專利名稱：有軌車的恒定接觸側(cè)支承組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及有軌車，更具體地說，涉及一種有軌車的恒定接觸側(cè)支承組件。
背景技術(shù)：
在有軌車上，設(shè)置輪式轉(zhuǎn)向架靠近和支撐有軌車車體的相對(duì)端，以便在軌道上運(yùn)動(dòng)。每個(gè)轉(zhuǎn)向架包括承梁，該承梁基本上橫向于車體的縱向中心線延伸，以支撐有軌車車體。在大部分的貨車中，在承梁與有軌車車體之間通過中心支承板和滾球形成樞軸連接，該滾球在車體底架和轉(zhuǎn)向架承梁上橫向?qū)χ小Ｒ虼?，使轉(zhuǎn)向架能在車體下面的中心支承板上樞轉(zhuǎn)。當(dāng)有軌車在位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，車體勢(shì)必從一側(cè)到另一側(cè)地反向滾動(dòng)。
人們?cè)噲D通過采用側(cè)支承件控制有軌車車體的反向滾動(dòng)，該側(cè)支承件設(shè)置在轉(zhuǎn)向架承梁上在中心承板外面?！伴g隙式”側(cè)支承件已知被用在慢速運(yùn)動(dòng)的槽罐車/底卸式有軌車中。傳統(tǒng)的間隙式側(cè)支承件包括容納在轉(zhuǎn)向架承梁上限定的套口內(nèi)的金屬，即鋼、塊體或者襯墊。與轉(zhuǎn)向架承梁形成整體的或者通過焊接或者其它類似方法固定到轉(zhuǎn)向架承梁上的直立外殼或者殼體限定套口并且防止金屬塊相對(duì)于承梁滑動(dòng)。設(shè)在承梁上的套口的尺寸彼此之間可以而且經(jīng)常各不相同。如知道的那樣，間隙或者垂直空間通常存在于“間隙式”側(cè)支承件的上表面與有軌車車體的下側(cè)之間。
在一定的動(dòng)態(tài)條件下，與橫向軌道的不規(guī)則相結(jié)合，有軌車轉(zhuǎn)向架也往往會(huì)在車體下面以偏轉(zhuǎn)狀的方式搖擺或者“擺動(dòng)”。當(dāng)錐形輪在輪錐度的轉(zhuǎn)向作用下尋找對(duì)中位置時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的錐形輪沿著切線或者直線軌道以正弦路線移動(dòng)。由于這種循環(huán)偏轉(zhuǎn)的結(jié)果，當(dāng)偏轉(zhuǎn)由于在車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生的橫向共振而變得不穩(wěn)定時(shí)，就可能產(chǎn)生“擺動(dòng)”。將會(huì)知道，過大的“擺動(dòng)”可能導(dǎo)致包括輪、承梁和相關(guān)裝置在內(nèi)的輪式轉(zhuǎn)向架部件產(chǎn)生過早磨損。而且，擺動(dòng)還會(huì)損壞在車體中被輸送的貨物。
包括槽罐車/底卸式車的軌道車輛的軌道速度繼續(xù)提高。提高的軌道速度轉(zhuǎn)化為輪式轉(zhuǎn)向架相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)或者擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)增大量。將會(huì)知道，“間隙型”側(cè)支承件不會(huì)和定不限制輪式轉(zhuǎn)向架的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這樣，包括輪、承梁和相關(guān)裝置在內(nèi)的轉(zhuǎn)向架部件勢(shì)必遭受過早磨損。
用于有軌車的恒定接觸側(cè)支承件在現(xiàn)有技術(shù)中也是人所共知，并且通常包括底部和蓋。底部具有杯形結(jié)構(gòu)并且合適地固定到承梁上。蓋偏離底部并且包括用來接觸和摩擦車體下側(cè)的上表面。將會(huì)知道，蓋相對(duì)于側(cè)支承底部自由地垂直運(yùn)動(dòng)。這種恒定接觸側(cè)支承件另外還包括彈簧。
用于這種側(cè)支承件的彈簧可以包括可操縱地設(shè)置在側(cè)支承底部與蓋之間的彈簧加載鋼元件或者彈性塊或者兩者的結(jié)合。這種彈簧的用途是在預(yù)載力的作用下彈性地推動(dòng)蓋的上表面，從而與車體底架摩擦接觸。
彈性塊表現(xiàn)在側(cè)支承蓋和車體底架的分界面上有利地提供更大的控制摩擦力，防止卡塞并且產(chǎn)生較小的剛性剪切約束力，從而在側(cè)支承蓋與車體底架之間的分界面上沒有斷裂摩擦的情況下，使輪式轉(zhuǎn)向架能克服較小的軌道不規(guī)則性。這樣一種彈性塊由本發(fā)明的受讓人推銷出售，其商品名為“TecsPak”。
公開的恒定接觸側(cè)支承件不只是設(shè)計(jì)成裝配或者容納在有軌車的轉(zhuǎn)向架承梁上的現(xiàn)有套口中。典型的恒定接觸側(cè)支承件的底部包括連接法蘭或者凸起部，該法蘭或者凸起部從底部的相對(duì)側(cè)部徑向延伸，以將支承組件固定到有軌車的轉(zhuǎn)向架承梁上。因此，為了在具有帶套口承梁的有軌車上采用恒定接觸側(cè)支承件，需要更換整個(gè)轉(zhuǎn)向架承梁或者從承梁的表面上完全拆去限定套口的直立外殼或者殼體，而側(cè)支承件的連接法蘭或者凸起部則固定到承梁表面上。每項(xiàng)建議需要大量的人工努力，因此費(fèi)用昂貴，同時(shí)使有軌車長時(shí)間的不能工作。
一些有軌車的設(shè)計(jì)進(jìn)一步使與其裝配恒定接觸側(cè)支承件的問題惡化。在許多有軌車設(shè)計(jì)中，恒定接觸側(cè)支承件在轉(zhuǎn)向架承梁與車體下側(cè)之間的51/16英寸公稱工作空間內(nèi)操作。這種尺寸通常為彈簧產(chǎn)生側(cè)支承件所需的預(yù)載力提供足夠的空間。但是，在其它有軌車設(shè)計(jì)中(即槽罐車/底卸式有軌車)，在側(cè)支承件固定的承梁與車體下側(cè)之間的垂直空間受到嚴(yán)重限制。事實(shí)上，一些有軌車設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向架承梁與有軌車下側(cè)之間只提供大約25/8英寸公稱工作空間。在許多有軌車設(shè)計(jì)中提供的縮小工作空間包絡(luò)受到限制來容納恒定接觸側(cè)支承件以控制這種擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
另外，在恒定接觸側(cè)支承件的彈性彈簧附近產(chǎn)生的熱量是個(gè)嚴(yán)重的事情。盡管有利地產(chǎn)生相反的扭矩作用來防止轉(zhuǎn)向架偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但是在側(cè)支承件與車體下側(cè)之間的合摩擦力仍產(chǎn)生過高的熱量。重復(fù)循環(huán)壓縮伴隨著有些有軌車運(yùn)行時(shí)周圍高溫的彈性塊進(jìn)一步加劇了彈簧變形。將會(huì)知道，這種熱量的形成經(jīng)常導(dǎo)致彈性塊軟化/變形，因此，明顯降低了側(cè)支承件施加合適預(yù)載力的能力，由此降低了側(cè)支承件的垂直懸掛特性，從而導(dǎo)致擺動(dòng)增大。
因此，不斷要求和希望恒定接觸有軌車側(cè)支承結(jié)構(gòu)能夠與有軌車轉(zhuǎn)向架承梁一起使用，該轉(zhuǎn)向架承梁具有容納側(cè)支承件的套口并且在有限的空間約束下能夠有效地操作而在長時(shí)期內(nèi)沒有嚴(yán)重?fù)p壞。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上所述，根據(jù)一個(gè)方面提供一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件適合插入到由設(shè)置在有軌車承梁上的具有壁的容器限定的套口中。恒定接觸側(cè)支承組件包括彈簧和主體件，彈簧具有適合與承梁表面直接接合的一端，主體件則具有繞著彈簧沿圓周方向延伸的壁結(jié)構(gòu)，所述主體件的具有壁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造用來裝配在有軌車承梁上的具有壁的容器內(nèi)。側(cè)支承組件還包括摩擦件，該摩擦件疊置在彈簧的第二端上并將負(fù)荷傳遞到該彈簧上，所述摩擦件相對(duì)于主體件被導(dǎo)向。
在優(yōu)選的形式中，摩擦件固定成與彈簧可操縱結(jié)合，并且相對(duì)于主體件定位彈簧。優(yōu)選的是，彈簧包括一彈性材料的塊，以吸收傳給側(cè)支承組件的能量，并且構(gòu)造成相對(duì)于彈簧接合的承梁表面定位摩擦件。
在一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)支承組件還包括一裝置，該裝置可操縱地與具有壁的容器和主體件相接合，以便相對(duì)于承梁設(shè)置側(cè)支承組件。優(yōu)選的是，主體件和具有壁的容器上的壁結(jié)構(gòu)包括一對(duì)面對(duì)的表面，這對(duì)表面布置在由側(cè)支承組件限定的直立軸線的相對(duì)側(cè)上。在一種形式中，用于相對(duì)于承梁設(shè)置側(cè)支承組件的裝置包括一分隔件，該分隔件可插入到面對(duì)表面之間限定的開口中，以便防止側(cè)支承組件相對(duì)于承梁移動(dòng)。
每對(duì)面對(duì)表面中的一個(gè)表面相對(duì)于另一表面優(yōu)選地傾斜，使得隨著這些表面延伸離開承梁，這些表面相互分離，因此在它們之間限定一楔形開口。在一個(gè)形式中，用于設(shè)置側(cè)支承組件的分隔件是楔形的，以促進(jìn)它插入到每個(gè)楔形開口中，該楔形開口限定在主體件和具有壁的容器的壁結(jié)構(gòu)上的所述面對(duì)表面之間。在最優(yōu)選的實(shí)施例中，每個(gè)楔形分隔件固定到具有壁的容器上，以防止側(cè)支承組件相對(duì)于承梁表面移動(dòng)。
根據(jù)另一個(gè)方面，提供一種側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件適合插入到由設(shè)置在有軌車承梁上表面的容器限定的套口中。側(cè)支承組件包括具有壁的外殼和彈簧，具有壁的外殼限定貫穿其中的空腔，該空腔在相對(duì)端敞開，彈簧具有用于靠在所述有軌車承梁的一部分上表面上的第一端和與第一端軸向隔開的第二端。蓋布置在彈簧的第二端上。安裝該蓋，以便通過外殼并相對(duì)于該外殼進(jìn)行往復(fù)導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，而在蓋上通常是平坦的有軌車車體接合部分則通過彈簧相對(duì)于外殼和具有壁的包殼定位。
側(cè)支承組件用的彈簧優(yōu)選地包括一彈性彈簧塊，該塊的基本部分布置在外殼的空腔中，而且該彈性彈簧塊具有預(yù)定的長度和預(yù)定的橫截面形狀。在一種形式中，在蓋上通常是平坦的有軌車車體接合部分和彈性座的第二端構(gòu)造成具有互鎖工具，以便彼此相對(duì)可操縱結(jié)合地固定彈性座和蓋。彈性彈簧塊優(yōu)選地由彈性體材料構(gòu)成。
此外，側(cè)支承組件還優(yōu)選地包括用于將側(cè)支承組件定位和固定在承梁上具有壁的容器內(nèi)的分隔件。在一種形式中，支承組件的具有壁的外殼和承梁上的具有壁的容器包括一對(duì)面對(duì)的表面，這對(duì)面對(duì)表面布置在由支承組件限定的直立軸線的相對(duì)側(cè)上。一個(gè)分隔件可插入到位于每對(duì)面對(duì)表面之間的每個(gè)開口中，以便將側(cè)支承組件定位和固定在承梁上的具有壁的容器內(nèi)。
在最優(yōu)選的形式中，每對(duì)面對(duì)表面中的表面之一相對(duì)于另一表面傾斜，使得這些表面相互分離，并且在它們之間限定一楔形開口。根據(jù)這一方面，分隔件之一可以插入到由具有壁的外殼和具有壁的包殼上的面對(duì)表面限定的每個(gè)楔形開口中，以防止側(cè)支承組件相對(duì)于所述具有壁的包殼移動(dòng)。優(yōu)選的是，每個(gè)分隔件構(gòu)造成楔形墊片。
根據(jù)另一方面，提供一種側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件被成用以容納在從有軌車承梁中伸出的矩形敞開的頂部容器中。該容器具有一對(duì)彼此隔開的側(cè)壁和一對(duì)彼此隔開的端壁。側(cè)支承組件包括彈簧和外殼，該彈簧的第一端適合鄰接承梁，而外殼具有限定其中貫穿空腔的壁結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選的形式中，外殼壁結(jié)構(gòu)繞著彈簧沿圓周方向延伸。蓋利用所述彈簧的第二端定位并疊置其上。該蓋被導(dǎo)向，相對(duì)于支承外殼作伸縮運(yùn)動(dòng)，并且包括大致是平坦的部分，在側(cè)支承組件插入與所述有軌車承梁可操作結(jié)合之后，該部分限定側(cè)支承組件的上部末端。此外還設(shè)置一裝置，以相對(duì)于有軌車承梁可靠地固定和定位側(cè)支承組件。
在一種形式中，在支承組件接著容納在承梁上的容器內(nèi)之后，有軌車側(cè)支承組件在側(cè)支承組件的上部末端與承梁表面之間具有大致為2.5英寸到4.5英寸之間的可測(cè)量距離。優(yōu)選的是，彈簧構(gòu)造成使得在上面以可操作結(jié)合的方式布置有側(cè)支承組件的有軌車運(yùn)行期間，只要側(cè)支承組件彈簧處于未壓縮的狀態(tài)下而且當(dāng)初始負(fù)荷對(duì)準(zhǔn)側(cè)支承組件之時(shí)，支承組件的上部就定位在承梁上容器的壁的上部末端上方。
優(yōu)選的是，彈簧包括彈性彈簧塊，該塊的基本部分布置在所述外殼的空腔中，并且彈性彈簧塊具有預(yù)定的長度和預(yù)定的橫截面形狀。在一種形式中，在蓋上通大致是平坦的部分和彈性塊具有互鎖工具，以便將彈性塊和蓋固定成彼此之間可操縱結(jié)合。在最優(yōu)選的形式中，彈性彈簧塊由彈性體材料構(gòu)成。
由于關(guān)系到熱量對(duì)彈性體的有害影響，支承外殼優(yōu)選地構(gòu)造成促進(jìn)熱量從彈性體彈簧塊中散失。在優(yōu)選的形式中，蓋同樣構(gòu)造成促進(jìn)熱量從彈性體彈簧塊中散失。
在一種形式中，側(cè)支承組件限定一軸線，該軸線大致垂直于承梁上的表面延伸，該表面適合與彈簧的第一端鄰接。在它的優(yōu)選形式中，支承外殼的壁結(jié)構(gòu)大致是矩形的，其包括兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)端壁。支承外殼的壁結(jié)構(gòu)的每個(gè)側(cè)壁和每個(gè)端壁布置在側(cè)支承組件軸線的相對(duì)側(cè)上，其中，支承外殼大致是矩形形狀的壁結(jié)構(gòu)松弛地裝配在承梁上的容器中并且被該容器所包圍。支承外殼的端壁和承梁上的容器的端壁限定一對(duì)面對(duì)表面，這對(duì)面對(duì)表面布置在側(cè)支承組件軸線的相對(duì)側(cè)上。每對(duì)面對(duì)表面具有一表面部分，該表面部分相對(duì)于另一表面傾斜的，因此，隨著這些表面延伸離開適合接合彈簧的所述承梁表面時(shí)，這些表面相互分離，從而在它們之間限定一楔形開口。在一種形式中，用于可靠地將側(cè)支承組件固定到所述承梁的上表面上的裝置包括分隔件，該分隔件可插入到由外殼和容器上的面對(duì)表面限定的每個(gè)楔形開口中，以防止側(cè)支承組件相對(duì)于具有壁的包殼向著兩端移動(dòng)。優(yōu)選的是，每個(gè)分隔件構(gòu)造成楔形墊片。
根據(jù)又一個(gè)方面，提供一種恒定接觸低型面的側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件構(gòu)造用來插入到設(shè)在有軌車承梁上的具有壁的容器中。這種側(cè)支承組件包括無底外殼組件和彈性體彈簧，該無底外殼組件構(gòu)造用來裝配在承梁上的具有壁的容器內(nèi)，并且具有限定外殼上端的較平坦的有軌車車體的接合表面，而彈性體彈簧則構(gòu)造用來插入到所述外殼組件內(nèi)，并且位于所述有軌車車體的接合表面的下方，從而使所述側(cè)支承組件具有預(yù)定的預(yù)載力能力。彈簧的一端貫穿外殼，以與承梁直接接合。在一種形式中，在有軌車車體接合表面與無底外殼的下邊緣之間設(shè)有大約2.5英寸到大約4.5英寸之間的距離。在優(yōu)選的形式中，設(shè)置與具有壁的容器和無底外殼組件可操縱接合的裝置，用來相對(duì)于有軌車承梁設(shè)置側(cè)支承組件。
鑒于上面所述，本發(fā)明的一個(gè)特征涉及提供一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件設(shè)計(jì)和構(gòu)造成容納在由有軌車承梁上敞開的頂部容器限定的現(xiàn)有套口中。
本發(fā)明的另一個(gè)特征涉及提供一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件構(gòu)造成容納在小于4.5英寸的有限垂直空間內(nèi)，以穩(wěn)定有軌車車體。
本發(fā)明的又一個(gè)特征涉及提供一種有軌車側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件具有由彈性體材料構(gòu)成的緩沖彈簧，其在由有軌車轉(zhuǎn)向架承梁上現(xiàn)有容器提供的有限空間內(nèi)具有最大的容積。
本發(fā)明的再一個(gè)特征涉及提供一種有軌車側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件采用彈性體塊作為緩沖介質(zhì)，并且被構(gòu)造成在操作期間散發(fā)側(cè)支承組件中的熱量。
根據(jù)本發(fā)明的附圖、描述及附加權(quán)利要求使得本發(fā)明的這些特征和其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)變得更加一目了然。


圖1是包括體現(xiàn)本發(fā)明主要部分的側(cè)支承組件的有軌車輪式轉(zhuǎn)向架一部分的頂部平面圖；圖2是沿圖1中線2-2截取的縱向剖面圖；圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的放大頂部平面圖；圖4是沿圖3中線4-4所截取的剖面圖；圖5是圖4中圓圈包圍的那個(gè)區(qū)域的放大圖；圖6是圖2中圓圈包圍的那個(gè)區(qū)域的放大圖。
具體實(shí)施例方式
盡管本發(fā)明可以有多種形式的實(shí)施例，但是在附圖中仍示出和描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，同時(shí)應(yīng)該知道，公開的內(nèi)容敘述了本發(fā)明的示例，而不是用來把本發(fā)明限制于所示出的和所描述過的具體實(shí)施例中。
現(xiàn)在參照附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記在數(shù)個(gè)視圖中表示相同的零件，在圖1中示出有軌車輪式轉(zhuǎn)向架組件的一部分，該組件通常用附圖標(biāo)記10表示，組件10支撐和使有軌車車體12(圖2)能沿著軌道T并在其上行駛。轉(zhuǎn)向架組件10是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)并且包括側(cè)框架14、承梁16和輪副20，承梁16相對(duì)于有軌車車體12的縱向中心線18大致橫向延伸。傳統(tǒng)的中心支承板22合適地安裝在承梁16上，用于可樞轉(zhuǎn)地支撐車體12的一端。
在支承板22的橫向相對(duì)側(cè)上，所示轉(zhuǎn)向架組件的承梁16具有傳統(tǒng)的箱形容器或者外殼26(只示出了一個(gè)外殼)。每個(gè)箱形容器或者外殼26與承梁16的上表面28形成整體，或者通過焊接或者其它類似方法將其固定，以從承梁16的上表面28向上伸出，并且可以采用不同的形式。在圖3所示的變型中，容器26包括一對(duì)通常平行的并且相互隔開的垂直側(cè)壁33和34和一對(duì)通常平行的并且相互隔開的端壁35和36。壁33、34、35和36的上端或者末端在承梁16的上表面28上方一個(gè)預(yù)定距離處終止。而且，在所示出的形式中，外殼26上的壁結(jié)構(gòu)33、34、35和36限定套口38。
與側(cè)壁33、34相比，外殼26的端壁35、36通常被隔開更大的距離，因此套口38的邊緣一般是矩形的，而其長度通?？v向地延伸并且一般平行于軸線18(參見圖1)。由容器26限定的每個(gè)開口或者套口38的長度在相互之間和有軌車之間可以不同。這足以說，上述的這些元件和結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中廣為人知，除了為完全理解本發(fā)明作必要的描述之外，對(duì)此不再進(jìn)一步描述。
本發(fā)明的恒定接觸側(cè)支承組件40設(shè)計(jì)成容納在由承梁16上每個(gè)容器26限定的套口38內(nèi)，以便支撐和摩擦接合有軌車車體12的下側(cè)42。如圖2所示，支承組件40限定軸線44，在組件40與承梁16可操縱的結(jié)合布置之后，該軸線44通常垂直于承梁16的表面28延伸。出于示范目的示出的側(cè)支承組件40特別設(shè)計(jì)有低型面。但是，應(yīng)該知道，本發(fā)明的主要部分同樣適應(yīng)于有軌車側(cè)支承件，這種側(cè)支承件構(gòu)造成與有軌車結(jié)合操作，該有軌車在轉(zhuǎn)向架承梁與車體下側(cè)之間具有大約51/16英寸的標(biāo)準(zhǔn)公稱工作空間。這足以說，支承組件40包括一可分式外殼組件，該外殼組件包括外殼或者殼體50和蓋或者摩擦件60，該蓋或者摩擦件60布置用來相對(duì)于外殼50作導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)。彈簧70布置成與支承蓋60可操作結(jié)合并且相對(duì)于承梁16的上表面28對(duì)支承蓋60進(jìn)行定位。
在優(yōu)選的形式中，側(cè)支承件的外殼或者殼體50優(yōu)選地由金屬構(gòu)成，并且如圖3所示那樣，具有直立壁結(jié)構(gòu)，該直立壁結(jié)構(gòu)構(gòu)造成裝配在有軌車承梁16上的具有壁的容器26內(nèi)?；氐綀D2，支承外殼50的壁結(jié)構(gòu)優(yōu)選地繞著彈簧70沿圓周方向延伸，并且限定貫穿其中并在相對(duì)端敞開的空腔52。在所示的實(shí)施例中，空腔52的邊緣具有通常是矩形的型面。如圖所示，支承外殼50的壁結(jié)構(gòu)包括一對(duì)通常平行且彼此隔開的垂直側(cè)壁53和54，該對(duì)側(cè)壁布置到支承組件軸線44的相對(duì)橫向側(cè)面上；以及一對(duì)通常平行且彼此隔開的端壁55和56，該對(duì)端壁布置到支承組件軸線44的相對(duì)縱向側(cè)面上。
在所示的實(shí)施例中，在支承外殼50的側(cè)壁53、54的外表面之間的橫向距離稍微小于容器26的側(cè)壁33、34的內(nèi)表面之間的橫向距離，支承件40將要裝進(jìn)該容器26內(nèi)由此限制支承件40的橫向或者側(cè)向運(yùn)動(dòng)，尤其在有軌車的使用期間，更是如此。由于支承外殼50松弛地容納在套口38內(nèi)，因而在側(cè)支承組件40插入到承梁容器26之后，支承外殼50的下端處在上部承梁表面28上。支承外殼50優(yōu)選地構(gòu)造成在支承外殼體50的下末端接合承梁表面28的情況下，使壁53、54、55和56的上端終止于承梁16上容器26的上末端邊緣的下方。
蓋或者摩擦件60同樣優(yōu)選由金屬構(gòu)成。如圖所示，蓋60疊置在彈簧70上，并且在支承組件40操作期間將負(fù)荷傳遞到彈簧70中。如圖2和4所示，蓋60具有頂板61，該頂板限定通常是平坦的表面62，該表面適合摩擦地接合車體下側(cè)42并且與其形成金屬-對(duì)-金屬的滑動(dòng)接觸。在示出的實(shí)施例中，蓋60包括壁結(jié)構(gòu)，該壁結(jié)構(gòu)從頂板61垂下并且優(yōu)選地與頂板61形成整體。在一種形式中，蓋60上的下垂壁結(jié)構(gòu)與外殼50上的直立壁結(jié)構(gòu)相配合，引導(dǎo)蓋60相對(duì)于外殼50進(jìn)行通常的軸向運(yùn)動(dòng)。
在圖2、3和4所示的實(shí)施例中，蓋60上的下垂壁結(jié)構(gòu)由一對(duì)縱向隔開的端壁63和65構(gòu)成，這對(duì)端壁連接到頂板61上并且從頂板61垂下。在優(yōu)選的實(shí)施例中，蓋60沿著它的相對(duì)側(cè)限定一些開口，這些開口在端壁63和65之間延伸。這足以說，在蓋60上包括端壁63和65的下垂壁結(jié)構(gòu)構(gòu)造成與包圍由支承外殼50限定的開口52的邊緣互補(bǔ)并且可操作地配合，由此防止蓋60相對(duì)于它水平移動(dòng)。如圖所示，當(dāng)彈簧70布置成與組件40可操作結(jié)合時(shí)，與車體12的下側(cè)42和承梁16上外殼26的上末端之間可測(cè)量的距離相比，端壁63和65的自由端或者終端與承梁16的上表面28垂直隔開一個(gè)更大的距離。
彈簧70的作用是相對(duì)于承梁16定位側(cè)支承蓋60，并且產(chǎn)生預(yù)定的預(yù)載或者懸浮力，從而朝向車體16的下側(cè)42推動(dòng)蓋板61并促使蓋板61與車體16的下側(cè)42形成基本恒定的摩擦接合。當(dāng)車體12趨向于滾動(dòng)時(shí)，彈簧70產(chǎn)生的預(yù)載或者懸浮力使側(cè)支承組件40能吸收傳給其中的力，而且還防止輪式轉(zhuǎn)向架組件12相對(duì)于車體12的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這足以說，彈簧70設(shè)計(jì)用來產(chǎn)生大約7000到大約9000磅的預(yù)載力。
將會(huì)知道，在不損害或違反本發(fā)明的精神和范圍的情況下，彈簧70的形狀可以不同于示例中示出的形狀。而且，在不損害或違反本發(fā)明的精神和范圍的情況下，彈簧70可以由無數(shù)不同的材料構(gòu)成。即彈簧70可以由彈簧加載鋼元件或者彈性體塊構(gòu)成，或者由兩者結(jié)合構(gòu)成。這足以說，彈簧70的基本部分布置在由支承外殼50限定的空腔52內(nèi)，并且構(gòu)造成設(shè)置在承梁16上的表面28與側(cè)支承蓋60上的頂板61的下側(cè)之間。在一種形式中，彈簧70包括第一端72和軸向隔開的第二端74，第一端72適合鄰接和直接接合承梁表面28的那部分，該部分限定在由上接觸容器或者外殼26限定的參數(shù)范圍內(nèi)。
彈簧70優(yōu)選地包括由彈性體材料75構(gòu)成的彈性變形塊或者柱，該塊或者柱具有預(yù)定的長度和預(yù)定的橫截面形狀，這種長度和形狀能夠產(chǎn)生側(cè)支承組件40所需的預(yù)載力。優(yōu)選的是，彈簧塊或者柱75由共聚多醚(copolyesther)聚合物彈性體構(gòu)成，這類彈性體由杜邦公司制造和銷售，其商品名稱為HYTREL。通常，HYTREL彈性體固有的物理性能不適合其用作彈簧。但是，本申請(qǐng)受讓人有利地發(fā)現(xiàn)，有可能將類似彈簧的特性傳給HYTREL彈性體。共轉(zhuǎn)讓給D.G.Anderson的美國專利No.4,198,037較好地描述了上述聚合物材料和成形過程，該專利在這里引入作為參考。當(dāng)用作彈簧時(shí)，構(gòu)成彈簧70的熱塑性材料具有的彈性對(duì)塑性比大于1.5∶1。
在示出的實(shí)施例中，支承蓋60和彈簧70共同設(shè)計(jì)和構(gòu)造成彼此之間互鎖。優(yōu)選地，支承蓋60通常是平坦的有軌車接合表面部分61和彈簧70的第二端74具有互鎖工具，該互鎖工具通常用附圖標(biāo)記76表示，以將彈性體75和支承蓋60固定成彼此之間可操作結(jié)合。從熟悉本發(fā)明將會(huì)知道，通過將支承蓋60和彈簧70固定成彼此之間可操作結(jié)合的這種布置同樣可將彈簧70相對(duì)于側(cè)支承組件40的外殼70定位。
互鎖工具76可以采用無數(shù)不同的型式達(dá)到上述目的。如圖2-4所示，蓋60的板61優(yōu)選地限定通常是定心的通孔67，彈簧70的一部分被容納和保持在其中。如圖3所示，彈簧70的第二端74的橫截面大于通孔或者開口67的橫截面。在示出的形式中，開口67設(shè)置有橫向隔開的側(cè)壁68a和68b以及縱向隔開的端壁69a和69b。值得注意的是，側(cè)壁68a、68b和端壁69a和69b每個(gè)都垂直地傾斜，致使頂蓋61上的通孔或者開口67的橫截面按照從支承蓋60上的上部摩擦接合表面62測(cè)量有所縮小。
優(yōu)選的是，彈性體彈簧塊75的第二端74形成有突出部77，該突出部的尺寸設(shè)定成容納在支承蓋60上的開口67內(nèi)。對(duì)于其自由端，如圖5所示，突出部77形成有一對(duì)成角度分離的耳狀物或者指狀物78a和78b。突出部的這些耳狀物78a和78b與開口67的側(cè)壁68a和68互補(bǔ)和配合，從而使支承蓋60和彈簧70彼此之間保持可操作結(jié)合。此外，如圖2所示，構(gòu)成彈簧70的彈性塊75上的突出部77的長度小于開口67的端壁69a與69b之間的長度。因此，開口67的端壁69a和69b起到止塊的作用，從而在側(cè)支承組件40操作期間限制彈簧70相對(duì)于蓋60縱向移動(dòng)。
側(cè)支承組件40還包括一裝置，該裝置通常在圖2和6中用附圖標(biāo)記80表示。在優(yōu)選的形式中，裝置80布置成與支承外殼50和承梁外殼26的壁結(jié)構(gòu)可操縱結(jié)合，從而相對(duì)于轉(zhuǎn)向架承梁16可靠地固定和定位側(cè)支承組件40。
在不損害或違反本發(fā)明的精神和范圍的情況下，用來相對(duì)于承梁16可靠地固定和定位側(cè)支承組件40的裝置80可以采取不同的形式。如所提及的那樣，側(cè)支承組件40的尺寸設(shè)定成縱向且松弛地裝配在由承梁容器26限定的套口38內(nèi)。如圖2和3所示，在支承組件40容納在容器26內(nèi)之后，容器外殼26的剛性和上接觸的端壁35和36分別相對(duì)于支承外殼50的端壁55和56布置成面對(duì)且通常是平行但縱向彼此隔開的關(guān)系。也就是在容器26和支承外殼50的面對(duì)壁35、55與36、56之間分別限定開口或者間隙82。因此，側(cè)支承組件40特別設(shè)計(jì)成方便地裝配到承梁16上具有不同尺寸的套口26內(nèi)，從而增加本發(fā)明的很大通用性。
在示出的實(shí)施例中，鎖緊件或者分隔件84整齊地插入到容器26和支承外殼50各自面對(duì)壁35、55與36、56之間限定的每個(gè)開口82中。此后，鎖緊件或者墊片分隔件84通過焊接或者合適的機(jī)械裝置優(yōu)選地固定到容器26的相鄰端壁上，以防止支承組件40相對(duì)于承梁16縱向移動(dòng)。
如圖所示出，分別布置到軸線44的相對(duì)縱向側(cè)上的每一對(duì)面對(duì)壁35、55和36、56優(yōu)選地構(gòu)造成進(jìn)一步增強(qiáng)支承組件40相對(duì)于承梁16的固定。在圖6所示的形式中，分別布置到由支承組件40限定的軸線44相對(duì)橫向側(cè)上的每一對(duì)面對(duì)壁35、55和36、56限定一表面部分86，該表面部分相對(duì)于另一表面88傾斜，使得表面86和88彼此之間成角度地分離并離開承梁16的上表面28，從而形成通常是楔形形狀的開口82。將會(huì)知道，開口82的優(yōu)選楔形增強(qiáng)了其中楔形分隔件84的接受性和保持力。
當(dāng)有軌車在軌道T上移動(dòng)時(shí)，輪式轉(zhuǎn)向架10自然地繞著轉(zhuǎn)向架的垂直軸線擺動(dòng)或者偏轉(zhuǎn)。因此，在支承蓋60的平坦接合表面62和接合表面有軌車車體下側(cè)42的分界面上并沿該分界面形成摩擦滑動(dòng)，因而產(chǎn)生顯著甚至過多的熱量。將要知道，當(dāng)有軌車車體12在側(cè)支承組件40上的滑動(dòng)作用產(chǎn)生的熱量超過熱塑性彈性體75的熱量致偏溫度時(shí)，可能損壞彈簧70、使其變形、甚至將該彈簧熔化，因而損害了側(cè)支承件的性能。
所以，本發(fā)明的另一方面涉及側(cè)支承組件40的構(gòu)造，以促進(jìn)熱量從彈性彈簧70中散失，從而延長側(cè)支承組件40的有效性。為此，在圖2所示的形式中，支承外殼50的側(cè)壁53和54中至少中部的高度相對(duì)于端壁55、56的高度大大降低。此外，支承蓋60的優(yōu)選結(jié)構(gòu)構(gòu)造成促進(jìn)熱量從彈簧70中散失。外殼側(cè)壁53和54降低的高度和支承蓋60的優(yōu)選結(jié)構(gòu)獨(dú)立和結(jié)合地并且迅速使空氣能自由地流入并經(jīng)過支承組件40中的空腔52，由此促進(jìn)熱量從側(cè)支承彈簧70中散失。另外，構(gòu)造具有細(xì)長通孔或者開口67的支承蓋60將支承蓋60與有軌車車體下側(cè)42由于摩擦接合產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)到蓋60的外部邊緣并且離開通常易受熱量損壞的彈性彈簧70材料。
在具有無底外殼結(jié)構(gòu)的支承組件的那些實(shí)施例中，不管其結(jié)構(gòu)如何，彈簧70都被允許貫穿支承外殼的底部，以便直接鄰接和接合承梁16的上表面28。因此，支承組件殼體或者外殼的底部正常使用或者占用的垂直空間已被消除，并且有利地用來降低支承組件40的總高度并且為其提供一個(gè)低型面。因此，在支承組件40的一種形式中，在上部摩擦接合表面62與支承外殼50的最下部壁結(jié)構(gòu)表面之間的可測(cè)量距離為大約2.5英寸到大約4.5英寸。在另一種結(jié)構(gòu)中，外殼組件的無底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生總高度測(cè)量為大約2.625英寸的側(cè)型面的支承組件。
本發(fā)明的另一個(gè)重要特征包括使組件40的摩擦表面62與有軌車車體12的下側(cè)42保持基本恒定接觸。因此，防止了輪式轉(zhuǎn)向架10的擺動(dòng)或者偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因而改進(jìn)了有軌車的性能。此外，當(dāng)有軌車車體12滾動(dòng)過大時(shí)，本發(fā)明的側(cè)支承組件40使車體能通過轉(zhuǎn)向架承梁16上的具有壁的容器26“全部地進(jìn)入”承梁16，由此限制了對(duì)側(cè)支承組件40的損害，因而延長了它的使用壽命。
除上面所述外，本發(fā)明的側(cè)支承組件構(gòu)造成容納在承梁上的現(xiàn)有外殼結(jié)構(gòu)內(nèi)。因此，不必花費(fèi)寶貴的時(shí)間拆除或者削減承梁上的現(xiàn)有外殼結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，側(cè)支承組件40構(gòu)造成松弛地裝配在由承梁上現(xiàn)有外殼或者容器限定的各種尺寸的套口中。此后，裝置80被用來相對(duì)于有軌車承梁16將恒定接觸側(cè)支承組件40可靠地設(shè)置和固定在相對(duì)于有軌車承梁16并由其限定的套口38中。
從上面可以看到，在不違反和損害本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和新概念的情況下可以作出和實(shí)施許多改進(jìn)和變動(dòng)。此外，還應(yīng)該知道，這些公開的內(nèi)容只是本發(fā)明的舉例說明，而不是用來把本發(fā)明限制于所示的具體實(shí)施例中。相反地，這些公開的內(nèi)容預(yù)定通過附加的權(quán)利要求適用于所有這些改進(jìn)和變動(dòng)，屬于權(quán)利要求的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件構(gòu)造用以插入到設(shè)在有軌車承梁上的具有壁的容器中，所述側(cè)支承組件包括彈簧，其具有適合與限定在由所述具有壁的容器設(shè)定的參數(shù)內(nèi)的承梁表面直接接合的第一端；主體件，其具有壁結(jié)構(gòu)，該壁結(jié)構(gòu)繞著所述彈簧沿圓周方向延伸，所述主體件的具有壁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造成裝配在所述有軌車承梁上的具有壁的容器內(nèi)；以及摩擦件，其疊置在所述彈簧的第二端上并用于將負(fù)荷傳遞到該彈簧上，所述摩擦件被導(dǎo)向用以相對(duì)于所述主體件運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述彈簧包括彈性體材料可變形塊，用于吸收傳給所述側(cè)支承組件的能量，并且構(gòu)造成相對(duì)于所述承梁表面使所述摩擦件定位。
3.如權(quán)利要求2所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述摩擦件布置成與所述彈簧可操縱地結(jié)合，并且相對(duì)于所述主體件定位所述彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件還包括一裝置，該裝置能與所述承梁上的所述具有壁的容器和所述主體件可操縱地接合，以相對(duì)于所述承梁設(shè)置所述側(cè)支承組件。
5.如權(quán)利要求4所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述側(cè)支承組件限定一軸線，該軸線通常垂直于所述承梁上的適合與所述彈簧的第一端接合的表面延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述主體件上的壁結(jié)構(gòu)和具有壁的容器包括一對(duì)面對(duì)的表面，這對(duì)面對(duì)表面布置在所述側(cè)支承組件的軸線的相對(duì)側(cè)上，并且其中，用來使所述側(cè)支承組件定位的所述裝置包括分隔件，該分隔件可插入到每對(duì)面對(duì)表面之間限定的開口中，由此防止所述側(cè)支承件相對(duì)于所述承梁移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，每對(duì)面對(duì)表面中至少一個(gè)表面相對(duì)于另一表面傾斜，使得隨著所述表面延伸離開適合與所述彈簧接合的所述承梁表面時(shí)，所述表面相互分離，由此在它們之間限定一楔形開口，并且其中，每個(gè)分隔件具有楔形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)裝配到所述楔形開口中，而且每個(gè)楔形分隔件固定到所述具有壁的容器上，以防止所述側(cè)支承組件相對(duì)于所述承梁移動(dòng)。
8.一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件構(gòu)造成用來插入到設(shè)在有軌車承梁上表面的具有壁的容器中，所述側(cè)支承組件包括具有壁的外殼，其限定貫穿其中的空腔，并且該空腔在相對(duì)端上敞開；彈簧，其具有第一端和第二端；該第一端用于鄰接由所述具有壁的容器包圍的所述有軌車承梁上表面的一部分，而該第二端與所述第一端軸向隔開；以及蓋，其布置在所述彈簧的第二端上，以通過和相對(duì)于所述外殼作往復(fù)受引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)，而所述蓋上通常是平坦的有軌車車體接合部分則利用所述彈簧相對(duì)于所述外殼和所述具有壁的包殼定位。
9.如權(quán)利要求8所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述彈簧包括由彈性體材料構(gòu)成的彈性彈簧塊。
10.如權(quán)利要求9所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述蓋上通常是平坦的有軌車車體接合部分和所述彈性塊的第二端構(gòu)造成具有互鎖工具，以將所述彈性塊和所述蓋固定成彼此之間可操作結(jié)合。
11.如權(quán)利要求8所述的恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件還包括分隔件，用來將所述側(cè)支承組件設(shè)置和固定在所述承梁上的具有壁的容器內(nèi)。
12.如權(quán)利要求11所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述側(cè)支承組件限定一軸線，該軸線通常垂直于適合與所述彈簧第一端接合的所述承梁上的表面延伸。
13.如權(quán)利要求12所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述具有壁的外殼和具有壁的容器包括一對(duì)面對(duì)的表面，這對(duì)面對(duì)表面布置在所述側(cè)支承組件軸線的相對(duì)側(cè)上，并且其中，所述分隔件中的一個(gè)可插入到所述面對(duì)表面之間限定的開口中，由此防止所述側(cè)支承組件相對(duì)于所述承梁移動(dòng)。
14.如權(quán)利要求13所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，每對(duì)面對(duì)表面中的至少一個(gè)所述表面相對(duì)于每對(duì)面對(duì)表面中的另一表面傾斜，使得隨著所述表面延伸離開所述承梁，所述表面相互分離，由此在它們之間限定一楔形開口，并且其中，所述分隔件中的一個(gè)可插入到由所述具有壁的外殼和所述具有壁的包殼上的所述面對(duì)表面限定的每個(gè)楔形開口中，以防止側(cè)支承組件相對(duì)于所述具有壁的包殼移動(dòng)。
15.如權(quán)利要求14所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，每個(gè)分隔件構(gòu)造成楔形墊片。
16.一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件適合容納在矩形的頂部敞開的容器內(nèi)，該容器從有軌車承梁的上表面中伸出，所述容器具有一對(duì)通常平行且相互隔開的側(cè)壁和一對(duì)通常平行且相互隔開的端壁，所述恒定接觸側(cè)支承組件包括彈簧，其具有適合鄰接所述承梁上表面的第一端；外殼，其具有限定貫穿其中并在相對(duì)端敞開的空腔的壁結(jié)構(gòu)，所述壁結(jié)構(gòu)繞著所述彈簧沿圓周方向延伸；蓋，其利用所述彈簧的第二端定位并且疊置在該第二端上，所述蓋被導(dǎo)向，以相對(duì)于所述外殼作伸縮運(yùn)動(dòng)，并且所述蓋包括通常平坦的部分，在所述側(cè)支承組件布置成與所述有軌車承梁可操縱結(jié)合之后，該通常平坦的部分限定所述側(cè)支承組件的上部末端；以及裝置，其用于相對(duì)于有軌車承梁可靠地固定和定位所述側(cè)支承組件。
17.如權(quán)利要求16所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，在所述側(cè)支承組件接著容納在所述容器內(nèi)之后，在所述側(cè)支承組件的上部末端與所述承梁表面之間具有通常為2.5英寸到4.5英寸之間的可測(cè)量距離。
18.如權(quán)利要求16所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述彈簧構(gòu)造成使得，在上面以可操作結(jié)合的方式布置有所述側(cè)支承組件的有軌車運(yùn)行期間，只要所述側(cè)支承組件的彈簧處于未壓縮的狀態(tài)下而且初始負(fù)荷對(duì)準(zhǔn)所述側(cè)支承組件之時(shí)，所述側(cè)支承組件的上部就定位在所述容器的壁的上部末端上方。
19.如權(quán)利要求16所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述彈簧包括彈性彈簧塊，該彈性彈簧塊具有預(yù)定的長度和預(yù)定的橫截面形狀。
20.如權(quán)利要求19所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，在所述蓋上通常是平坦的部分和所述彈性座具有互鎖工具，以便將彈性座和所述蓋固定成彼此之間可操作結(jié)合。
21.如權(quán)利要求19所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述彈性彈簧塊由彈性體材料構(gòu)成。
22.如權(quán)利要求21所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述外殼構(gòu)造成促進(jìn)熱量從所述彈性體彈簧塊中散失。
23.如權(quán)利要求21所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述蓋構(gòu)造成促進(jìn)熱量從所述彈性體彈簧塊中散失。
24.如權(quán)利要求16所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述側(cè)支承組件限定一軸線，該軸線通常垂直于所述承梁上的適合與所述彈簧的第一端鄰接的表面延伸。
25.如權(quán)利要求16所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述蓋適合相對(duì)于所述外殼上的壁結(jié)構(gòu)作伸縮運(yùn)動(dòng)，并且利用該壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向，并且其中，所述外殼的壁結(jié)構(gòu)和所述蓋構(gòu)造成促進(jìn)空氣運(yùn)動(dòng)通過所述空腔并離開所述彈簧。
26.如權(quán)利要求16所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述外殼的壁結(jié)構(gòu)通常是矩形的，其包括兩個(gè)側(cè)壁和兩個(gè)端壁，所述壁結(jié)構(gòu)的每個(gè)側(cè)壁和每個(gè)端壁都布置在側(cè)支承組件軸線的相對(duì)側(cè)上，并且其中，所述外殼的通常是矩形形狀的壁結(jié)構(gòu)松弛地裝配在所述容器中并且被所述容器所包圍。
27.如權(quán)利要求26所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述外殼的端壁和所述容器的端壁限定一對(duì)面對(duì)表面，這對(duì)面對(duì)表面布置在所述側(cè)支承組件軸線的相對(duì)側(cè)上，并且其中，所述裝置包括一對(duì)楔形墊片，這對(duì)楔形墊片可插入到在每對(duì)面對(duì)表面中的面對(duì)表面之間限定的開口中，由此將所述側(cè)支承組件固定到所述承梁上。
28.如權(quán)利要求26所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，所述外殼的端壁和所述容器的端壁限定一對(duì)面對(duì)表面，這對(duì)面對(duì)表面布置在所述側(cè)支承組件軸線的相對(duì)側(cè)上，每對(duì)面對(duì)表面具有至少一個(gè)表面，該至少一個(gè)表面相對(duì)于另一表面傾斜，使得隨著所述表面延伸離開適合與所述彈簧接合的所述承梁表面時(shí)，所述表面相互分離，由此在它們之間限定一楔形開口。
29.如權(quán)利要求28所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，用于可靠地將側(cè)支承組件固定到所述承梁上表面的所述裝置包括分隔件，該分隔件可插入到由所述外殼和所述容器上的所述面對(duì)表面限定的每個(gè)楔形開口中，以防止側(cè)支承組件相對(duì)于所述具有壁的包殼向著兩端移動(dòng)。
30.如權(quán)利要求29所述的恒定接觸側(cè)支承組件，其特征在于，每個(gè)分隔件構(gòu)造成楔形墊片。
31.一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件構(gòu)造成用來插入到設(shè)在有軌車承梁上的具有壁的容器中，所述恒定接觸側(cè)支承組件包括無底外殼組件，其構(gòu)造用來裝配在設(shè)在所述承梁上的具有壁的容器內(nèi)，并且具有較平坦的有軌車車體接合表面，該接合表面限定所述外殼的上端，在所述有軌車車體接合表面與所述無底外殼的下邊緣之間設(shè)有大約2.5英寸到大約4.5英寸的距離，以及彈性體彈簧，其構(gòu)造成用來插入到所述外殼組件內(nèi)，并且位于所述有軌車車體接合表面的下方，以使所述側(cè)支承件具有預(yù)定的預(yù)載力能力，并且其中，所述彈簧的一端適合貫穿所述無底外殼，以便與所述承梁直接接合。
32.如權(quán)利要求31所述的恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件還包括一裝置，該裝置能與所述具有壁的容器和所述無底外殼組件可操作接合，以便相對(duì)于有軌車承梁設(shè)置所述側(cè)支承組件。
33.一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件構(gòu)造用來插入到設(shè)在與輪式轉(zhuǎn)向架相連的有軌車承梁上的具有壁的容器中，所述恒定接觸側(cè)支承組件包括外殼組件，其構(gòu)造成用來松弛地裝配到設(shè)在所述承梁上的具有壁的容器內(nèi)，所述外殼組件包括具有有軌車接合部分的摩擦件，該摩擦件受彈簧偏壓而與有軌車車體部分的下側(cè)接合，以限制所述輪式轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)；以及裝置，其與所述具有壁的容器和所述外殼組件可操作地接合，從而相對(duì)于有軌車承梁設(shè)置所述側(cè)支承組件。
34.如權(quán)利要求33所述的恒定接觸側(cè)支承件，其特征在于，所述外殼組件還包括彈簧和外殼，該彈簧將所述摩擦件偏壓成與有軌車車體部分的下側(cè)接合，而外殼限定貫穿其中并在相對(duì)端敞開的空腔，由此使所述彈簧能直接鄰接所述承梁上的表面。
全文摘要
一種恒定接觸側(cè)支承組件，該側(cè)支承組件構(gòu)造用來插入到設(shè)在有軌車承梁上表面的具有壁的容器中。該恒定接觸側(cè)支承組件包括具有壁的外殼和彈簧，該具有壁的外殼限定貫穿其中并在相對(duì)端敞開的空腔；而彈簧具有第一端和第二端，該第一端鄰接所述有軌車承梁的上表面的一部分，第二端則與第一端軸向隔開。蓋布置在彈簧的第二端上。安裝該蓋以通過和相對(duì)于外殼作往復(fù)引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)，而在蓋上通常是平坦的有軌車車體接合部分則利用彈簧相對(duì)于外殼和具有壁的包殼定位。側(cè)支承組件還包括一裝置，用于將側(cè)支承組件設(shè)置和固定在有軌車承梁上的具有壁的容器內(nèi)。
文檔編號(hào)B61F5/00GK1918028SQ200580004902
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月24日
發(fā)明者W·P·奧唐奈, P·B·阿斯彭倫 申請(qǐng)人:采礦企業(yè)有限公司