專利名稱：一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前使用的鐵路客車車輛主要有單層與雙層車輛二種。車輛內(nèi)部旅客坐席形式主要有軟臥、硬臥、軟座、硬座及可以調(diào)節(jié)傾斜度的靠椅。它們的功能主要集中在三個(gè)方面，坐、睡、躺。雖然可以調(diào)節(jié)傾斜度的靠椅在有些方面提高了旅客的舒適度，但仍不適合睡覺。同時(shí)臥鋪與普通軟、硬座的票價(jià)相差較大。
綜合考慮當(dāng)今鐵路的運(yùn)輸能力，人民收入日益增加，對(duì)客運(yùn)質(zhì)量要求普遍提高。在中、長(zhǎng)旅程中，中、下等收入旅客仍占絕大多數(shù)。他們?cè)谥?、長(zhǎng)距離旅途中，在經(jīng)濟(jì)條件還未達(dá)到乘坐臥鋪的情況下，除了要求能安全到達(dá)目的地外，一個(gè)人的基本正常生理需求——晚上能適當(dāng)休息(躺睡)已上升為最迫切的需求。另一方面，對(duì)于短途旅客，保證有足夠的座位數(shù)量，有一個(gè)能坐的地方，而不是一直站立，也是一個(gè)極為合理的要求。但目前鐵路客運(yùn)對(duì)上述需求卻沒有合適的旅客運(yùn)輸客車車廂，無(wú)法提供滿意的服務(wù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有車廂結(jié)構(gòu)的不足，本實(shí)用新型提供一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，新型客車車廂布局單通道，左右兩側(cè)為雙層布局，提供126個(gè)“躺睡椅”，旅客可以自由坐、臥(結(jié)構(gòu)可調(diào))，每節(jié)車輛定員為126人，定員數(shù)量沒有變化但舒適程度大大提高?？梢杂行Ы鉀Q旅客休息(躺睡)問題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
新型鐵路客車車廂布局方案車廂有通道，通道兩側(cè)的車廂室各分成上、下兩層，左側(cè)每層由三個(gè)固定的躺睡椅組成一個(gè)上層小單元與下層小單元，右側(cè)每層由二個(gè)躺睡椅組成一個(gè)小單元，且上層小單元與下層小單元非對(duì)稱相互錯(cuò)開結(jié)構(gòu)，下層小單元幾個(gè)躺睡椅下有共用的行李柜，上層頂部也有行李架。
本實(shí)用新型的有益效果是， 其中每一張?zhí)伤嗡伎臻g仍為原一張普通座位空間，但可真正使用面積為原2倍，它既能坐，又能讓旅客舒適地小睡。整個(gè)車輛的總載客量與現(xiàn)有普(軟、硬)座位車輛比較，基本沒有變化(定員是126人)。它的主要服務(wù)的對(duì)象是中、長(zhǎng)距離旅程的中等收入旅客。此車輛布局既不同于目前一些火車上可調(diào)節(jié)傾斜度的靠椅的座位布局，又不同于單層的軟座車(定員只有約60人)的布局，也不同于有些空調(diào)雙層客車(硬座雙層車輛定員可達(dá)186人)的完全樓上與樓下的結(jié)構(gòu)。卻有點(diǎn)相似于雙層臥鋪長(zhǎng)程公共汽車內(nèi)的布局。
布局總體上采用了單通道及其左右兩側(cè)為雙層布局結(jié)構(gòu)。每節(jié)車輛定員為126人，每節(jié)車輛總長(zhǎng)為26576毫米，車輛的內(nèi)部空間寬為2925毫米，車輛內(nèi)部空間總高為3200毫米。
鐵道部長(zhǎng)春客車工廠編制的《鐵道客車設(shè)計(jì)手冊(cè)》(上冊(cè))規(guī)定如下在車輛限界基本尺寸中，距離軌面350毫米以上部份是上部限界。新造車上部分在空載狀態(tài)下，其最大垂直高度應(yīng)少于或等于4800毫米。25500毫米硬席空調(diào)車總長(zhǎng)26576毫米，每組硬席長(zhǎng)1520毫米，共13組，全部硬席占用長(zhǎng)度為13*1520＝19760毫米，每輛定員是13*10-2＝128人。對(duì)于國(guó)際聯(lián)運(yùn)的新造車，自軌道平面算起350毫米到1160毫米的高度處，機(jī)車車輛的寬度不應(yīng)大于3250毫米。亞洲成年男子平均身高(站)為1687毫米。根據(jù)我國(guó)人體高度，下肢平均長(zhǎng)度男性為410毫米，女性為380毫米，因此對(duì)于座椅其高度設(shè)計(jì)為400-460毫米。按人體工程學(xué)的要求，旅客舒適的標(biāo)準(zhǔn)是能使人體壓力均勻分布，肌肉放松，血液循環(huán)良好，減少疲勞。
與現(xiàn)有的只有普通(軟、硬)座的車輛(定員為128人)比較，此布局會(huì)有如下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)。
(1)空間使用率極高。前單元的不用空間可后單元使用。上單元的不用空間，可供下層單元使用。下單元不用的空間一部分供上單元使用，而且車輛內(nèi)空車頂距離最高上限還有440毫米，其它相關(guān)設(shè)施可以不受影響。
(2)車輛空間總高度要求(3200毫米)與現(xiàn)有車輛空間總高度相接近(標(biāo)準(zhǔn)無(wú)需作大的調(diào)整)。但進(jìn)入每個(gè)小單元的橫向小通道的高度(下層是1600+220＝1820毫米，上層是1600+230＝1830毫米，因上、下單元錯(cuò)開布局的結(jié)果)比亞洲人平均1687毫米要高一些。總體說來，每小單元的總高度與總空間一般比普通小轎車還要充裕。
(3)此布局把每個(gè)旅客的真正可使用面積在原有普通硬座的基礎(chǔ)上擴(kuò)大了一倍，但仍保證了定員達(dá)到了126人〔(19760/1520)*10-4＝126〕，同時(shí)保證了每個(gè)旅客的平均空間沒有變化。而且可以讓旅客舒服地小睡。
(4)存放行李方便、簡(jiǎn)單、寬敞、安全。
(5)不用像臥鋪配被子，但小睡空間足夠，特別是旅客的腳放置會(huì)很舒適，完全符合人體工程學(xué)原理與人體習(xí)慣。
(6)每位旅客前有一張能收、能平展的小桌面，可以放手或放置一些的小物品。
(7)此布局為以后的鐵路客運(yùn)實(shí)現(xiàn)全智能化管理打好了基礎(chǔ)。因?yàn)檫@種布局把車輛分割成了一個(gè)個(gè)的可相互獨(dú)立的小單元，每個(gè)小單元一般可容三個(gè)或二個(gè)旅客(如同一部小轎車)。假若以后全條形碼車票的廣泛使用，旅客只有憑車票才能有權(quán)使用某一固定的小單元空間?？砂锤髀每徒K點(diǎn)站提醒個(gè)別旅客下車的振動(dòng)器或與服務(wù)員通信的裝置等。(即使目前不裝但也可預(yù)留接口)。
(8)整體檔次提高了。因?yàn)檫@是一種新的載客方式，當(dāng)然是一種新的旅客產(chǎn)品，價(jià)格上自然可以定在臥鋪與普通(軟、硬)座之間。假若每一張?zhí)伤蝺r(jià)格定在原有普通(軟、硬)座位價(jià)格上的120％，又假定原有利潤(rùn)率為10％，高出的20元按70％能直接轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，而每節(jié)車輛的總?cè)菁{數(shù)基本沒變，只要簡(jiǎn)單算一下原有100元的利潤(rùn)為10元，而現(xiàn)在為100*10％+20*70％＝24元。顯然新的利潤(rùn)是原有利潤(rùn)2倍還要多。特別是對(duì)中、長(zhǎng)途旅客，舒適的程度雖然比不上臥鋪，但比現(xiàn)有普通軟、硬座舒適多了。
上述這種實(shí)用新型客車車廂設(shè)計(jì)，可以有效提高鐵路客運(yùn)能力，改善旅客在途舒適程度，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1本實(shí)用新型的一節(jié)車廂側(cè)面的剖面圖；圖2本實(shí)用新型的一節(jié)車廂俯視的剖面圖；圖3本實(shí)用新型的一節(jié)車廂側(cè)面的剖面圖中的一組結(jié)構(gòu)圖；圖4本實(shí)用新型的一節(jié)車廂左視的剖面圖中的一組結(jié)構(gòu)圖；圖5本實(shí)用新型的一節(jié)車廂俯視的剖面圖中的一組結(jié)構(gòu)圖；圖6本實(shí)用新型的乘客躺、立、坐示意圖；
圖7本實(shí)用新型的立柱和支撐連接示意圖；圖8本實(shí)用新型的躺臥靠背板示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1所示，本實(shí)用新型有車廂頂板6、車廂內(nèi)頂板5、車廂底板15、車廂壁20，車廂頂板6連接車廂壁20，車廂壁20連接車廂內(nèi)頂板5、車廂底板15，在車廂頂板6，車廂壁20、車廂內(nèi)頂板5、車廂底板15圍成的空間內(nèi)，有車廂洗手間和鍋爐室，還有車廂室，本實(shí)施例有13組車廂室。軌面40在車廂底板15的下面。
如圖2所示，本實(shí)用新型的俯視剖面圖，有車廂洗刷室42和鍋爐室43和衛(wèi)生間44，車廂洗刷室42和衛(wèi)生間44在車廂的一端，鍋爐室43在車廂的另一端，車廂洗刷室42和鍋爐室43和衛(wèi)生間44的結(jié)構(gòu)可與現(xiàn)有技術(shù)相同。
車廂室的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4、圖5所示，整個(gè)車輛有火車行進(jìn)方向(即縱向)總通道一個(gè)，總通道兩側(cè)的車廂室各分成上、下兩層，左側(cè)每層由三個(gè)固定的躺睡椅組成一個(gè)上層小單元與下層小單元，右側(cè)每層由二個(gè)躺睡椅組成一個(gè)小單元，且上層小單元與下層小單元非對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)相互錯(cuò)開布局，下層小單元幾個(gè)躺睡椅下設(shè)有共用的行李柜，同時(shí)上層頂部也設(shè)有行李架。上層座位和下層座位各有5個(gè)躺睡椅50，其中3個(gè)躺睡椅50并排在車廂的一側(cè)，2個(gè)躺睡椅50并排在車廂的另一側(cè)，躺睡椅50有座板2、躺臥靠背板10、活動(dòng)靠背板9、腳踏板13、茶幾11和可調(diào)節(jié)支撐桿12；立柱7連接在車廂頂板6和車廂底板15之間，行李箱底板4固定連接車廂頂板6和立柱7，護(hù)衛(wèi)欄桿3通過T型連接件14連接2個(gè)立柱7，上層座位的座板2的下部連接支撐橫梁18，如圖7所示，支撐橫梁18通過T型連接件14連接于2個(gè)立柱7；躺睡椅50的座板2連接躺臥靠背板10，座板2有活動(dòng)靠背板9連接，背部有腳踏板13連接，茶幾11固定在躺臥靠背板10上，可調(diào)節(jié)支撐桿12采用鉸鏈形式連接在躺臥靠背板10；中間隔板8連接上層座位的座板2和立柱7，梯桿17連接立柱7，底座行李箱16固定在車廂底板15上，底座行李箱16上固定連接躺睡椅50的座板2的下部；上述的連接可采用T型連接件14或焊接方式，有車廂側(cè)壁19。
如圖8所示，躺臥靠背板10與座板2連接，活動(dòng)靠背板9的靠板30一端焊接有軸筒與座板2固定的軸連接，靠板30另一端焊接有軸筒通過軸31與焊接有軸筒的折板32連接，折板32的端部卡在躺臥靠背板10的凹槽中。
如圖6所示，乘客在車廂內(nèi)可以站立，可以坐，可以將活動(dòng)靠背板9放平躺下，將小腿放在可調(diào)節(jié)支撐桿12上，將腳放在腳踏板13上。
權(quán)利要求1.一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，車廂有通道，其特征是通道兩側(cè)的車廂室各分成上、下兩層，左側(cè)每層由三個(gè)固定的躺睡椅組成一個(gè)上層小單元與下層小單元，右側(cè)每層由二個(gè)躺睡椅組成一個(gè)小單元，且上層小單元與下層小單元非對(duì)稱相互錯(cuò)開結(jié)構(gòu)，下層小單元幾個(gè)躺睡椅下有共用的行李柜，上層頂部也有行李架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，其特征是躺睡椅的座椅連接躺臥靠背板，座椅有活動(dòng)靠背板連接，背部有腳踏板連接，茶幾固定在躺臥靠背板上，可調(diào)節(jié)支撐桿采用鉸鏈形式連接在躺臥靠背板；中間隔板連接上層座位的座椅和立柱，梯桿連接立柱，底座行李箱固定在車廂底板上，底座行李箱上固定連接躺睡椅的座椅的下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，其特征是立柱連接在車廂頂板和車廂底板之間，行李箱底板固定連接車廂頂板和立柱，護(hù)衛(wèi)欄桿通過T型連接件連接2個(gè)立柱，上層座位的座椅的下部連接支撐橫梁，支撐橫梁通過T型連接件連接于2個(gè)立柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，其特征是躺臥靠背板與座椅連接，活動(dòng)靠背板的靠板一端焊接有軸筒與座椅固定的軸連接，靠板另一端焊接有軸筒通過軸與焊接有軸筒的折板連接，折板的端部卡在躺臥靠背板的凹槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，其特征是有13組車廂室。
專利摘要一種鐵路客車車廂結(jié)構(gòu)，車廂有通道，通道兩側(cè)的車廂室各分成上、下兩層，左側(cè)每層由三個(gè)固定的躺睡椅組成一個(gè)上層小單元與下層小單元，右側(cè)每層由二個(gè)躺睡椅組成一個(gè)小單元，且上層小單元與下層小單元非對(duì)稱相互錯(cuò)開結(jié)構(gòu)，下層小單元幾個(gè)躺睡椅下有共用的行李柜，上層頂部也有行李架。本實(shí)用新型的有益效果是，空間使用率高。前單元的不用空間可后單元使用。上單元的不用空間，可供下層單元使用。下單元不用的空間一部分供上單元使用，小睡空間足夠，特別是旅客的腳放置會(huì)很舒適，完全符合人體工程學(xué)原理與人體習(xí)慣。小桌面可以放手或放置一些的小物品。可以有效提高鐵路客運(yùn)能力，改善旅客在途舒適程度，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)B61D1/08GK2835014SQ20052002312
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月26日
發(fā)明者徐維祥, 符國(guó)慶 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)