槽，碰鐵軸、鉤頭軸和限位軸分別穿裝固定在一組框架中的兩根框架上，在縱向槽內(nèi)的碰鐵軸和鉤頭軸上分別穿裝碰鐵和鉤頭，在與鉤頭縱向位置相對(duì)應(yīng)的碰鐵軸上裝有隔套，隔套的寬度大于或等于鉤頭的厚度，在隔套外側(cè)的碰鐵軸上穿裝碰鐵，左右兩組中的碰鐵和鉤頭均以左右兩組框架的縱向?qū)ΨQ中心線為對(duì)稱中心對(duì)稱設(shè)置。
在左右兩組框架的外側(cè)的框架上均固定有縱向的板條狀加強(qiáng)肋，加強(qiáng)肋位于固定碰鐵軸、鉤頭軸和限位擋軸處的框架上，三根軸均穿裝固定在框架和加強(qiáng)肋上并互相平行。
底梁為工字鋼形的梁，框架為槽鋼形的架，一組框架中的兩根槽鋼呈背對(duì)背設(shè)置。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1.擋車器的強(qiáng)度和剛度大，抗沖擊力強(qiáng)，可有效地防止礦車跳躍下滑，使用安全可靠。
2.傳感部件碰鐵動(dòng)作靈活，動(dòng)作部件鉤頭啟動(dòng)迅速可靠，可在規(guī)定的沖擊力下可靠工作，保證在第一時(shí)間內(nèi)將加速下滑礦車鉤住。
3.整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作靈敏，安全可靠。
四

圖1是斜巷防跑車擋車器主視圖的剖視圖。
圖2是斜巷防跑車擋車器的俯視圖。
五具體實(shí)施方式
圖1和圖2所示斜巷防跑車擋車器，由底梁3、框架4組成。底梁3為橫向設(shè)置的前后兩根梁，在前后設(shè)置的兩根底梁3的上部通過(guò)緊固件安裝固定有縱向設(shè)置的四根框架4，框架4的前后兩端與底梁3連接固定，在前后兩根底梁3上設(shè)置的四根框架4每?jī)筛蚣?為一組，兩組框架在兩根底梁3的縱向?qū)ΨQ中心線的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，每組中的兩根框架4之間有一條兩根框架安裝后形成縱向槽，底梁3與框架4形成一個(gè)長(zhǎng)方形的剛性框架，在每組組中的兩根框架4形成的縱向槽內(nèi)穿裝固定有一根橫向設(shè)置的鉤頭軸6，在鉤頭軸6上穿裝有鉤頭1，鉤頭1的穿裝孔與鉤頭軸6為間隙配合，鉤頭1為一個(gè)鷹嘴形的縱向板狀體，鉤頭1鷹嘴狀的倒勾位于板體的后部并彎向下方，鉤頭1的穿裝孔位于板體的重心，在鉤頭軸6前部的縱向槽內(nèi)穿裝固定有一根橫向設(shè)置的碰鐵軸5，在碰鐵軸5上穿裝有長(zhǎng)形板條狀的碰鐵2，碰鐵2的穿裝孔與碰鐵軸為間隙配合并位碰鐵重心的上部，在碰鐵2的上頂部有一個(gè)斜坡?tīng)疃嗣?，斜坡?tīng)疃嗣媲暗秃蟾?，在該機(jī)構(gòu)不工作時(shí)即正常運(yùn)輸作業(yè)時(shí)的狀態(tài)時(shí)斜坡的最高端與框架4上部平面的垂直距離大于鉤頭1頂部最上端到框架4上部平面的垂直距離，鉤頭1和碰鐵2在每組框架中的縱向槽內(nèi)的安裝位置是以兩組框架的縱向中心為中心由里向外依次設(shè)置，鉤頭1和碰鐵2的兩相鄰端面為間隙配合，當(dāng)他們各自轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)互不干涉，在與鉤頭1縱向位置相對(duì)應(yīng)的碰鐵軸5上裝有隔套，隔套的寬度大于或等于鉤頭1的厚度，在隔套外側(cè)的碰鐵軸5上穿裝碰鐵2，整體安裝后左右兩組中的碰鐵2和鉤頭1均以左右兩組框架的縱向中心線為對(duì)稱中心對(duì)稱設(shè)置。在鉤頭1前下部的外側(cè)面上有一個(gè)凸起的碰軸8，在碰鐵2的下部有一個(gè)碰軸8相對(duì)應(yīng)的凹形鉤槽，凹形鉤槽的底面為漸開(kāi)線形，凹形鉤槽的開(kāi)口朝向碰軸8，凹形鉤槽的上部槽口處為漸開(kāi)線曲線的起點(diǎn)，在碰鐵2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)碰軸8的可由槽口處進(jìn)入凹形鉤槽內(nèi)，在鉤頭1倒鉤下部的縱向槽內(nèi)有穿裝于兩根框架4上的一根限位擋軸9，限位擋軸9與鉤頭軸6的中心距小于鉤頭軸6的中心到鉤頭1前后兩端下端面的最大距離。在左右兩組框架的外側(cè)框架4的外側(cè)均固定有縱向的板條狀加強(qiáng)肋，加強(qiáng)肋位于固定碰鐵軸5、鉤頭軸6和限位擋軸9處的框架4上并且三根軸均穿裝固定在框架4和加強(qiáng)肋上。底梁3為工字鋼形的梁，框架4為槽鋼形的架，一組框架中的兩根槽鋼呈背對(duì)背設(shè)置。限位擋軸9、碰鐵軸5、鉤頭軸6為三根相互平行的軸。
本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型安裝于軌道上，當(dāng)?shù)V車在井下斜巷提升運(yùn)輸時(shí)，當(dāng)?shù)V車下行速度為2-11.6m/s時(shí)，礦車的前軸撞擊擋車器碰鐵的上部，碰鐵因受撞擊而繞其軸做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，碰鐵下部凹形鉤槽處則打擊鉤頭上的碰軸，致使鉤頭繞其軸做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)鉤頭下部被限位擋軸阻住，鉤頭則鉤住礦車的后軸，擋車器與礦車向下緩沖0-0.5m，逐漸阻住礦車使其停止。
當(dāng)?shù)V車速度小于擋車器的動(dòng)作速度時(shí)，由于礦車撞擊碰鐵的力較小，所以碰鐵打擊鉤頭的力也小，鉤頭只微微抬起，礦車順利通過(guò)擋車器。
權(quán)利要求1.斜巷防跑車擋車器，由底梁(3)、框架(4)組成，其特征在于底梁(3)為橫向設(shè)置的兩根梁，在前后設(shè)置的兩根底梁(3)上安裝固定有縱向設(shè)置的框架(4)，框架(4)的前后兩端與底梁(3)連接固定，底梁(3)與框架(4)形成剛性框架，在框架(4)的側(cè)面固定有一根橫向設(shè)置的鉤頭軸(6)，在鉤頭軸(6)上穿裝有鉤頭(1)，鉤頭(1)的穿裝孔與鉤頭軸(6)為間隙配合，鉤頭(1)為一個(gè)鷹嘴形的縱向板狀體，鉤頭(1)鷹嘴狀的倒勾位于板體的后部并彎向下方，鉤頭(1)的穿裝孔位于板體的重心，在鉤頭軸(6)前部的框架(4)的側(cè)面固定有一根橫向設(shè)置的碰鐵軸(5)，在碰鐵軸(5)上穿裝有長(zhǎng)形板條狀的碰鐵(2)，碰鐵(2)的穿裝孔與碰鐵軸(5)為間隙配合并位碰鐵重心的上部，在碰鐵(2)的上頂部有一個(gè)斜坡?tīng)疃嗣?，斜坡?tīng)疃嗣媲暗秃蟾?，鉤頭(1)和碰鐵(2)在框架(4)上由里向外依次設(shè)置，鉤頭(1)和碰鐵(2)的兩相鄰側(cè)端面為間隙配合，在鉤頭(1)前部下側(cè)面上有一個(gè)凸起的碰軸(8)，在碰鐵(2)的下部有一個(gè)與碰軸(8)相對(duì)應(yīng)的凹形鉤槽，凹形鉤槽的底面為漸開(kāi)線形，凹形鉤槽的上部槽口處為漸開(kāi)線的起點(diǎn)，碰軸(8)的可由槽口處進(jìn)入凹形鉤槽內(nèi)，在鉤頭(1)倒鉤下部的框架(4)上有一根橫向的限位擋軸(9)，限位擋軸(9)與鉤頭軸(6)的中心距小于鉤頭軸(6)的中心到鉤頭(1)前后兩端下端面的最大距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜巷防跑車擋車器，其特征在于在前后兩根底梁(3)上設(shè)置有四根框架(4)，每?jī)筛蚣?4)為一組，兩組框架在兩根底梁(3)的縱向?qū)ΨQ中心線的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，每組中的兩根框架(4)之間有一條縱向槽，碰鐵軸(5)、鉤頭軸(6)和限位軸(9)分別穿裝固定在一組框架中的兩根框架(4)上，在縱向槽內(nèi)的碰鐵軸(5)和鉤頭軸(6)上分別穿裝碰鐵(2)和鉤頭(1)，在與鉤頭(1)縱向位置相對(duì)應(yīng)的碰鐵軸(5)上裝有隔套，隔套的寬度大于或等于鉤頭(1)的厚度，在隔套外側(cè)的碰鐵軸(5)上穿裝碰鐵(2)，左右兩組框架中的碰鐵(2)和鉤頭(1)均以左右兩組框架的縱向?qū)ΨQ中心線為對(duì)稱中心對(duì)稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斜巷防跑車擋車器，其特征在于在左右兩組框架的外側(cè)框架(4)均固定有縱向的板條狀加強(qiáng)肋，加強(qiáng)肋位于固定碰鐵軸(5)、鉤頭軸(6)和限位擋軸(9)處的框架(4)上，三根軸均穿裝固定在框架(4)和加強(qiáng)肋上并互相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斜巷防跑車擋車器，其特征在于底梁(3)為工字鋼形的梁，框架(4)為槽鋼形的架，一組框架中的兩根槽鋼呈背對(duì)背設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種礦用安全裝置，是一種斜巷防跑車擋車器，它由兩根橫向底梁，在兩根底梁上固定縱向框架，在框架的側(cè)面固定有一根穿裝鉤頭的鉤頭軸，鉤頭為一個(gè)鷹嘴形的縱向板狀體，在鉤頭軸前部的框架上固定有一根橫向碰鐵軸，在碰鐵軸上穿裝有長(zhǎng)形板條狀的碰鐵，碰鐵和鉤頭的穿裝孔與其軸均為間隙配合，在碰鐵的上頂部有一個(gè)斜坡?tīng)疃嗣?，斜坡?tīng)疃嗣媲暗秃蟾?，鉤頭和碰鐵在框架側(cè)上由里向外依次設(shè)置，鉤頭和碰鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)互不干涉，在鉤頭前下部的側(cè)面上有一個(gè)凸起的碰軸，碰鐵的下部有與碰軸對(duì)應(yīng)的凹形鉤槽，在鉤頭倒鉤下部的框架上有一根限位擋軸。該裝置是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全可靠的擋車器。
文檔編號(hào)B61K7/16GK2756516SQ200420104658
公開(kāi)日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2004年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月21日
發(fā)明者劉俊英, 閆風(fēng)強(qiáng) 申請(qǐng)人:峰峰礦務(wù)局五礦